誰殺死了考拉班車

張興軍

2015年9月10日消息，以解決上班族出行、主打班車預訂服務為定位的考拉班車將在9月11日完成最后一天班車運營。自此之后考拉班車公司將終止服務。從3月11日成立算起至9月11日停止運營，這家由創新工場孵化的明星創業項目僅僅不到半年時間就宣告了自己的命運。

夢想折戟

9月10日，一封名為《致夢想贊助商的一封信》通過考拉班車的微信公眾號發出，署名是“考拉班車CEO”。這篇文章措辭感性地回顧了考拉班車半年時間里成長的點點滴滴，并將用戶稱為“夢想贊助商”。而從9月14日開始，原考拉班車所有線路將正式歸入滴滴巴士。

回溯考拉班車的成長之路，這無疑是“互聯網+”時代的一個典型樣本?？祭嘬囀强祭钴浖萍加邢薰镜淖悠放?，創始人是張敏等幾位互聯網人。作為互聯網人，考拉班車的創始人們深知上班族的“痛點”所在。

考拉班車的資料簡介中稱，公司的創始動機是“源自幾個互聯網人的生活體驗”，愿景是為了讓“廣大的上班族每天多睡一小時，告別永遠擠不上的地鐵”。

事實上，也正是因為擊中了消費者的“痛點”，考拉班車才能夠在短時間內就取得“還不錯的成績單”的原因。數據顯示，考拉班車在不到半年的時間里，就完成了130條線路和日訂單5000單的數字，并且每班車的上座率都超過70%。要知道，考拉班車的這一成績僅僅是在一輪天使融資的前提下取得的。

然而，市場終究不相信眼淚。從3月11日創辦考拉班車到9月11日之后終止運營并將線路并入滴滴巴士。

“原考拉班車的所有用戶，都將由滴滴巴士繼續提供服務。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業務并入，并不涉及到公司層面的并購?！钡蔚慰斓姆矫娣Q。

滴滴方面并未透露此次將考拉巴士業務全部并入的開銷，但據TechWeb獲取的信息來看，這筆交易將涉及數百萬元。

至于未來考拉的創始團隊做什么，張敏并沒有詳細透露，只是稱“考拉團隊會進行轉型，并且會繼續獨立創業。

寡頭之下

根據考拉班車公布的數據，考拉班車的成長速度其實并不慢。截至今年8月，考拉班車的130條線路的平均上座率均達到80%，日訂單更是達到了5000單。按照考拉官方提供的這組數據來看，雖然路線不及滴滴巴士豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

考拉班車的公告顯示，停止運營的最大因素是資本市場?？祭嘬嘋EO張敏在接受媒體采訪稱，停止運營的原因一方面是資本市場遇冷致使公司融資計劃流產；另一方面，滴滴快的公司的高調入局，加劇了很多投資機構的觀望態度。在業內人士看來，其實不止是在定制班車領域，幾乎出行的所有領域，但凡是出現滴滴的身影，就表明未來將形成寡頭時代，留給其他公司的機會也就不多了。

資料顯示，滴滴快的加入定制班車市場的時間并不早。僅僅是在兩個月前的7月，滴滴快的旗下的滴滴巴士才正式宣布入局，但其力度和愿景卻超過市場上其他所有的友商：“投資5億元發展巴士業務，并計劃年內覆蓋30座城市”。

在一個尚看不清盈利方向的市場，滴滴巴士的入局，讓其他提供民營班車服務的成長空間越發逼仄。雖然號稱千億市場，但這個市場不像專車服務那樣“痛點”明顯。例如在北京，北京公交系統就已經定制班車服務，和后起的班車服務相比，雖然價格優勢并不明顯，但因為可以“公交線路”的優勢，占據了相當的市場份額。而且，在市場前途尚未明朗、相應監管還不完善的前提下，民營班車服務的前景還不好判斷。

滴滴手握35億美元現金，即使投入到巴士方面的資金不會太多，但已足以震懾預期投資這個領域的投資者?！盎ヂ摼W+交通”也好，汽車后服務市場也好，最終都將是寡頭格局，像考拉班車這樣的中小規模，即使走在了前面，在資本面前也都無能為力。

滴滴巴士的打法也讓競爭對手們顯得非常被動。截至目前，滴滴巴士業務在北京和深圳已經開通了超過500條線路，超過1000個班次。在上線首周滴滴巴士就推出“1分錢”體驗活動，開始價格血戰。在滴滴慣有的經驗中，這種補貼、免費的打法，是迅速占領市場的獨特蹊徑，并且屢試不爽。而兩相對比之下，就越發顯示出考拉班車的“悲涼意味”。

“我融不到一分錢”，“只要有6000萬元就能讓考拉班車發展得很好”，考拉班車CEO張敏在接受媒體采訪時發出的這些聲音，在被眾多大眾媒體和自媒體廣泛傳播之后，就更凸顯了創業公司無奈剎車的遺憾與悲壯意味。

張敏曾經坦陳，如果一定要做下去并不是沒有可能，但是考拉沒有足夠的資金維持在第一陣營的地位，如果退出了第一陣營，未來考拉也很難有發展，最終也會淪為炮灰。

“我是那種不撞南墻不回頭的人，那種不打掉自己最后一滴血絕不會說不的人，今天我做出的這個決定是在我進行一切的嘗試之后的結果，一切的可能我都試過，沒有希望?！睆埫羧缡钦f。

“互聯網+交通”領域，未來必將寡頭格局，而在業內人士眼中，考拉班車的命運并不讓人驚詫：既沒有源源不斷的資金支持，又沒有平臺型巨頭網絡企業的靠山的小公司，關閉或被收購是遲早的事。

或許不久的將來，嘀嗒巴士、哈羅通行、接我科技這些，就將和考拉班車一樣的命運。

換一個角度，從盈利方面來看，這些班車服務公司如果僅僅是靠車票來獲取收入，這個行業值得進入的空間就很小了。有業內人士算了一筆賬，全北京3萬輛大巴車，假設全部收歸巴士拼車APP，一輛車有50個座位，一個座位賣10元錢，一年跑12個月，一個月跑22天（僅限工作日），滿打滿算也就39.6億元的市場規模。因此，如何拓展盈利空間，乃拼大巴市場成型之后首當其沖、不可避免的一大課題。

對于這個問題，有人認為可以通過與商業WiFi公司合作，在班車內提供免費WiFi服務，或者是提供簡餐飲料等，來滿足上下班人群的充饑需求。當然，車體廣告、車廂內廣告都不失為一種盈利模式，但是前提是要注意不影響用戶體驗。

拼大巴并不只是提供企業班車服務，巴士內也不一定僅僅是常規的并排的座椅。如果借鑒一下國外定制公交Leap的做法，將巴士車廂內部進行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設施，讓拼大巴拼出高大上的范兒，也不失為一條好路子。endprint