省域道路運輸管理系統(tǒng)集成應用研究

劉李明

穆棱市道路運輸管理站

摘要：省域道路運輸在多年的發(fā)展中，已經(jīng)逐漸實現(xiàn)了信息化，然而，交通部的本身的信息化標準較為落后，信息化結(jié)構(gòu)也存在不完整性，這就使得省域道路運輸管理系統(tǒng)也存在很多的問題，信息化水平并不高。而集成性是省域道路運輸管理系統(tǒng)需要達成的目標，而要想能夠達到這一目標，就需要合理采用工程化方法，并合理的依據(jù)工程軟件，以更好的為省域道路運輸管理贏得發(fā)展的空間。希望通過對省域道路運輸管理系統(tǒng)集成應用的探究，能夠更好的為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：省域道路運輸管理系統(tǒng)；集成；應用

我國的道路運輸事業(yè)在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時也迎來了快速的發(fā)展，而在經(jīng)濟內(nèi)需不斷助力的情況下，交通運輸業(yè)也實現(xiàn)了發(fā)展上的飛躍。特別是在一些部門制定出相關(guān)的管理條例并不斷完善之后，交通運輸管理也更加的規(guī)范化和系統(tǒng)化，而交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，需要有效的實現(xiàn)信息化，可以說，信息化是交通事業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。而省域道路運輸管理系統(tǒng)在進行建設的過程中，就需要應用信息化技術(shù)，可以進一步使得交通運輸業(yè)得到更好的發(fā)展，開發(fā)出省域道路運輸管理系統(tǒng)的潛在價值，確保其能夠表現(xiàn)出集成性，推動交通運輸業(yè)實現(xiàn)飛躍式發(fā)展。

一、常見問題研究

我國的省域道路運輸管理部門雖然長時間的進行信息化的建設，并且也取得了一定的成績，但是省域道路運輸管理系統(tǒng)在實際的應用中，還是存在很多的問題，導致運輸管理信息化也無法實現(xiàn)長遠的發(fā)展，現(xiàn)階段，交通運輸信息化在發(fā)展的過程中，最常見的問題有如下幾種：

1、信息資源共享和開發(fā)利用水平較低

隨著交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，交通運輸主管部門的應急處置能力、內(nèi)部協(xié)同效率和服務水平日益成為社會關(guān)注的焦點。交通運輸主管部門掌握信息的能力不夠，省與市之間、市與市之間、行業(yè)內(nèi)部門之間的信息共享與交換渠道不暢，大量的信息資源和應用成果積淀在各級管理部門中，形成了部門化的“信息孤島”格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開發(fā)，制約了政府部門的科學決策、有效監(jiān)管和應急指揮。

2、標準化體系建設尚不完善

信息化標準的建立是行業(yè)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，行業(yè)信息化標準規(guī)范體系還不夠完善，同時由于在信息化開發(fā)建設中對標準規(guī)范的貫徹和執(zhí)行力度不夠，符合性審查缺失，導致各信息系統(tǒng)相對孤立和分散，信息資源缺乏關(guān)聯(lián)和綜合運用，開發(fā)利用程度低，業(yè)務系統(tǒng)間協(xié)同能力弱。

3、應用系統(tǒng)集成度不高

由于涉及業(yè)務流程的重組，應用系統(tǒng)整合不夠，特別是部門職能分割所形成的一個個豎井式系統(tǒng)，嚴重制約了應用系統(tǒng)集成程度的提高，綜合性的管理和服務系統(tǒng)的開發(fā)應用尚處在起步階段，且舉步維艱，缺乏應用中間件支持下的綜合性行業(yè)基礎(chǔ)支撐平臺。

二、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設計

針對省域信息化建設過程中存在的問題，新的道路運輸業(yè)務管理系統(tǒng)架構(gòu)應加強頂層設計，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以服務為主線，突破管理上的條塊分割的局面，消除原系統(tǒng)中存在的信息孤島，避免原系統(tǒng)中的信息對抗，最終形成面向不同服務對象的應用系統(tǒng)。從應用的角度看，其主要邏輯架構(gòu)由服務平臺層、應用系統(tǒng)層和應用支撐層組成。

1、服務平臺層

服務平臺層的服務對象是運輸業(yè)戶和社會大眾。一方面對外服務平臺為運輸業(yè)戶提供業(yè)務申請和查詢的平臺，為運輸業(yè)戶和管理部門的信息互通提供平臺，同時也為運輸業(yè)戶了解行業(yè)動態(tài)和業(yè)務流程提供了方便、可靠的信息渠道。另一方面對外服務平臺為社會大眾提供了解行業(yè)信息的平臺，同時也為社會大眾進行業(yè)務申請和業(yè)務查詢提供信息平臺。

2、應用系統(tǒng)層

應用系統(tǒng)層主要由運政業(yè)務管理系統(tǒng)、運政輔助決策系統(tǒng)和運政外部接口層組成。運政業(yè)務管理系統(tǒng)服務對象為省運管局，各個地市運管處、客管處、航管處等部門以及區(qū)縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)運政管理部門，幫助各類人員實現(xiàn)基本業(yè)務的管理操作。運政輔助決策系統(tǒng)服務于各級管理部門，為各級管理部門提供行業(yè)信息數(shù)據(jù)及各類統(tǒng)計信息，幫助其實現(xiàn)決策管理。運政外部接口層用于實現(xiàn)省域運輸管理業(yè)務系統(tǒng)與各類外部系統(tǒng)如部省聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、企業(yè)各類應用系統(tǒng)、權(quán)力陽光系統(tǒng)等數(shù)據(jù)信息的交換與共享。

3、應用支撐層

應用支撐層實現(xiàn)基本業(yè)務信息的管理和數(shù)據(jù)展現(xiàn)模式，是應用系統(tǒng)層實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

三、系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢

所有的軟件以及信息交流都要通過網(wǎng)絡環(huán)境實現(xiàn)，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)能夠確保軟件系統(tǒng)高效的達成設計目標的要求。而就系統(tǒng)兼容性以及安全性來進行分析，省域道路運輸管理系統(tǒng)在進行網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)構(gòu)建的過程中，需要合理的應用到交通專網(wǎng)，將省局與周邊區(qū)域的交通網(wǎng)絡連接在一起，形成統(tǒng)一控制的網(wǎng)絡系統(tǒng)，區(qū)縣要建立DDN專線，同時要確保專線與專用網(wǎng)絡之間實現(xiàn)高效的連接，利用VAP來進行移動網(wǎng)絡的查找，從而凸顯出系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)的構(gòu)建優(yōu)勢。而主要的優(yōu)勢則體現(xiàn)在如下幾點：

1、系統(tǒng)呈現(xiàn)規(guī)范化

在系統(tǒng)進行具體實施后，省域的業(yè)務辦理部門就需要嚴格的依據(jù)相關(guān)的流程來進行許可證的辦理，使得各個地區(qū)的數(shù)據(jù)均實現(xiàn)同步，確保數(shù)據(jù)之間無差異的存在，從而可以進一步的提升服務的質(zhì)量水平。

2、系統(tǒng)具備易擴展性以及維護性

依據(jù)相關(guān)的標準，以及應用的SOA架構(gòu)來進行分析，系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)有效的將中央數(shù)據(jù)庫以及分布數(shù)據(jù)庫連接在一起，實現(xiàn)了Web Services的緊密連接。從而使得系統(tǒng)內(nèi)部的管理更加的系統(tǒng)化和規(guī)范化，確保了系統(tǒng)可以有效的進行升級和維護，這有利于系統(tǒng)內(nèi)部與外部可以高效的實現(xiàn)信息的共享以及傳送。

3、安全性

網(wǎng)絡系統(tǒng)采用了交換機、物理網(wǎng)閘等設備和防火墻技術(shù)。交換機支持集成的防火墻模塊，可以將防火墻的保護功能擴展到交換機的每個端口。VPN網(wǎng)關(guān)滿足了高穩(wěn)定性、可擴展性、易維護性、節(jié)能環(huán)保以及較高的性價比；同時，可以從用戶和運營商角度方便進行管理。物理網(wǎng)閘應能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)的交換，保證其上沒有任何協(xié)議負荷穿過；能夠適應各種網(wǎng)絡寬帶和環(huán)境需求；能夠提供對主流數(shù)據(jù)庫、郵件系統(tǒng)的支持；同時，物理網(wǎng)閘對網(wǎng)絡無特殊環(huán)境要求，應具備審計日志、安全警告、黑白名單過濾等功能，提供主機訪問控制、抗攻擊、防入侵、防掃描等特性。

四、結(jié)語

綜上所述，本文所建構(gòu)的省域道路運輸管理系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)本身就存在一定的設計上的問題，很容易使得信息出現(xiàn)孤島的情況，進而也會使得信息之間呈現(xiàn)出對抗的狀態(tài)。要想能夠使得這一問題可以得到良好的解決，就需要針對合理的應用系統(tǒng)工程理論，采用新型的信息技術(shù)，應用集成化的方式，以更好的確保信息資源實現(xiàn)集成發(fā)展，從而使得交通運輸能夠最大限度的凸顯出其經(jīng)濟效益和社會效益。

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