公路養(yǎng)護中瀝青路面冷補技術(shù)的應(yīng)用及技術(shù)要點分析

張保玲 李濤鋒

摘要：隨著我國公路事業(yè)快速發(fā)展，新建改建公路通車?yán)锍讨鹉赀f增，隨著公路使用年限延長，路面破損、承載力不足等問題逐漸加重，舊路面的大中修護工作已刻不容緩地擺在公路養(yǎng)護部門的面前。本文結(jié)合現(xiàn)階段瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用前景，重點對瀝青路面的現(xiàn)場冷再生技術(shù)進行了探討分析。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù) 施工程序 配合比設(shè)計 發(fā)展方向

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，公路養(yǎng)護維修也漸進高潮，瀝青路面再生利用問題日漸受到重視，成為研究熱點?，F(xiàn)場冷再生技術(shù)具有施工簡便、降低工程造價、節(jié)約資源、保護環(huán)境等優(yōu)點，在養(yǎng)護改造工程中具有較大的推廣應(yīng)用價值。

1、路面再生利用技術(shù)的前景及發(fā)展方向

按照我國目前傳統(tǒng)的重建翻新道路的方法，一方面把廢棄的瀝青混合料或水泥混凝土廢料從工地運出去，到指定地點進行填埋和堆放，反過來又從各處把新材料運到施工現(xiàn)場，不僅浪費材料也耗費運輸資金，尤其在城市道路重建翻新中，由于交通堵塞，即使是市內(nèi)近距離進行材料運輸也十分昂貴。

通過舊路面冷再生技術(shù)同傳統(tǒng)做法的具體對比分析，可以看到舊路面冷再生技術(shù)的廣闊應(yīng)用空間，根據(jù)舊路面冷再生層的使用情況，我們認為在重車較少路線、城市道路及標(biāo)高受限制的情況下，可直接做為路面基層使用，適用性更廣，經(jīng)濟效益更明顯。瀝青路面就地冷再生技術(shù)由于具有節(jié)省自然資源、工期短、有利于環(huán)保、技術(shù)簡單等優(yōu)點，近年來在國內(nèi)多條道路的改造中得到了應(yīng)用，并取得了良好效果。個人認為冷再生技術(shù)未來幾年將會得到很快推廣，尤其是深層再生（即將路面再生材料作成路面的基層），必將是冷再生技術(shù)的主要發(fā)展方向，在低等級公路改造中將會得到廣泛應(yīng)用。

2、瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)

2.1 現(xiàn)場冷再生技術(shù)的適用條件和要求

瀝青路面就地冷再生技術(shù)，可以用于舊有瀝青混凝土面層的大中修工程。瀝青路面就地冷再生技術(shù)，只適合在路基未被破壞的路面結(jié)構(gòu)改造中使用。

2.2 現(xiàn)場冷再生技術(shù)的特點

節(jié)省材料、成本低、節(jié)省運輸費用；提高舊路等級；不損壞路基；精確控制鋪層厚度；工期短；改善交通中斷狀況及施工安全；具有環(huán)保價值。

2.3 現(xiàn)場冷再生技術(shù)的分類

深層現(xiàn)場冷再生：它是將瀝青面層和部分基層材料同時進行就地冷再生，再生層厚度在150mm以上。一般以水泥作為穩(wěn)定劑，根據(jù)舊路面材料級配情況可摻配一定比例新集料，再生得到的混合料作為路面的基層使用。水泥用量一般控制在2%～4%（重量百分比）之間。

淺層現(xiàn)場冷再生：針對瀝青面層的冷再生，再生層厚度在80mm～150mm之間。再生瀝青面層混合料可摻加乳化瀝青或泡沫瀝青，再生得到的混合料可作為瀝青碎石基層或瀝青下面層使用。

無鋪面道路的升級：針對基層，當(dāng)以泡沫瀝青或乳化瀝青為添加劑時，再生層厚度在100mm～150mm之間；當(dāng)以水泥或石灰為添加劑時，再生層厚度多為200mm。

2.4 再生混合料的配合比設(shè)計

2.4.1 舊混合料的性能評價

研究將根據(jù)舊瀝青路面不同的破壞狀況，確定適宜的取樣頻率，隨機鉆芯取樣以獲得有代表性的樣品；對舊瀝青混合料采用抽提法，分析礦料級配、集料性能的變化；舊二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石混合料分析其級配；采用旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)的工藝提取老化的瀝青，并采用針入度分級體系以及Superpave的PG分級體系分別進行分析研究，比較老化瀝青和新鮮瀝青的性能差異；根據(jù)老化瀝青的性能選擇合適的穩(wěn)定劑及摻量，使再生后的瀝青滿足路用性能要求。

2.4.2 混合料組成設(shè)計

一般要求：a.冷再生水泥穩(wěn)定土的7d浸水抗壓強度要求不小于1.5MPa；b.冷再生水泥穩(wěn)定土的各項試驗應(yīng)按JTJ057-94公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程進行；c.原材料的試驗應(yīng)符合JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范3.3.2條的相關(guān)要求。

冷再生混合料配合比設(shè)計內(nèi)容：a.獲取有代表性的RAP樣品；b.試驗室確定回收的混合料的組成及性能；c.確定添加的新集料的規(guī)格和用量；d.選擇新添穩(wěn)定劑的等級和用量；e.確定拌和前的含水量；f.養(yǎng)生初期和養(yǎng)生結(jié)束時混合料性能（尤其是水穩(wěn)定性）試驗；g.確定最佳配合比。

2.5 現(xiàn)場冷再生施工工藝流程及要點

2.5.1 施工準(zhǔn)備

材料要求。a.經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在40%～75%之間，否則應(yīng)采取增加骨料或填充料的措施。b.水泥采用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時間4h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。c.水采用不含有害物質(zhì)的水或飲用水。

級配和配合比。a.對取好的混合料由試驗人員編號后篩分，確認混合料的實際級配。b.抗壓強度：根據(jù)級配對每一編號試塊在試驗室分別按含水泥量（質(zhì)量比）5%，6%，7%試配獲取3種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行無側(cè)限抗壓強度試驗獲取7d標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度，根據(jù)試驗結(jié)果最終確定設(shè)計添加水泥量。

2.5.2 施工程序

路面清理。冷再生施工前應(yīng)對舊路路面實施清理，清除路面垃圾，拆除舊路側(cè)石，由測量人員根據(jù)設(shè)計要求進行高程測量標(biāo)線，確保規(guī)定銑刨寬度及深度。

人工攤鋪水泥。按設(shè)計含灰量計算1m2路面攤鋪水泥用量。現(xiàn)場應(yīng)采取打格計量卸水泥，人工均勻攤鋪。

冷再生機破碎與速度的控制。a.冷再生機銑刨使舊路路面及基層破碎后混合料均勻，速度應(yīng)根據(jù)舊路結(jié)構(gòu)狀況及混合料破碎后配合比確定，建議速度為6m/min～8m/min。b.該機配備微機控制的自加水系統(tǒng)，灑水車為其隨時加水。根據(jù)老路面中的含水量可計算出冷再生機所需加水量。配備足夠的水車，以保證用水，提高冷再生機械的效率。c.應(yīng)控制拌合深度，滿足設(shè)計要求，在破碎拌和過程中，質(zhì)量員應(yīng)檢查拌合深度及混合料的均勻度。

整型找平及碾壓。a.使用推土機找粗平，并均勻排壓，然后使用平地機找中平、細平至設(shè)計高程，橫坡、平整度要符合規(guī)范要求。b.實施碾壓前應(yīng)檢測含水量，必要時補水，使其符合最佳含水量，在碾壓過程中如冷再生表面風(fēng)干應(yīng)噴灑補水。c.碾壓分3個階段進行，第1階段使用振動壓路機，第1階段碾壓一遍后掛振碾壓2遍～3遍。第2階段使用三輪壓路機，碾壓原則要求同前，然后使用膠輪壓路機碾壓，碾壓至密實度k≥97%（重型擊實）。d.碾壓應(yīng)一次成型，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時間，時間不應(yīng)超過3h～4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間。

3、結(jié)語

本文通過理論分析和實踐應(yīng)用總結(jié)出一些經(jīng)驗，再生的施工中嚴(yán)格控制用水量，最好接近最佳含水量；注意再生機后面緊跟人工進行挑除大塊未銑碎舊瀝青塊，同時也要調(diào)整該再生速度；為了提高再生層早期強度可以添加水泥等外加劑，施工完養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)注意禁止載重車輛行駛，以免破壞再生層的強度。

參考文獻

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