東南汽車DX7

陳征

賓尼法利納和中國的第一個戰略合作伙伴東南汽車共同打造了一款城市SUV，高顏值和更先進的科技讓這款名為DX7的新車充滿魅力。

東南汽車一向不是高產的品牌。和三菱艱難的合作狀態，讓他們推出新車的速度無法和其他品牌相比，但這也讓東南的每一輛車都必須做到比對手更好才能得到相應的成績。此次，東南汽車拋開了拖后腿的亞洲合作伙伴，把目光投向了跑車之鄉——意大利，并且成為賓尼法利納這個一向以設計超級跑車著稱于世的設計公司在中國的第一家戰略合作伙伴。從2012年開始立項，3年磨一劍，在這個夏天，我們見到了這次合作的第一件作品——DX7，一輛瞄準都市SUV這個熱得發燙的細分市場的SUV，它同時也是東南汽車歷史上的第一輛都市SUV。

當我接到DX7試車的邀請時，不禁興起了強烈的好奇心。東南汽車的這次可以說大膽的嘗試，到底效果如何？讓我們去呼倫貝爾大草原上見證一下吧。

光影的力量

說句實在話，我還是第一次見到綠色的海拉爾，在以往的記憶里，海拉爾是白色的：零下20-30度的氣溫，一次次在白雪覆蓋的賽道上測試各種汽車的冰雪駕駛性能，就是我對海拉爾惟一的印象。而這一次，當我從飛機的舷窗里看到地上一望無際的呼倫貝爾大草原和其間點綴著蜿蜒的額爾古納河時，一種前所未有的震撼出現在我心中。這是一片充滿了傳奇的地域，這是一片誕生過世界征服者的草原。而我將要在之后的幾天里，駕駛著DX7去驗證一下東南汽車是否創造出了屬于自己的傳奇。

到達酒店時，已是傍晚時分，落日的余暉照到停在酒店前的DX7身上時形成了側逆光的效果，這是攝影師們的最愛。到我看到DX7時，其所有的車身線條都被柔和的光線勾勒出來。你完全不會聯想起這是一個一直以來都被打上日系車標簽的品牌，完全歐化的風格讓DX7看起來不像是一輛東南汽車。

只有走到DX7的正前方，看到那個“雄鷹展翅”造型的前臉，才能讓你想起曾經的東南汽車。飽滿且充滿力量感的車頭，稍稍有些溜背設計的車頂，到收緊的尾部，完全是歐洲汽車設計風格，再配上18英寸的雙色5輻鋁合金輪轂，以及車門上富有雕塑感的棱線，讓DX7在靜止時也表現出了一種流動的感覺。而這種流動并沒有柔和的意味，反而充滿了扎實的力量感。4530×1900×1700的車身尺寸在所有競爭對手中并不算是最大的，但卻是最寬的，這也讓DX7的整體視覺效果更加扁平化，看來賓尼法利納設計師們對于跑車的鐘愛是深刻入基因中了。

隨著最后一抹陽光沉入地平線，一切都歸于寧靜，DX7靜靜地停在那里，等待著第二天和我一起向草原進發。

常年居住在大城市里的人完全想象不到草原的天空亮得有多早，據熬夜打拼的同行說，凌晨3點天光已然放亮。一向愛睡懶覺的我也在6點就被窗外的陽光喚醒。在短暫的workshop后，我們駕駛DX7開始了一整天的旅程。這次試駕車型的動力全部來自一臺1.5T的“心臟”，這臺發動機并不是之前的4A91T。東南汽車的動力工程師在日本三菱提供的技術指導下，對渦輪增壓器、電噴系統進行了重新技術升級。更換、優化了噴油、點火控制、燃油消耗率，提升了增壓效率與發動機整體動力的輸出（功率提升5kW，扭矩提升10Nm）在DX7上，這臺發動機可以輸出115kW的最大功率和215Nm的峰值扭矩，渦輪在1800rpm時的介入讓215Nm從2000rpm時便會悄然出現，并且會一直延續到4500rpm。和這款發動機搭檔的是來自德國格特拉克的6擋手動變速器，高達95%的傳動效率讓動力可以盡可能多地傳遞到前輪。當然，東南汽車也為DX7搭配了一款現代集團的5擋自動變速器，技術也源于三菱，擁有更好的匹配性，稍晚上市。

一馬平川的草原公路，讓我可以分出一部分精神來審視DX7的內部。棕黑拼色皮革和多處鍍鉻裝飾條給這輛車營造出了時尚的氛圍，而且你別無選擇，只能乖乖接受賓法設計師的審美，還好對于大多數人來說這并不是很難。手中的真皮包裹三輻式多功能方向盤手感相當好，所有的按鍵布局也很合理。面前造型前衛的“望遠鏡”儀表盤并沒有采用時下流行的液晶屏，呃，我不應該把“面向工薪”的它抬高到豪華車的水平。中控臺上的LCD懸浮式8英寸液晶屏幕里駐扎著東南最引以為傲的電子科技——SEMI-Ⅱ智能人機交互系統，導航、音響、車輛信息、車聯網、在線音樂、藍牙、USB一應俱全。當然，操作它需要和擋把后方的控制按鍵組合使用，形式和奧迪的MMI一樣，而且中央旋鈕的表面支持手寫功能。和上一代不同，這次東南和中國電信合作在DX7上實現了WiFi分享功能，一張免費使用一年的SIM卡讓車聯網成為現實。一年后？你的iPad 4G是怎么收費的？另外，新增加的語音控制功能，可以語音開啟導航，將指令發送給后臺服務中心，系統會自動設置導航到指令地址，非常方便。

雙區域恒溫空調在DX7上屬于標配項目，我不敢保證太多，但是在草原上時，它的表現還不錯。7顆冰藍色的LED氛圍燈布置在各個角落，讓入夜后的DX7內部氛圍得到烘托，不要小看這些氛圍燈，冰藍色LED的成本是白色LED的3倍。

流動的力量

前方的交通狀況變得有些復雜，我也把全部的注意力回歸到駕駛本身上來。在之前的整個巡航狀態下，發動機艙里的小家伙表現得還是不錯的。6擋手動變速器讓駕駛變得更有樂趣，更細密的齒輪比讓擋位切換十分流暢。油門的響應也相當積極，115kW在帶動1485kg的車身時并沒有表現出吃力。接下來，我會把自己調整到Sport駕駛模式，既然這是一輛都市SUV，那么它就應該可以讓我在公路上得到滿足。當然，鑒于它的定位，我不會把標準定得太高。

剎車（拉開與前車距離）、踩離合、降擋、深踩油門，盡管我并沒有聽到泄氣閥的聲音，但是渦輪確實在盡職盡責地工作，沒有太多遲滯，DX7的速度表指針以很快的速率上揚。雙向單車道的草原公路上并沒有給DX7留下很大的余地，于是我幾乎是在用近乎繞樁的方式在快速超越前車，作為SUV，DX7的高通過性能忽視一般的路感變化，且在轉向時的指向相當準確的。前麥弗遜、后多連桿的懸架前后都加裝了橫向穩定桿，這也就保證了DX7在反復變向時的車身側傾并不會讓攝影師的早餐涂到前風擋上。路面上的裂隙不會給乘坐舒適性制造麻煩，但是激烈駕駛時，我還是刻意避開了它們。

在車速提升到一定程度后，加速度變得緩慢下來，在高轉速區渦輪漸漸失去優勢，1.5T的排量，讓我渴望的更高速度變得有些遙不可及，但這時我其實更害怕看見巡邏的警車。

很快，我就已經看到了今天的目的地——金帳汗部落的大門。在牧民仇視的目光注視下，我放肆地把車開到了草甸上，沒有別的意思，只是攝影師看上了草原中央那道蜿蜒的河流。雖然DX7號稱都市SUV，但是同樣具備了一定的通過性，彈簧的收緊速度很快，所以我并沒有感到太劇烈的顛簸，就把DX7停到了攝影師指定的地點，接下來我們就開始在這里等待轉瞬即逝的夕陽。打開頭頂1m的全景天窗，讓陽光照進車內，我開始清點東南汽車為DX7配備的各種高科技“武器”。無鑰匙進入和一鍵啟動就不用再提了，除了上面提到過的SEMI-Ⅱ系統外，AVM 360°全景影像顯示系統、外后視鏡處的BSW盲區警示系統（并線輔助）、APA自動泊車、EPB智能電子手剎、電控尾門（還可以選裝腳踢式感應）、6個安全氣囊……很顯然，東南汽車不僅要在顏值上超越對手，在性價比上也為DX7做好了充足的技術儲備。

東南汽車在和賓尼法利納設計師溝通時提出了這樣幾點要求，DX7要具有現代的設計、時尚的造型、要考慮實用性、它面對的是中國的百姓家庭。現在看起來，最終賓法的設計師確實達到了要求，這樣一輛DX7，讓我們感受到了東南汽車的決心和誠意。