公路養(yǎng)護中瀝青路面冷補技術的應用及技術要點分析

張保玲 李濤鋒

摘要：隨著我國公路事業(yè)快速發(fā)展，新建改建公路通車里程逐年遞增，隨著公路使用年限延長，路面破損、承載力不足等問題逐漸加重，舊路面的大中修護工作已刻不容緩地擺在公路養(yǎng)護部門的面前。本文結合現(xiàn)階段瀝青路面再生技術的應用前景，重點對瀝青路面的現(xiàn)場冷再生技術進行了探討分析。

關鍵詞：冷再生技術 施工程序 配合比設計 發(fā)展方向

隨著我國公路建設事業(yè)的發(fā)展，公路養(yǎng)護維修也漸進高潮，瀝青路面再生利用問題日漸受到重視，成為研究熱點。現(xiàn)場冷再生技術具有施工簡便、降低工程造價、節(jié)約資源、保護環(huán)境等優(yōu)點，在養(yǎng)護改造工程中具有較大的推廣應用價值。

1、路面再生利用技術的前景及發(fā)展方向

按照我國目前傳統(tǒng)的重建翻新道路的方法，一方面把廢棄的瀝青混合料或水泥混凝土廢料從工地運出去，到指定地點進行填埋和堆放，反過來又從各處把新材料運到施工現(xiàn)場，不僅浪費材料也耗費運輸資金，尤其在城市道路重建翻新中，由于交通堵塞，即使是市內近距離進行材料運輸也十分昂貴。

通過舊路面冷再生技術同傳統(tǒng)做法的具體對比分析，可以看到舊路面冷再生技術的廣闊應用空間，根據舊路面冷再生層的使用情況，我們認為在重車較少路線、城市道路及標高受限制的情況下，可直接做為路面基層使用，適用性更廣，經濟效益更明顯。瀝青路面就地冷再生技術由于具有節(jié)省自然資源、工期短、有利于環(huán)保、技術簡單等優(yōu)點，近年來在國內多條道路的改造中得到了應用，并取得了良好效果。個人認為冷再生技術未來幾年將會得到很快推廣，尤其是深層再生（即將路面再生材料作成路面的基層），必將是冷再生技術的主要發(fā)展方向，在低等級公路改造中將會得到廣泛應用。

2、瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術

2.1 現(xiàn)場冷再生技術的適用條件和要求

瀝青路面就地冷再生技術，可以用于舊有瀝青混凝土面層的大中修工程。瀝青路面就地冷再生技術，只適合在路基未被破壞的路面結構改造中使用。

2.2 現(xiàn)場冷再生技術的特點

節(jié)省材料、成本低、節(jié)省運輸費用；提高舊路等級；不損壞路基；精確控制鋪層厚度；工期短；改善交通中斷狀況及施工安全；具有環(huán)保價值。

2.3 現(xiàn)場冷再生技術的分類

深層現(xiàn)場冷再生：它是將瀝青面層和部分基層材料同時進行就地冷再生，再生層厚度在150mm以上。一般以水泥作為穩(wěn)定劑，根據舊路面材料級配情況可摻配一定比例新集料，再生得到的混合料作為路面的基層使用。水泥用量一般控制在2%～4%（重量百分比）之間。

淺層現(xiàn)場冷再生：針對瀝青面層的冷再生，再生層厚度在80mm～150mm之間。再生瀝青面層混合料可摻加乳化瀝青或泡沫瀝青，再生得到的混合料可作為瀝青碎石基層或瀝青下面層使用。

無鋪面道路的升級：針對基層，當以泡沫瀝青或乳化瀝青為添加劑時，再生層厚度在100mm～150mm之間；當以水泥或石灰為添加劑時，再生層厚度多為200mm。

2.4 再生混合料的配合比設計

2.4.1 舊混合料的性能評價

研究將根據舊瀝青路面不同的破壞狀況，確定適宜的取樣頻率，隨機鉆芯取樣以獲得有代表性的樣品；對舊瀝青混合料采用抽提法，分析礦料級配、集料性能的變化；舊二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石混合料分析其級配；采用旋轉蒸發(fā)的工藝提取老化的瀝青，并采用針入度分級體系以及Superpave的PG分級體系分別進行分析研究，比較老化瀝青和新鮮瀝青的性能差異；根據老化瀝青的性能選擇合適的穩(wěn)定劑及摻量，使再生后的瀝青滿足路用性能要求。

2.4.2 混合料組成設計

一般要求：a.冷再生水泥穩(wěn)定土的7d浸水抗壓強度要求不小于1.5MPa；b.冷再生水泥穩(wěn)定土的各項試驗應按JTJ057-94公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程進行；c.原材料的試驗應符合JTJ034-2000公路路面基層施工技術規(guī)范3.3.2條的相關要求。

冷再生混合料配合比設計內容：a.獲取有代表性的RAP樣品；b.試驗室確定回收的混合料的組成及性能；c.確定添加的新集料的規(guī)格和用量；d.選擇新添穩(wěn)定劑的等級和用量；e.確定拌和前的含水量；f.養(yǎng)生初期和養(yǎng)生結束時混合料性能（尤其是水穩(wěn)定性）試驗；g.確定最佳配合比。

2.5 現(xiàn)場冷再生施工工藝流程及要點

2.5.1 施工準備

材料要求。a.經破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料作為冷再生結構的骨料及填充料，大于5mm的骨料質量分數(shù)應在40%～75%之間，否則應采取增加骨料或填充料的措施。b.水泥采用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時間4h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。c.水采用不含有害物質的水或飲用水。

級配和配合比。a.對取好的混合料由試驗人員編號后篩分，確認混合料的實際級配。b.抗壓強度：根據級配對每一編號試塊在試驗室分別按含水泥量（質量比）5%，6%，7%試配獲取3種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行無側限抗壓強度試驗獲取7d標準抗壓強度，根據試驗結果最終確定設計添加水泥量。

2.5.2 施工程序

路面清理。冷再生施工前應對舊路路面實施清理，清除路面垃圾，拆除舊路側石，由測量人員根據設計要求進行高程測量標線，確保規(guī)定銑刨寬度及深度。

人工攤鋪水泥。按設計含灰量計算1m2路面攤鋪水泥用量。現(xiàn)場應采取打格計量卸水泥，人工均勻攤鋪。

冷再生機破碎與速度的控制。a.冷再生機銑刨使舊路路面及基層破碎后混合料均勻，速度應根據舊路結構狀況及混合料破碎后配合比確定，建議速度為6m/min～8m/min。b.該機配備微機控制的自加水系統(tǒng)，灑水車為其隨時加水。根據老路面中的含水量可計算出冷再生機所需加水量。配備足夠的水車，以保證用水，提高冷再生機械的效率。c.應控制拌合深度，滿足設計要求，在破碎拌和過程中，質量員應檢查拌合深度及混合料的均勻度。

整型找平及碾壓。a.使用推土機找粗平，并均勻排壓，然后使用平地機找中平、細平至設計高程，橫坡、平整度要符合規(guī)范要求。b.實施碾壓前應檢測含水量，必要時補水，使其符合最佳含水量，在碾壓過程中如冷再生表面風干應噴灑補水。c.碾壓分3個階段進行，第1階段使用振動壓路機，第1階段碾壓一遍后掛振碾壓2遍～3遍。第2階段使用三輪壓路機，碾壓原則要求同前，然后使用膠輪壓路機碾壓，碾壓至密實度k≥97%（重型擊實）。d.碾壓應一次成型，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時間，時間不應超過3h～4h，并應短于水泥的終凝時間。

3、結語

本文通過理論分析和實踐應用總結出一些經驗，再生的施工中嚴格控制用水量，最好接近最佳含水量；注意再生機后面緊跟人工進行挑除大塊未銑碎舊瀝青塊，同時也要調整該再生速度；為了提高再生層早期強度可以添加水泥等外加劑，施工完養(yǎng)生期內應注意禁止載重車輛行駛，以免破壞再生層的強度。

參考文獻

[1]朱忠德.淺析瀝青路面再生的施工工藝[J].黑龍江交通科技， 2010

[2]張梅馨.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用[J].科學之友2011（14）

[3]楊達嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的運用[J].江西建材，2012（3）