鄭州航空港產業選擇五維度模型與方法研究

周陽敏 韓玉

[摘 要] 以五個指標，即密度性、增殖性、易載性、時間性、科技性建構了產業選擇的五維度模型，并根據中國規模較大的51家機場城市的66個優勢產業，形成了32個產業分類。根據五維度模型，對這32個產業分別進行了量化分析和綜合分析，得出了鄭州航空港的主導產業。

[關鍵詞] 鄭州航空港;產業選擇;五維度模型

[中圖分類號] F062.9 ? ? [文獻標識碼] A ? 文章編號：1671-0037（2015）07-4-7

Study on 5D Model and Method of Zhengzhou Airport Industry Selection

Zhou Yangmin Han Yu

（Business School of Zhengzhou University， Zhengzhou Henan 450001）

Abstract：The five dimensional model has been constructed to choose industrybased on five indexes——density，additional value，easy transportation，time，science.Whats more，it formed 32 industry classifications according to 66 advantage industries of 51 largest airports in China. This 32 industrieshavebeen carried on quantitative analysis and comprehensive analysis，according to the five dimensional model，and it obtained the leading industries of Zhengzhou Airport.

Keywords：Zhengzhou Airport;Industrial choice;The five dimensional model

2013年3月7日，鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃獲國務院正式批復，這是全國第一個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。一個新區迅速崛起往往帶動一個城市甚至一個區域的快速發展。河南迫切需要選擇一個戰略突破口，一個核心增長極，一個帶動區域發展的強大引擎。那么，不禁發問，規格如此之高，規模如此之大的鄭州航空港，哪些產業會選擇落戶在航空港，選擇的標準和方法是什么，本文構建了航空港產業選擇的五維度模型，深入探討產業選擇的標準和方法。

1 鄭州航空港經濟區產業選擇的研究現狀

航空港是以飛機場為核心，以機場中心進行產業布局的空間區域。臨空經濟區可以借助航空航天的運輸便利，實現經濟發展的目標。事實證明，發展臨空經濟最好的載體是航空港。產業選擇是指針對航空港布局中對產業的挑選，價值鏈的架構，產業發展模式，產業引進等。產業選擇是航空港區進行產業布局的重要前提，也是后續健康發展的重要保障。

目前，關于鄭州航空港的研究較多，但是關于產業選擇的研究較少。如申振君等（2014）從產業所需生產要素、產業生產產品特征和產業面向的市場特征三個角度出發，構建航空港經濟區制造業的選擇指標體系。經過初步測算，航空、航材制造業，智能終端制造業和生物醫藥產業具有明顯的空港產業特性，鄭州航空港經濟綜合實驗區發展上述三個產業具有較好的前景[1]。李君玲（2014）根據主導產業選擇的五大原則，即擴散效應最大化準則、收入彈性基準和生產率上升基準、產業關聯度準則、比較優勢和動態比較優勢原則及結合區域經濟特征原則把脈鄭州航空港，應把電子信息及相關產業作為實驗區的主導產業[2]。劉春玲（2014）認為航空經濟區產業發展存在一般規律：以航空指向性產業為主導，多種產業共同發展是各航空經濟區產業結構的共同特點;國際航空樞紐是航空產業發展的重要條件;優越的地理位置和通達的交通運輸系統是航空產業發展的基礎。鄭州航空港應當大力發展外向型產業，發展航空產業。也有一些學者對其他地方的航空港區的產業選擇做了研究[3]。如隋廣軍等（2008）認為廣州航空港的產業要結合信息產業、高新技術產業和現代服務業。廣州特色的基礎產業體系有為旅客提供的地勤服務、為貨運提供的倉儲、裝卸服務、飛機本身的維修等、零售商業等。物流產業和生物醫藥對航空港的依賴越來越強[4]。魏曉芳等（2010）認為空港可能存在的產業類型有：必要的傳統臨空產業、地方產業基礎延續的產業、特色區位和資源帶來的新型環保產業、相關配套產業等[5]。

2 產業選擇的五大性能指標

眾所周知，航空運輸是當前主要的運輸方式中最為快速的，但是，航空運輸不是在任何時候都是最高效和最合適的運輸選擇方式。為了選擇適合航空運輸的產業和適合在鄭州航空港布局的產業，通過將各個產業所提供的產品或者服務的屬性劃分為五大指標來進行選擇。其中五大性能指標分別是密度性、增殖性、易載性、時間性、科技性。對于這五個性能指標來說，為了更清楚的說明各個指標所指代的內容，對其又分別細分了多個維度，并對細分后的多個維度進行了詳細的解釋和舉例說明。

2.1 密度性

密度性指的是各個行業的產業密度，而產業密度指的是某個產業在其落戶地每單位面積上所能產出的以貨幣單位所衡量的價值量的多少，單位面積產值大的產業密度就高，相反的，產業密度低。航空港選擇產業為的是讓落戶在港區的產業密度越高越好，考慮到航空港區的整體產業布局，密度性較低的行業很可能會被排除在港區的布局之外。為了更好地說明密度性，對其進行縱向細分為生產型密度性和銷售型密度性。生產型密度性又向下橫向分為三個維度：資本密度性、勞動密度性、技術密度性;銷售型密度性向下分為初級產品密度和再生產品密度。

生產型密度性產業指的是這些產業的密度性是通過投入各生產要素最終產出的產品或者服務的價值體現的，如金融業、紡織業、生物產業等。資本密度性指的是產業的價值主要是靠資本投入產生，如金融業、房地產業等;勞動密度性代表的產業指的是那些需要大量勞動力投入生產出產品的產業，代表性的產業如紡織業等;技術密度性需要大量的科技性投入，同時也伴隨著大量的資本投入，屬于技術密集型產業，這些產業也是航空港區產業選擇中的重點關注行業，代表性的產業如高新材料、生物產業、航空制造業等。

相對于生產型產業的密度性，銷售型密度性顧名思義指的是不用自己本身去生產產品或者服務，整個產業的主要工作是將其他產業生產出來的產品銷售出去，屬于產品到達最終消費者的中間層，這些產業的代表性行業有農、牧、海鮮產業、批發餐飲業等。根據銷售的產品是否經過再加工或者再生產，可以把銷售型密度性分為初級產品密度性和再生產品密度性。初級產品密度性指的是初級產品的產業密度，產業代表有農、牧、海鮮產業;而再生產品密度性是指那些再生產后的產品屬于銷售型的產業密度，如批發零售業就是按此屬性劃分的密度性的代表性產業。

產業密度的高低是航空港選擇產業落戶的重要指標之一，為了使鄭州航空港的經濟效益達到最大，也為了使其帶頭示范效用得到更大發揮，不但要考慮航空偏好度高的產業落戶于航空港，而且要同時兼顧選擇產業密度比較高的產業布局到航空港。

2.2 增殖性

增殖性指的就是產品的附加值，產品增殖性指通過智力勞動（包括技術、知識產權、管理經驗等）、人工勞動投入、設備配合加工、流通中的營銷等創造的超過本身的勞動、資本、技術等投入成本的價值的增加值，生產環節創造的價值和流通環節創造的價值皆為產品增殖性的一部分。得到產品增殖性的途徑不是單一的，為了更清楚地說明各個環節在增殖性中的作用，將其分為智力型增殖性、投入型增殖性、流通型增殖性。而智力型增殖性又可以橫向劃分類型，分別是技術增殖性、產權增殖性、管理增殖性;投入型增殖性又可分為人工投入增殖性、設備投入增殖性;流通型增殖性分為陸運增殖性（陸運包括公路和鐵路運輸兩種，以下陸運皆表此意）、水運增殖性、空運增殖性，再加上營銷增殖性。

智力型增殖性指的就是通過技術、知識產權、管理等因素使產品的價值增加，它們往往是資本密集型產業或者是技術密集型產業。智力型增殖性又可細分為技術增殖性、產權增殖性和管理增殖性。對于某些產品或者說某些產業來說，要求技術性的投入，有些產品或者服務的技術性投入要求很高，如生物技術和金融業等;產權增殖性在很多產業的表現很明顯，由知識產權導致的增殖性增加的產品變現很明顯的一個行業就是醫藥制造業。管理增殖性從字面中就很明顯地看出其所表示的意思就是管理一個產品或者一項服務所創造的價值，當然沒有哪個產業中的企業經營是不需要管理的，只是管理的方式和管理的重要性等有區別罷了，并且在管理之中多多少少都會產生增殖性，對于像航空制造業來說，不但涉及企業內部人員的管理而且涉及科技人員對高精尖的電子和機械設備的管理。

對投入型增殖性，分為人工投入增殖性和設備投入增殖性，人工投入增殖性在服務業里的表現比較純粹，比如酒店服務業;設備投入增殖性的產生往往要結合人口投入，也就是說設備投入的增殖性依賴于人口投入的增殖性，它們是結合起來為產品或服務的利潤貢獻力量，比如生產線的管理人員結合生產線設備一起創造了產品價值的一部分，當然也包括結合后產生的增殖性。

流通型增殖性，可以分為陸運增殖性、水運增殖性、航運增殖性和營銷增殖性。營銷增殖性之所以被算到流通增殖性中，是因為產品的宣傳營銷本身就是在流通中做的。而營銷增殖性指的是在產品或服務的宣傳營銷帶給產品的增殖性，營銷的方式是多樣的，成功商業營銷的最終結果是品牌的價值，反過來一旦產品的品牌價值節節上升也會帶來產品本身增殖性的上升。

對于在航空港布局的產業，以增殖性來說，增殖性越高越有利。這是因為：第一，航空港產業園區的產業布局就是要引進一批高端的制造業，優質的服務業，最終發揮航空港的土地、財政、地理位置等優勢創造出有利于生態環境的繁榮產業區;第二，選擇在航空港布局的產業最好是能利用上航空運輸的快捷高效的便利，而航空運輸的成本較高，如果產品本身的增殖性比較低的話，就無法彌補航空運輸所帶來的運輸成本，這樣一來航空運輸的便利性就無法在此產業中體現。

2.3 易載性

易載性是指貨物運輸過程中的難易程度?？梢园堰\輸過程分為三個部分：裝卸的易載性、運輸的易載性、聯運的易載性。裝卸的易載性又可以分為陸運裝卸易載性（包括公路和鐵路）、水運裝卸易載性和航運裝卸易載性;運輸的易載性是指貨物是否有利于運用某種交通工具運輸，運輸的方式有陸運、水運、航運，相應的就有陸運運輸易載性、水運運輸易載性、航運運輸易載性。所謂聯運的易載性，其實就是指貨物聯合運輸的方便性，聯合運輸是綜合利用某一區間中各種不同運輸方式的優勢來進行不同運輸方式的協作，使貨主能夠按一個統一的運輸規章或制度，使同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優勢的一種運輸形式。

對于裝卸，具體來說，是指在物流過程中對物品進行裝卸貨、搬運移送、堆垛拆垛、放置取出、分揀配貨等作業。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。單純從裝卸過程來講，更關注的是航運裝卸的易載性，相對于陸運和水運，航運對裝卸設備的技術性要求更高，對工作人員的操作性要求也更高。

航空運輸不能不考慮運輸的本身是否方便，比如煤炭這樣重量大增殖性低就不能運用航空運輸。而醫藥產品憑借著方便航空運輸的特點（單位空間打板更多的產品并且重量輕方便航空運輸），再加上增殖性較高，用航空運輸就非常合理。

多式聯運經營人通過各種運輸方式的有效組合來形成高效的運輸鏈，從而提高整個運輸過程的經濟效益。簡單來講，多式聯運經營人組織兩種或兩種以上的運輸方式，通過一次托運、一次收費、全程負責的形式，為托運人提供“門到門”運輸服務，這就是多式聯運[6]。這里主要關注水航聯運和路航聯運。隨著運輸行業科技水平的提升和現代運輸業對高效快捷的要求更高，聯運的易載性變得越來越重要。

2.4 時間性

時間性是指某種產品從生產出來到最終的使用者手中，對時間要求的緊迫性。對時間的要求有三方面的特點：一是產品保質期的長短;二是產品隨時間的貶值速度;三是產品的屬性要求。

特點一：產品保質期的長短。選擇航空運輸的一個關鍵性要素就是運送時間短，在常用的幾種運輸方式中，航空運輸成本無疑是其他運輸方式的數倍。在這么高的成本代價情況下為什么還會選擇飛機作為運輸工具呢？背后的原因就是：如果沒有在指定的時間內把要運送的產品運達到指定地點，由此造成的損失會更大，甚至遠遠大于飛機運送這批貨物的運送成本。由于保質期的時間短而選擇航空運輸的典型產品就是海鮮產品。不易存放的特點要求它們從打撈上岸到送到人們餐桌上的時間越短越好，時間越短味道越鮮美，在現有所有運輸方式中，空運無疑是最快的，三個特點加在一起的結果就是，空運價格昂貴的海鮮到距離較遠的內陸城市選擇航空運輸是一個不錯的選擇。

特點二：產品隨時間的貶值速度。現實社會中某種產品的價值會隨著時間的流逝造成價值的快速貶值，特別是現代的電子設備，剛剛推出市場時的價格和推出一個月后的價格可能相差幾百塊，廠商更希望一批產品生產出來以后能夠以最快的速度到達消費者手中，特別是國際運輸，貨車根本無法抵達，而選擇海運所要花費的時間太長，完全無法滿足增殖性較高的手機等電子產品的快速送達要求。當然，企業的戰略要素中快速的產品送達性也是維護產品市場地位的手段之一。

特點三：產品的屬性要求。對于有些產品來說，是因為產品的某些屬性導致其選擇航空的快速運送來縮短運送時間。這些產品大多時候是跨國的國際運輸。比如，醫藥制品。首先，醫藥制品體積小重量輕，單位體積內可以裝運更多的產品，適合航空;其次，醫藥制品增殖性高，能夠彌補空運造成的成本增加;再次，藥品具有挽救性命的屬性，很多醫藥產品是救人性命的關鍵要素，越快到達就越能挽救更多人的性命。綜上分析，航空運輸抗癌藥物是從可行性和時間性要求下的最優選擇。

2.5 科技性

科技性指的是某個產業所提供的產品或服務科技含量的高低?？萍际强茖W技術的簡稱，意思是通過研究事物內部的客觀規律并利用科學的手段將其加以吸收利用，并發明出可以提升工作效率的方法和手段?？萍忌婕叭祟惉F代社會中的方方面面，研究的方向有生物學、醫學、機械動力學、農業科學、能源科學等等?？萍夹灾笜耸且粋€相對的概念，科技含量的高低也是一個相對的會隨時間變化而變化的人為的認知，以前被譽為科技含量很高的發明，現在也許就是普通的甚至被淘汰的產品，比如日本的便攜式隨身聽播放機，在1990年代，中國以擁有一部這樣的隨身聽而感到驕傲，現在已經被新的科技產品所代替。通過研究發現，一種產品科技含量越高其作用越難以被替代，所產生的價值就越高，當然本身的增殖性也就越高。高新技術產品的研發和生產理所當然地成為鄭州航空港產業區布局產業的主要選擇之一。

3 選取進入五大指標體系的產業

為了解決鄭州航空港在產業選擇上的問題，本文選擇了中國規模較大的51家機場，其中國家級的機場4家（分別是北京首部國際機場、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、鄭州新鄭國際機場），省級機場17家，市級機場29家，縣級機場一家（西雙版納嘎灑國際機場），對于選取的51家機場來說，除了北京的首都國際機場、廣州白云、上海浦東和虹橋國際機場等少數大型機場形成了較好的臨空經濟帶和比較全的產業布局數據資料外，其他大多數機場的臨空經濟帶產業布局無法獲得完整有效的數據資料。統計數據顯示，城市規模越大，人口流動越大，貨物運輸越多，航空運輸的規模也就越大，這是成正相關的。顯然，機場所在城市的經濟規模和產業布局對機場有很大的影響，反過來便利的航空運輸又會對城市的產業布局產生很大的影響。為了找出機場所在城市的優勢產業，通過統計51個城市的優勢產業（本報告選取產值在本地區排名前五的產業）得出，總共有66個產業，其中有些產業是共性產業，如汽車制造業，而有些產業只是某一個城市的優勢產業，如鄭州的鋁及鋁精深加工產業。這些產業中，有些產業雖然名稱不同但實際上是相同或相近的產業，如汽車制造業和運輸設備制造業;有些產業被另外的產業包含，如生物醫藥產業就被生物產業所包括，還有一些因為統計口徑過大而失去了產業選擇依據，如農業、工業等，另外像煤炭行業、有色金屬冶煉和壓延加工業、天然氣開采業等明顯不適合航空港布局的產業選擇，也做了剔除，而把像航空制造業、航空維修業等有著明顯航空偏好性產業加了進來，形成了32個產業分類。32個行業分別是精密制造業、生物產業、金融業、航空航天制造業、高新材料、（計算機、通信和其他電子設備制造業）、信息傳輸和軟件業、汽車及零部件制造業、航空維修業、家用電器制造業、醫藥制造業、節能環保產業、煙草制品業、新能源產業、精細化工制造業、專用設備制造業、通用設備制造業、房地產、電氣器械和器材制造業、日用品生產、批發業、非金屬礦物制品業、（皮革、制鞋業）、紡織業、現代食品制造業、化學原料和化學制品、金屬制品業、住宿和餐飲、建材工業、農副產品加工業、（航空物流業）、（農、牧、海鮮產業）。

4 航空港區（鄭州）產業選擇模型——五維度模型

對于選擇的32個產業類別，通過五大性能指標去衡量哪些產業更適合在航空港布局，怎樣去布局等等問題。課題組為了更好地說明產業在五大性能指標排列高低和建立航空港區（鄭州）的產業選擇模型，將五大性能指標體系下的產業類別量化，把每一個指標都劃分了十個等級，量化的數值從10到1，10是最高指標，對于單個指標來說，也就是最有利于選擇在航空港布局的產業，而1是最低指標，相比較而言是航空港布局最后考慮布局的產業類型（選取的32個產業原則上都是可以在航空港區布局的產業）。選擇最終適合航空港區落戶的產業是要綜合考慮五大性能指標的，所以就要建立產業選擇模型。五大性能指標分別是密度性（Density）、增殖性（Additional value）、易載性（Easy transportation）、時間性（Time）、科技性（Science），分別用D來表示密度性，V表示增殖性，E表示易載性，T表示時間性，S表示科技性。再用α表示D的系數，β表示V的系數，γ表示E的系數，δ表示T的系數，ε表示S的系數。最終是否在航空港最先布局某產業，是要憑借每個產業在五大性能指標下的量化值乘以各自的系數然后相加所得到的總體衡量值來決定的。以此建立的航空港區產業選擇的模型是：

F=αD+βV+γE+δT+εS

其中F是綜合量化值，它的數值大小是衡量一個產業是否適合航空港布局的綜合性指標，也是建立指標體系要得到的量值。F的數值越大代表產業越是要優先選擇布局在航空港內，相反，數值越小，越是代表是最后考慮布局或者是要排除在航空港布局的產業。

經過對航空港產業選擇各個要素細致的分析，對比五大性能指標對產業選擇的重要性及其影響程度，沒有發現哪一個指標能比其他四個指標更有顯著的重要性，也就是說五個指標對航空港產業選擇來說幾乎是具有同等重要的程度，最終將五大指標的系數定為相等的數值，即α=β=γ=δ=ε，由于它們相加等于1，所以每個系數都為0.2，即α=β=γ=δ=ε=0.2。為了把鄭州航空港區的產業選擇模型與其他模型區分開，將該模型正式命名為鄭州航空港區產業選擇五維度模型：F=αD+βV+γE+δT+εS。

5 五大性能指標下各產業的量化值與綜合量化值

模型建立后，就要看五大性能指標下各個產業量化值是多少，根據各個產業在D、V、E、T、S下的客觀表現，并結合產業對航空偏好性的基本認識，給予指標體系下客觀的量化值。然后根據F=αD+βV+γE+δT+εS，將以上五大性能指標所對應的相同產業的量化值帶入模型中，可以得到綜合值。五大性能指標下各產業的量化值與綜合值如表1所示：

綜上所述，依據五維度模型得到了鄭州航空港的主導產業是航空制造業、航空物流業、高端服務業（航空維修業與金融業）、電子信息業（電子信息產品制造業、計算機、通信和其他電子設備制造業、信息傳輸和軟件業）、高新材料業（或高端材料業）、生物醫藥業（生物產業、醫藥制造業）等。而基礎產業是高端制造業（含高端裝備制造業、高端服裝業與珠寶飾品業等等）、汽車及零部件制造業、節能環保產業、家用電器制造業、新能源產業等。

6 鄭州航空港主導產業分析

根據航空偏好值的區間劃分為七大區域，如圖1。

根據模型中綜合量化值的得分情況，以選擇更優的產業大類為原則，對綜合量化值在6.0以上的產業做了相關分析，排除了煙草制品業，盡管煙草制品業的航空運輸偏好度較高（增殖性和易載性等很好）且規模大利潤高，但是煙草業本身有其自己獨有的特點，包括國家政策的限制，地方政府的控制和煙草產地等原因。除了煙草制品業外，還有14個產業大類。其中高技術產業占了大多數，產業大類中包括了航空港基礎配套產業中的航空維修業、航空物流業、金融業、信息傳輸和軟件業等。

航空偏好的第一區域（綜合評分值在9.5-10）為航空航天制造、航空維修等2個航空產業。通過數據分析可以得出，航空航天制造業的產業密度、易載性以及科技性量化值皆為10，增殖性與時間性量化值皆為9，最終綜合量化值高達9.6，在所有行業中居前位。由于其自身特有的屬性決定航空航天制造業必須規劃在機場周圍，以達到順利及時地實現產品價值。航空維修業的增殖性、易載性、時間性與科技性量化值皆為10，綜合量化值達到9.6，在所有行業中處于前位。另外，由于航空維修業與航空航天業密不可分的關系也說明航空港區應該引進航空維修業，并且應該將航空維修企業規劃在機場緊鄰位置，以便滿足維修的不定性與實效性。

航空偏好的第二區域（綜合評分值在9.0-9.5）為計算機、通信和其他電子設備制造業、金融業、信息傳輸和軟件業等三個航空偏好緊密的產業。通過數據分析得出，計算機、通信和其他電子設備制造業產業密度、增殖性以及時間性都比較高，其指標量化值皆為10，科技性指標量化值也為9，綜合量化值達到9.4。這些數據表明航空港區引進此產業是很有必要的，這些企業推動能夠給港區的經濟發展。結合航空港區本身自有的電子信息產品制造企業等與之相關的企業，給引進計算機、通信和其他電子設備制造企業落戶創造了很大的便利，這是一個循環的過程。金融業的產業密度與易載性指標量化值皆為10，時間性與科技性指標量化值皆為9，綜合量化值也高達9.2，這些數據表明航空港區引進金融業是必不可少的。由于金融業本身的性質與特點，可以將金融企業規劃在現代服務業集聚區內，與各種辦公樓相間，順利實現其職能，也為其他企業的投融資提供便利。此外，還應在居民生活園區規劃便利的金融服務設備，例如：銀行自動取款機、自動交水電氣費設備等。

航空偏好的第三區域（綜合評分值在8.0-9.0）為精密制造業、高新材料、生物產業、醫藥制造業等四個航空偏好高度相關產業。通過數據分析可以得出，信息傳輸與軟件業易載性與科技性量化值都為10，且產業密度與時間性也比較高，其指標量化值都為9，結合上述情況，航空港區應該協調好信息傳輸與軟件業企業的布局，做到合理配置以達到最優化。高端裝備制造業的綜合量化值為8.2，屬于非常適合航空港區（鄭州）布局的產業，無論是密度性、增殖性還是科技性，高端裝備制造業都達到了最高值10，由于精密制造業的高附加值的特點，加上比較方便航空運輸的特性，依托鄭州港區大力發展航空物流業和港區內提供的政策和生態環境的支持，精密制造業在鄭州航空港區的落戶和發展大有所為。高新材料的產業密度、增殖性以及科技性都比較高，這些屬性指標量化值皆為10，這表明港區承接高新材料產業轉移是很有必要的，應當合理地規劃企業布局。由于高新材料的對時間性要求不是特別地高，且本身易載性量化值也只有7，表明高新材料與醫藥制造以及生物產業相比，可以離機場及港區核心位置較遠一些。由于高新材料企業本身可以形成產業鏈這樣利于形成產業園區，也表明位置可以稍微偏遠一些的高端制造集聚區。生物產業具有較高的產業密度、增殖性以及科技性，這三項指標量化值皆為10，說明生物產業具有較高的高端制造性質，承接生物產業具有一定的迫切性。而生物產業的時間性量化值為5，同時說明把生物產業所屬企業放到緊鄰機場的核心位置并不是最佳的選擇。這時可以把生物企業規劃在距離機場一定距離的高端制造業集聚區，如果條件允許的話可以將生物產業與醫藥制造業規劃在相鄰位置。通過數據分析可以得出，醫藥制造業因此相比于計算機、通信和其他電子設備制造業，它依托于航空業的強度稍緩，其產業布局可以不處于機場緊鄰核心位置。但是，由于現代物流業對醫藥制造業有著重要的影響，且其易載性量化值為9，增殖性量化值為9比較高，決定著醫藥制造企業必須處于交通便利的位置，以便能夠提高運輸效率。

航空偏好的第四區域（綜合評分值在6.5-8.0）為航空物流業、煙草制品業、汽車及零部件制造業、新能源產業、節能環保產業等五個航空偏好中度相關的產業。航空物流業是航空港區（鄭州）的核心產業，盡管在五性加權模型中分值不是非常高，但是航空偏好度卻是最高值，表示航空偏好度的三個指標的量化值都是10，說明產業對航空的依賴度非常之高，另外，航空港區的重要產業和未來的發展都依賴航空物流業的發展。汽車及零部件制造業的綜合量化值是7.2，是比較適合航空港區布局的產業之一，分開看五大指標，其中的E和T量化值分別是4和5是比較偏低的，也就是說航空偏好度不是很高，但這并不影響其在航空港區的布局，考慮到產業與飛機場的位置關系，結合汽車和零部件制造業的特點和它得出的綜合量化值，可以將其布局在航空港區的最外圍工業區，其中一個重要原因是考慮到汽車的運送不考航空運輸。新能源產業綜合量化值為7.2，綜合指標表明了它是適合在航空港區（鄭州）布局的產業之一，當然越早引入和發展新能源產業越能在今后的地區產業之間的競爭中使鄭州航空港在新能源產業中處于有利地位。節能環保產業的綜合量化值為6.8，科技性為9和增殖性為8，科技性和增殖性的量化值高正符合航空港區（鄭州）的產業聚集區的產業定位，鄭州航空港區的布局的產業需要一大批科技含量高且有較強產業帶動作用的產業落戶航空港，形成一條相互協同的制造業生產基地。

航空偏好的第五區域（綜合評分值在5.0-6.5）為家用電器制造業、通用設備制造業、紡織業、日用品制造業等與航空相關性較小的四個產業。家用電器制造業的綜合量化值為6.2，五大性能指標來看家電是適合在航空港區（鄭州）內布局的，河南省本土的家電產業并不發達，所以可以借助鄭州航空港的相關產業優惠政策引進比較知名的國內外家電廠商在港區內建廠生產。鄭州在承接家電行業產業轉移方面有先例和經驗，如鄭州高新技術開發區就成功引入珠海格力集團的空調生產基地。

航空偏好的第六區域（綜合評分值在3.5-5.0）為電氣器械和器材制造業、專用設備制造業、精細化工制造業、現代食品制造業、房地產、農、牧、海鮮產業、皮革、制鞋業、非金屬礦物制品業等航空偏好極低的7個產業。

航空偏好的第七區域（綜合評分值在3.5-0）為金屬制品業、化學原料和化學制品、住宿和餐飲、農副產品加工業、批發業、建材工業等基礎性產業，這些產業基本上沒有航空的偏好性，也是基礎支持性產業。由于第六、七區域得分較低，本文不對其進行分析。

參考文獻：

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