填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

楊永川

【摘要】填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基，目前在山區(qū)公路建設(shè)中正得到廣泛應(yīng)用。為了確保公路填石路基施工質(zhì)量、強(qiáng)度和穩(wěn)定性能能夠滿足設(shè)計(jì)需求，保證路基的功能合理發(fā)揮，在施工中通過對(duì)填料、施工工藝和質(zhì)量監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合分析和控制。本文首先分析了填石路基的特點(diǎn)，并對(duì)公路填石路基填筑要求進(jìn)行了簡要的論述，最后分析了填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用工藝和公路填石路基的質(zhì)量檢測技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】填石路基；公路施工；應(yīng)用

路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。采取相應(yīng)的路基填料辦法和壓實(shí)技術(shù)，是提高公路路基質(zhì)量的有效措施。用石質(zhì)填料填筑路堤不僅可以減少大量借土填筑路堤，節(jié)省大量費(fèi)用，而且避免了大量棄方對(duì)土地的侵占，因而被廣泛采用。但在我國，填石路基還處于應(yīng)用的初級(jí)階段，填石路堤的施工好壞直接影響著填石路基的質(zhì)量。

1填石路基的特點(diǎn)

路基施工中利用開山、架橋、掘隧時(shí)伴生的廢石碴填筑的路基稱為填石路基。

填石路基具有較好的整體性，透水性強(qiáng)，碾壓密實(shí)后很少出現(xiàn)沉降等特點(diǎn)，但施工中必須對(duì)以下情況進(jìn)行必要的控制方可奏效。

1.1填料的選擇

填石路基應(yīng)采用不易風(fēng)化的石碴填筑，所用石料抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

1.2粒徑的控制

石碴最大粒徑應(yīng)控制在小于壓實(shí)厚度2/3的幅度內(nèi)，用于嵌填縫的細(xì)石或石屑以達(dá)到理想的級(jí)配為準(zhǔn)。

1.3邊坡的碼砌

填石路堤的邊坡采用不易風(fēng)化的塊石碼砌時(shí)，石料必須有足夠的強(qiáng)度，邊坡

表面以碼砌成20cm左右的臺(tái)階為宜，在碼砌的石塊空隙內(nèi)填入較細(xì)的石碴或石屑，同時(shí)還應(yīng)保持表面的平整和穩(wěn)定，以利于日后的邊坡綠化。

2公路填石路基填筑要求

（1）在公路施工之前，必須先對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行修筑，一般以施工規(guī)范規(guī)定的空隙率為標(biāo)準(zhǔn)，確保它的松鋪厚度可以滿足最大壓實(shí)干密度的要求。

（2）在對(duì)公路填石路基工作的時(shí)候，則采取分層填筑壓實(shí)，如果處于陡峻的上坡地段施工很困難時(shí)，則需要采取傾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，對(duì)于路床底面不低于1m的范圍內(nèi)需要采取分層填筑壓實(shí)的辦法。

（3）填石路堤填料的巖性存在較大的差別，必須要根據(jù)填料的巖性分層或分段進(jìn)行填筑，同時(shí)可以將挖出來的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的強(qiáng)度和粒徑仍需滿足施工規(guī)定要求。在作業(yè)時(shí)，絕不允許把軟質(zhì)石料和硬質(zhì)石料混合在一塊使用。

（4）采取中硬以及硬質(zhì)的石料對(duì)路堤進(jìn)行填筑時(shí)，需要先對(duì)邊坡碼砌，而邊坡碼砌以及路基填筑要保持同步進(jìn)行。

（5）逐層填筑時(shí)要先將石料的運(yùn)輸路線安排好，并且要派專人指揮，然后按照水平分層、從低往高及先兩邊后中央的順序進(jìn)行卸料，最后還要用大型的推土機(jī)將其攤平。對(duì)于個(gè)別不平的地方要由在人工配合下采用細(xì)石塊和石屑進(jìn)行找平。

3公路填石路基施工技術(shù)

3.1公路填石路基的攤鋪

在施工過程中，可選用漸進(jìn)式攤鋪法來對(duì)于填石路基進(jìn)行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3m，將隨后運(yùn)來的石料直接堆放與攤鋪初評(píng)的工作面上，然后再使用推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)對(duì)工作面進(jìn)行整平，使得堆放和攤鋪同時(shí)進(jìn)行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補(bǔ)填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

3.2處理公路填石路基基底

路基基底的應(yīng)該有著均勻的強(qiáng)度，為了加強(qiáng)處理細(xì)粒土水平，施工人員可以使用巖石以及細(xì)粒土混合基底，這樣可以有效的減少巖石與細(xì)粒土之間承載力存在的差異。在處理細(xì)粒土地基時(shí)，應(yīng)該設(shè)置2到3層的過濾層在填石路堤上，而且過濾層材料的總體厚度必須要在30到50厘米范圍之中。當(dāng)基底是巖石和細(xì)粒土混合時(shí)，首先要炸平巖石，然后設(shè)置過濾層在細(xì)粒土位置。在特殊情況下，也還可以設(shè)置土工材料，這樣可以有效的加強(qiáng)地基基底強(qiáng)度的均勻性。

3.3選擇公路路基填石路段

填石路基在不同的路段進(jìn)行填挖過程中填料的性質(zhì)也是會(huì)隨之變化的。其填料的性質(zhì)主要分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果只是隨意任用這兩種填筑手法，沒有進(jìn)行科學(xué)的分析，選擇合理的填筑方法，很容易會(huì)影響到路基的質(zhì)量。比如在公路施工時(shí)，使用填石路基技術(shù)，當(dāng)石料表面裹有土層時(shí)，就會(huì)很容易出現(xiàn)排水不通暢的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)生路基沉降情況。在填石路基施工中是絕對(duì)不允許先進(jìn)行土方填筑后進(jìn)行石方填筑；另外有土又有石的同一路段，是不能同時(shí)將石方和土方放置到同一個(gè)填方路段中。

3.4壓實(shí)公路填石路基

填石路基的壓實(shí)影響填石路基壓實(shí)度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對(duì)壓實(shí)效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實(shí)條件的作用下，土層的密實(shí)度隨著深度的增加而成遞減趨勢(shì)，表層 5cm最高。由于壓路機(jī)的碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間，因此碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機(jī)的碾壓速度一般控制在 1.5-2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在 4-6遍。填料的含水量大小對(duì)土層的壓實(shí)度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)最佳。

4公路填石路基的質(zhì)量檢測

公路填石路基的質(zhì)量檢測主要從兩個(gè)方面進(jìn)行測量控制，分別是公路路基的壓實(shí)程度以及填石路基的質(zhì)量問題。檢測公路路基的壓實(shí)程度目前主要采用兩種有效措施，一個(gè)是砂灌法，另一個(gè)是水袋法，顧名思義都是將填石路基的壓實(shí)程度作為衡量依據(jù)。壓實(shí)程度的優(yōu)異情況直接決定著公路路基填石材料是否會(huì)出現(xiàn)較大縫隙、松動(dòng)的現(xiàn)象。第二種測量方法需要對(duì)施工流程進(jìn)行一一核實(shí)，例如填石材料的密度、碾壓公路的次數(shù)都將作為檢測評(píng)判依據(jù)，整體工作量與前者相比較大。

5結(jié)語

填石路基作為公路的主體以及路面的基礎(chǔ)，也是公路組成的主要部分，因此，填石路基的施工技術(shù)非常重要，施工技術(shù)質(zhì)量的好壞直接影響著著整個(gè)工程的施工質(zhì)量的好壞。所以為保證公路施工質(zhì)量，在公路施工當(dāng)中，必須要提高填石路基施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的管理和控制，保證公路的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)占華. 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 門窗，2013，08：112.

[2]謝裕. 芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 科技資訊，2013，31：39+41.

[3]文莉娟. 芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 江西建材，2014，23：169.

[4]苑軍. 公路施工中填石路基施工技術(shù)探討[J]. 中華民居（下旬刊），2014，10：295.

[5]劉建強(qiáng). 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J]. 科技致富向?qū)В?014，29：234.