豪無華雙

辛迪嘉

在西方世界，好車分兩檔：Premium和Luxury，即高檔和豪華。但在當今中國，但凡過了20萬的新上市車型，新聞稿里都必然有“豪華”二字。為了讓中國汽車社會有正確的價值觀，今天我為大家翻開evo字典，給大家詳解一下什么是“Luxury”——豪華

首先，豪華本身就應該是沖擊力十足的形容詞，在描述一輛車的時候，什么“超豪華”“豪華感”那都是胡扯。敢問一輛有“豪華感”的車子算是怎么個意思？難道是一種本身不豪華，卻又能給人豪華幻覺的車型嗎？

其實如寶馬的3系和5系，以及奧迪和奔馳的同級別車型，在國外都叫高檔車，在美國它們是3.5萬～5萬美金的一個特定級別的車子，算不上豪華，但絕對上檔次。而眼前這兩臺車子才是真正配得上“豪華”這個名號的座駕——勞斯萊斯古思特系列Ⅱ加長版和奔馳邁巴赫S級2015款S600。

不過你可能要問：如今的邁巴赫已成奔馳S級的一個特殊車型，價格也已回落到300萬以內，它還能跟價格幾乎是它兩倍的古思特相比嗎？但真正的豪華從來就不是能夠用價格來量化衡量的。舉個簡單的例子吧，邁巴赫銀閃閃的20英寸大輪轂足以亮瞎路人的雙眼，但它們每個2萬元的售價卻比不上古思特后門里收納的兩把傘，這兩把傘其貌不揚，但每把都要6萬元，你說這合理嗎？豪華這玩意本身就不是價格的問題，但錢少了也絕對是問題。

豪華不是拿來開的

邁巴赫如今288.8萬元的售價算是非?！坝H民”了，它只比S 600L貴了19萬，兩者之間的取舍如今全看個人喜好（或者看你訂車后等車的耐心程度）?，F在的邁巴赫已經成為S級的一個分支，所以個性化定制的成分自然比過去少了些，不說別的，車頭的三叉星車標怎么看都沒有當年的邁巴赫車標那么有氣場（雖然知名度高不少）。當然，邁巴赫車標也不是完全下崗了，只不過現在它變成了C柱上一個象征車型的標記。

要說邁巴赫和一般S 600L的區別，其實還真的不是太大，除了車內皮革縫線紋路是特制品以外，邁巴赫最顯而易見的區別就是多了幾個能伸縮的柏林之聲高音喇叭，以及后排座椅中間標配的冰箱了。車外除了名稱標識不同于S級，邁巴赫車身上主要的不同就是那四個貴得連保險公司都不愿意擔保的輪轂。這真沒開玩笑，廠商將車輛交給我們時再三囑咐，無論發生什么事，千萬不要弄傷輪轂，不僅保險公司不擔保，而且壞了也沒法修，只能從德國訂新品，一個2萬元。

和S級相似可以說是這代邁巴赫最大的缺點，但也是最大的優點。內飾大量使用S級現有的零件，這使得邁巴赫的耐用性有了絕對的保障，從S級搬來的大量主動安全裝備也讓邁巴赫的安全性能在同類當中無人能比。如果你將現今邁巴赫車上的盲區提示、預碰撞警報等功能全部打開，在北京的交通中穿行恐怕會響個不停。不是系統的問題，是北京交通實在太讓車子揪心。

和邁巴赫擁有眾多安全系統以及可調的懸架、變速器、油門設定相比，古思特的操作就簡單許多。在駕駛操作方式上，勞斯萊斯家族一直在沿用懷擋和大直徑的方向盤，方向盤后面三個來自維多利亞時代蒸汽火車的指針儀表顯示了關于這臺車你需要知道的所有信息，整個儀表盤非常簡潔。這么古典的操作界面如今在其他品牌上是絕對見不到了，而這恰恰使駕駛古思特多了幾分儀式感。

如果比安全配置，古思特確實比邁巴赫要少一些，但從某種程度上，這卻更體現出了它乘坐者之車的風格。試想一下，如果司機開著一臺如古思特般的大轎子接送你，你能接受盲區提示和車道保持系統一直沒完沒了地叫喚嗎？如果你的司機駕車一直都在觸發車子的各種警報，你確定你不開除他嗎？乘坐這種車子，你需要擔心的，應當只是空調的溫度合不合適。至于行駛在路上安不安全，那是司機的問題，他應該有對得起他工資的職業表現。

含蓄也可以是一種豪華

另外一個明顯的區別，就是兩者對高科技裝備的展示方式。這一代的邁巴赫因為和S有太多相似之處，所以一些屬于它的定制裝備自然就要以特殊的方式展現出來。比如四個車門上加裝的四個柏林之聲高音喇叭，它們啟動時會徐徐地從底座里旋轉出來，喇叭內還會透著和車內氛圍燈一樣的燈光。其實這些喇叭如果沒有旋轉伸縮機構，也能演繹美妙的音色，但就是因為有了這個小小的升降動作，讓你覺得在車里聽音樂都是個特殊的儀式。

不僅是音響，邁巴赫其他的配置也如此，比如它后排復雜的折疊小桌板，以及前排座椅頭枕后方能自動調整的屏幕。而古思特的“炫富”則是有選擇性的。古思特的萊斯康音響系統震撼程度絕對不輸柏林之聲，但它的音響喇叭上沒有絢麗的金屬罩，也沒有什么伸縮機構，車里有的只是幾個和門板皮革顏色相同的喇叭。對一輛勞斯萊斯來說，好音響只是基本中的基本，沒啥好拿出來炫耀的。

再看看勞斯萊斯的空調。雖然號稱車內的制冷能力相當于幾個家用冰箱，但能操作的部分無非就是風量大小、出風口風量獨立調節以及座椅加熱和通風。溫度其實就僅僅是兩個調節上下分區氣溫的旋鈕，連溫度是多少度都不會顯示出來。雖然這套空調看起來好像很原始，但實際使用起來卻非常簡單——因為你幾乎不用去調節它。古思特車內的保溫做得很好（雙層中空玻璃隔音隔熱都很贊），車內的溫度也不會因為外界氣溫變化而驟然改變，所以你只要調節到感覺舒服了，車廂內溫度就可以維持不變。邁巴赫的隔熱隔音似乎沒有古斯特做得那么徹底，但它的空調自動恒溫系統彌補了這一點。

豪華的駕駛體驗往往都波瀾不驚

邁巴赫是在試圖最大程度滿足后排乘客的情況下，保留奔馳原有犀利的駕控體驗，所以很多設計還是給駕駛者提供的，比如那些叫個沒完的安全系統，但我不確定這是否是300萬元以上豪華大轎子應有的姿態。不過人家定價是300萬以里，所以我覺得這種設計也還是合理的，畢竟很多人買奔馳S級還是自己開的。而邁巴赫的駕控感和任何高性能的奔馳基本沒有區別。

我說“基本沒有區別”是因為在剎車上還是有點區別的。邁巴赫具體的車身重量官方并沒有公布，但我猜應該和古斯特不相上下，邁巴赫在高速急剎的后半程會非?？简炤喬サ淖サ亓Γ绕涫乔拜喌模T大輪轂里隱藏的同樣碩大的剎車系統確實可以剎住輪子，但245mm寬的前輪可不一定一直都能受得了這么大的慣性。

除了剎車以外，你真的很難想象奔馳的工程師是怎么把一輛碩大如邁巴赫的大轎子，調校得像C級轎車一樣靈活。邁巴赫的加速和轉向都異常靈敏，它的轉向半徑和一般轎車無異。它的輪胎雖然是低扁平比的，但車里的乘坐質量無論是一般模式下的懸架設定，還是硬一點的運動模式都堪稱一流。邁巴赫懸架對地面上瑣碎的顛簸有很強的過濾能力，對影響輪胎抓地的起伏又能有足夠的反饋。懸架調校美妙、轉向精準，邁巴赫在平穩行駛和路感充足之間取了個很好的平衡點，如果你買了這臺車，你不會介意司機開，你更不會介意自己駕駛它。

而古思特則是比較傳統的乘坐者之車，它的后排簡直就是移動的人間天堂，但這并不意味著它的前排就肯定不敵邁巴赫。應該這么說，坐在駕駛座上，你就不自覺地想挺直腰桿好好開車。實際上，駕駛古斯特比駕駛邁巴赫更省心，你只要掛擋、給油、轉向就行，懸架調校什么的完全不用你操心，你只要拿出你最好的駕駛技術來，古思特就能展示出最紳士的一面。它行走起來就像踩在筋斗云上，車子和路面似乎永遠隔著一層棉花，但你又能感覺得到四個輪子正緊緊地吸在路面上。只要你不忘記你正在駕駛一輛超過2.5t重的車子，你怎么開都不會出格。

在這兩輛車之間，你不應該有取舍，如果可以，兩輛都開回家是最完美的，自己開邁巴赫，讓司機開古思特，宜動宜靜的邁巴赫適合所有場合，而古斯特則更適合生活中那些特別的場合。豪華駕乘應該怎么定義？我想它們就是最佳的詮釋。