淺議瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

王安平

（白銀公路管理局白銀公路管理段，甘肅 白銀730900）

省級(jí)公路多以二級(jí)公路為主，路面形式以瀝青路面為主，要確保公路的使用壽命，應(yīng)該有效的做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在路面病害大面積發(fā)生之前，及時(shí)對(duì)路面表面功能進(jìn)行恢復(fù)。在公路路面使用壽命時(shí)期內(nèi)進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，可以大幅的延長(zhǎng)公路路面的使用壽命，并且可以縮減養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用效益的最大化。現(xiàn)在常用的方法主要有：超薄磨耗層、裂縫填封技術(shù)、霧封層、微表處等。

1 裂縫填封技術(shù)

對(duì)裂縫進(jìn)行填封處置，是公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中最為常見(jiàn)的一種技術(shù)類(lèi)型。通過(guò)對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理，能夠避免水分沿著裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層以及路基范圍內(nèi)，可以有效的避免路面水損壞病害的發(fā)生。裂縫填封的施工技術(shù)如下所示：

1）對(duì)于裂縫處置段落進(jìn)行交通管制。為了保證裂縫處治施工期間公路施工的安全，應(yīng)該對(duì)公路施工路段采取交通封閉的措施，在施工路段的兩端設(shè)置明顯的施工安全警示標(biāo)志，確保安全后方可施工。

2）裂縫位置開(kāi)槽。開(kāi)槽一般采用小型切割機(jī)具，沿著路面裂縫的中心線進(jìn)行切割，通常情況下需要控制開(kāi)槽的寬度在1cm左右，開(kāi)槽的深度控制在1.5-2cm左右。

3）切縫的清理。在開(kāi)槽后，為了提高灌封材料與瀝青路面的粘結(jié)力，應(yīng)該清理切縫的槽壁，可以利用高壓空氣清掃，在保證切縫干燥的前提下確保其清潔干凈。

4）灌縫。灌縫施工時(shí)應(yīng)該控制好灌封機(jī)的行走方向，在第一次膠體灌好后，間隔五分鐘左右進(jìn)行找平，以便于在裂縫表面形成密封層。灌縫時(shí)應(yīng)該考慮灌縫材料的溫度特性，控制好灌縫膠體的高度。

2 超薄磨耗層技術(shù)

超薄瀝青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢復(fù)，也可用于新建公路，這種瀝青混合料具有行車(chē)安全舒適、噪音水平低、節(jié)約養(yǎng)護(hù)或建設(shè)成本的優(yōu)勢(shì)。超薄磨耗層是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混合料，是一種超薄罩面層。在超薄磨耗層的設(shè)計(jì)中，混合骨料的級(jí)配非常關(guān)鍵，混合料中既有較多含量的粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了路面的抗車(chē)轍能力，又有相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料（石屑）填充骨架的空隙，構(gòu)成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，提高了水穩(wěn)性、抗衰老性。粗集料和細(xì)集料構(gòu)成了骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，礦粉作為填料進(jìn)一步密實(shí)了結(jié)構(gòu)；選用的改性瀝青具有較高的粘度，提高了瀝青和骨料的粘結(jié)。超薄磨耗層的密實(shí)結(jié)構(gòu)能夠防止水從路表面進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，阻止水對(duì)路面的損害。

3 現(xiàn)場(chǎng)熱修補(bǔ)技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)熱修補(bǔ)技術(shù)主要是利用加熱裝置在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加熱，待路面病害位置的瀝青混合料受熱軟化后，將病害位置的瀝青路面耙松，進(jìn)而通過(guò)添加新的瀝青混合料或者是再生劑復(fù)拌后，將瀝青混合料整平并壓實(shí)，即可恢復(fù)路面交通。加熱技術(shù)主要有可見(jiàn)光加熱、熱風(fēng)循環(huán)式加熱、紅外線加熱、紅外線、熱風(fēng)并用式加熱以及微波加熱等幾種形式。現(xiàn)場(chǎng)熱修補(bǔ)技術(shù)的施工工藝流程為路面病害位置或者段落的加熱，機(jī)械耙松病害區(qū)域的面層瀝青混合料，然后添加新的瀝青混合料或者是再生劑等修補(bǔ)添加料，在拌合并攤平后利用光輪壓路機(jī)整平壓實(shí)。路面現(xiàn)場(chǎng)熱修補(bǔ)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于可以全天作業(yè)，避免了交通高峰時(shí)間段內(nèi)中斷交通作業(yè)的限制，同時(shí)由于是新老路面之間的熱接縫處理，提高了路面的修補(bǔ)質(zhì)量。

4 霧封層技術(shù)

霧封層措施是將慢裂乳化瀝青稀釋液或其它類(lèi)型的霧封劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面表層的一種路面養(yǎng)護(hù)方法，主要用來(lái)恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。因此對(duì)路面滲水具有良好的治理效果。采用霧封層措施，因填充表面構(gòu)造及在集料表面形成新的瀝青膜，短期內(nèi)路面抗滑性能（不論是微觀還是宏觀抗滑性能）有一定程度的降低。霧封層主要有一下特點(diǎn)：

4.1 改善路面封水性能

瀝青路面封水性能是指瀝青路表面防止路表水滲透進(jìn)入面層內(nèi)部的能力。我國(guó)瀝青路面大都是密級(jí)配瀝青混泥土路面。由于種種原因造成路面局部透水，水滲透進(jìn)去并積存在層與層之間，破壞層間粘結(jié)，加速瀝青老化和瀝青膜剝落，從而產(chǎn)生水損壞。在路面尚未發(fā)生水損害時(shí)有計(jì)劃地噴灑霧封層，消除路面局部薄弱環(huán)節(jié)，可以有效的防止水損害的發(fā)生。

4.2 影響路面抗滑性能

瀝青路面的抗滑性能是指車(chē)輛輪胎制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。若路面抗滑能力不足時(shí)，會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象；汽車(chē)在彎道行駛，會(huì)發(fā)生橫向滑移高速行駛時(shí)緊急制動(dòng)，所需的制動(dòng)距離就會(huì)增長(zhǎng)。這些現(xiàn)象極易引發(fā)交通事故。一般的，霧封層噴灑以后，對(duì)原路面的抗滑性能有負(fù)面作用。路面的抗滑性能在短期內(nèi)會(huì)有所下降，其中微觀抗滑性能降低較為明顯；而宏觀抗滑性能的降低與其噴灑量密切相關(guān)。

4.3 形成瀝青膜美化路面

以乳化瀝青為基質(zhì)的霧封劑噴灑后在路面表面集料上形成新的瀝青膜，同時(shí)美化路面。而其它以再生為主要作用的霧封劑則旨在再生路面已老化瀝青，其效果可以通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)。

4.4 封堵微裂縫

對(duì)于路面出現(xiàn)的非活動(dòng)性的微裂縫，霧封層可以起到填充、修復(fù)作用。

5 微表處技術(shù)

微表處施工技術(shù)是基于路面稀漿封層技術(shù)的發(fā)展，主要是利用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑、水分、集料以及填料按照設(shè)計(jì)的配合比拌和后，攤鋪到路面形成薄層，進(jìn)而對(duì)瀝青表面的車(chē)轍以及裂縫等病害進(jìn)行處理。為了提高微表處的施工質(zhì)量，在施工作業(yè)前應(yīng)該確定合理的微表處級(jí)配組成，現(xiàn)階段借配設(shè)計(jì)方法主要是利用度試驗(yàn)、拌和試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷車(chē)輪試驗(yàn)和粘結(jié)力試驗(yàn)綜合確定油石比的ISSA配合比設(shè)計(jì)方法。微表處的施工工藝如下所示：

1）對(duì)病害路面進(jìn)行必要的處治。微表處的施工作業(yè)前提為路面必須具備一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，而且瀝青路面表面清潔密實(shí)。因此，在微表處施工作業(yè)前，必須對(duì)坑洞、邊線破損以及較為嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理。

2）微表處施工材料的準(zhǔn)備。嚴(yán)格控制集料的粒徑、填料的細(xì)度與含水量，為了保證微表處的施工質(zhì)量，應(yīng)該確保粒徑小于0.075mm顆粒含量超過(guò)80%。同時(shí)嚴(yán)格按照微表處混合料的設(shè)計(jì)及配要求，對(duì)計(jì)量控制系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。

3）攤鋪以及碾壓施工。攤鋪是保證微表處施工質(zhì)量最為重要的環(huán)節(jié)，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)該注意控制礦料、填料、水能夠同步進(jìn)入拌缸內(nèi)，并調(diào)節(jié)好稀漿的稠度以及流量，攤鋪速度一般控制在1.5～3.0km/h左右，攤鋪結(jié)束后及時(shí)找平。通常情況下，微表處由于在微表處混合料破乳后，空隙較小能夠在交通量的作用下自動(dòng)彌合空隙，因而無(wú)需碾壓。但是對(duì)沒(méi)有交通碾壓的下封層，則應(yīng)該在瀝青微粒開(kāi)始破乳后及時(shí)碾壓。

6 總結(jié)

公路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)艱巨的工作，首選需要資金的支持，其次，要采用合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，才能確保養(yǎng)護(hù)的效果。

［1］龍海輝,諸葛文杰,胡浩.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)[J].華東公路,2010(01).

［2］王寧海.淺談對(duì)我省干線公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)[J].青海交通科技,2011(04).