經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)綠色物流業(yè)發(fā)展問題及對策

陳曉華 嚴雪晴

【摘要】 作為我國經濟發(fā)達的珠三角地區(qū)，其經濟發(fā)展方式轉型升級決定著物流業(yè)發(fā)展水平。本文介紹了經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的內涵與特征，分析了經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現狀，探討了經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)綠色物流業(yè)發(fā)展存在的問題及原因，從提升物流產業(yè)的社會化、專業(yè)化水平、降低物流總成本、不斷完善物流基礎設施等方面提出了對策。

【關鍵詞】 經濟新常態(tài) 珠三角地區(qū) 物流業(yè) 綠色物流

隨著我國經濟漸趨進入新常態(tài)，珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展面臨如何適應經濟新常態(tài)的抉擇。目前，關于新常態(tài)的研究，還處于起步階段。張慧蓮、汪紅駒闡述新常態(tài)內涵，指出我國經濟新常態(tài)五種類型。何黎明分析物流業(yè)新常態(tài)特征、政策環(huán)境及物流與供應鏈發(fā)展趨勢。粟繼祖等從經濟新常態(tài)主要特征和煤炭市場變化角度，對山西省煤礦、鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)協調發(fā)展進行分析，提出煤炭企業(yè)、周邊村鎮(zhèn)和煤炭城市和諧發(fā)展的對策與建議。管清友等指出中國經濟迎來增速換擋新常態(tài)，未來必須在政策上秉承新平常心，保持政策定力，加快經濟結構和宏觀政策轉型。齊建國從市場經濟語境、國別語境、發(fā)展階段和環(huán)境語境等多語境情況下，對中國經濟新常態(tài)進行分析。

盡管學者們從多個層面多個視角對新常態(tài)進行探討與研究，但是，第一次從經濟發(fā)展戰(zhàn)略的高度提出新常態(tài)理念的，當屬習近平總書記。2014年5月，習近平總書記在河南考察時，根據中國經濟發(fā)展的階段性特征，提出經濟新常態(tài)理念。2014年11月，其在亞太經合組織工商領導人峰會上首次系統闡述了新常態(tài)，并指出新常態(tài)速度、結構和動力三個方面主要特點，即在速度方面，從高速增長轉為中高速增長；在結構方面，經濟結構不斷優(yōu)化升級；在動力方面，從要素驅動、投資驅動轉向創(chuàng)新驅動。新常態(tài)理念的提出，對我國經濟發(fā)展方式的轉變及未來宏觀政策的選擇具有風向標作用和決定性的意義。

一、經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的內涵與特征

隨著我國經濟漸趨進入新常態(tài)，珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展出現一些新的特征，主要表現在：第一，增速放緩。珠三角地區(qū)物流業(yè)增長速度由以往20%以上的高速增長轉為溫和增長，物流業(yè)高速增長背后隱藏的問題和矛盾日益凸顯，資源利用率低，浪費嚴重，能源耗費高，環(huán)境污染大，這種粗放型物流發(fā)展模式難以持續(xù)下去。第二，結構轉變。珠三角地區(qū)物流業(yè)外向型物流需求下降，與內需相關的社會物流需求繼續(xù)保持高速增長。第三，資源要素變化。從珠三角地區(qū)物流資源看，物流基礎設施網絡不斷完善，對物流運作的“硬約束”開始減緩，但是資源要素成本逐漸增加，環(huán)境壓力漸趨加大。第四，動力機制革新。從珠三角地區(qū)物流業(yè)增長動力看，高新技術、新的發(fā)展模式不斷出現，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅動成為經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的新動力源。

在經濟新常態(tài)下，珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展最核心的內涵是轉變物流業(yè)發(fā)展方式。以往資源高浪費、能源高消耗、環(huán)境高污染的粗放型物流業(yè)發(fā)展方式，已經不能適應珠三角地區(qū)經濟新常態(tài)的要求。轉變珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展方式，就是要實現物流經濟發(fā)展由速度型向質量型轉變，由規(guī)模型向效益型轉變，實現集約化綠色低碳循環(huán)可持續(xù)發(fā)展。總而言之，經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展最根本的特征就是物流高效率、低成本、綠色低碳循環(huán)和可持續(xù)。

二、經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現狀

目前，珠三角地區(qū)物流已經從傳統的交通運輸、倉儲服務向信息咨詢、物流服務方案提供、物流運作一體化服務方向發(fā)展。珠三角地區(qū)中小型物流企業(yè)數量多，其中大部分物流企業(yè)由過去的運輸公司、倉儲企業(yè)、托運部轉化而來，只承擔物流一項或幾項功能。像寶供物流、中海國際、招商局物流、聯邦快遞、UPS、馬士基等一些規(guī)模大、服務水平高的物流企業(yè)，在珠三角物流企業(yè)中所占比重小。規(guī)模大、資金實力雄厚的大型物流企業(yè)和中小型物流企業(yè)競爭激烈，物流社會化、專業(yè)化程度參差不齊。珠三角地區(qū)制造業(yè)仍然以低端加工制造為主，先進的高端制造業(yè)還處于起步階段。制造企業(yè)物流發(fā)展水平因企業(yè)規(guī)模、實力不同呈現發(fā)展態(tài)勢各異的局面，大部分制造企業(yè)自設物流部門，負責本企業(yè)的物流業(yè)務，物流業(yè)務外包所占比重較少。商業(yè)企業(yè)物流大部分采用自供物流形式，較少采用業(yè)務外包形式。因此，珠三角地區(qū)以物流企業(yè)為主導的供應鏈發(fā)展水平不高，聯盟型物流模式還處于發(fā)展階段。珠三角地區(qū)擁有我國最大的港口群，進出口貨物物流形式以集裝箱運輸為主，國內貨物物流形式以公路運輸為主，鐵路運輸占有一定比重，航空物流、郵政物流、快遞物流發(fā)展迅速，已經形成快遞網絡格局。縱觀珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展過程，物流業(yè)日益多元化，形成以公路運輸、港口運輸為主，鐵路運輸、航空運輸為輔的現代物流運輸體系。近年來，珠三角地區(qū)綠色物流逐漸興起，但是綠色物流的實施受到技術、設施設備、資金、物流人員素質等多方面因素的制約，綠色物流發(fā)育程度不高。

三、經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題及原因

近年來，珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展從高速增長轉為溫和增長階段，高速增長背后掩藏的問題與矛盾逐漸暴露出來，嚴重影響和制約珠三角地區(qū)物流業(yè)的健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

1、物流社會化、專業(yè)化水平不高

目前，珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展還處于數量規(guī)模擴張階段。雖然珠三角地區(qū)物流企業(yè)數量多，但是具有較強競爭力的規(guī)模化、集約化、專業(yè)化物流企業(yè)并不多，規(guī)模大的物流企業(yè)和中小型物流企業(yè)并存，相互競爭。由于珠三角地區(qū)大量中小型物流企業(yè)的存在，各自為政，規(guī)模化、集約化優(yōu)勢難以發(fā)揮出來，導致整個物流業(yè)社會化、專業(yè)化程度不高，物流服務一體化、網絡化水平較低，嚴重影響珠三角地區(qū)物流業(yè)的集約化、規(guī)模化發(fā)展。

2、物流效率較低，物流總成本高

珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展方式還屬于傳統的粗放式發(fā)展，資源利用率不高，浪費現象嚴重。不合理的運輸、配送方式，不科學的包裝、儲存、裝卸搬運作業(yè)方式，不充分的流通加工和滯后的物流信息，不完善的物流管理體制，造成物流效率不高，導致物流各個環(huán)節(jié)物流費用增加。

3、物流基礎設施有待完善

珠三角地區(qū)物流集散基礎設施與裝備發(fā)展水平滯后，尤其是海港、河港、空港等集疏運條件、配套設施以及公共基礎設施不能滿足日益增長的物流需求。大型深水專用碼頭泊位較少，專業(yè)化水平較低，集裝箱等專業(yè)化運輸所占比重小。廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場等航空港承載能力接近飽和狀態(tài)，吞吐量接近最大限度。珠三角地區(qū)鐵路網絡密度小、規(guī)模小，運輸能力不足，高等級公路干道之間互通性較差。

四、經濟新常態(tài)下珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對策

珠三角地區(qū)要建立布局科學合理、技術先進、快捷高效、綠色低碳環(huán)保、循環(huán)可持續(xù)、安全有序的現代物流服務體系，必須轉變物流業(yè)發(fā)展模式，推行資源節(jié)約型環(huán)境友好型發(fā)展模式，實現物流業(yè)綠色低碳循環(huán)可持續(xù)發(fā)展。

1、提升物流產業(yè)的社會化、專業(yè)化水平

積極引進國內外大型的物流企業(yè)入駐珠三角地區(qū)，整合珠三角地區(qū)物流資源，建立以領先物流企業(yè)為主導的供應鏈網絡，推進物流技術裝備現代化，加強物流標準化建設和信息化建設，提高物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平，并通過規(guī)模化經營提高物流服務的一體化、網絡化水平，形成珠三角地區(qū)大中小型物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。

2、降低物流總成本

改變不合理運輸、配送方式，消除無效物流。構建綠色供應鏈，大力發(fā)展綠色物流，采用綠色環(huán)保包裝材料，采用恒溫冷藏、能耗低、無污染的運輸車輛進行運輸和配送。進行科學儲存、裝卸搬運和合理流通加工。建立與完善物流信息系統，實現信息及時傳輸、無縫銜接和共享。推進農產品物流工程、制造業(yè)物流與供應鏈管理工程、資源型產品物流工程、電子商務物流工程、再生資源回收物流工程建設，提高物流運作效率，節(jié)約物流總費用。

3、不斷完善物流基礎設施

珠三角地區(qū)河網密布，瀕臨南海，為發(fā)展海洋運輸和內河運輸提供了良好的自然條件。更為重要的是，珠三角地區(qū)地勢低平，毗鄰港澳，經濟發(fā)展基礎好，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，外向型經濟特性明顯，物流需求大，發(fā)展鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、集裝箱運輸和多式聯運等現代綜合交通運輸體系意義重大。因此，珠三角地區(qū)要構建快捷、高效的物流基礎設施網絡，加快大型深水專用碼頭和空港擴容建設，推進多式聯運工程、物流園區(qū)工程、城鄉(xiāng)物流配送工程、物流信息平臺工程、物流新技術開發(fā)應用工程、應急物流工程建設，促進多種運輸方式無縫銜接和高效中轉，提升物流網絡體系綜合能力。

五、結語

在珠三角地區(qū)物流業(yè)增長速度減緩、生產能力過剩的情況下，傳統的通過數量規(guī)模擴張獲得效益的發(fā)展模式已經不能適應珠三角地區(qū)經濟新常態(tài)發(fā)展要求。隨著珠三角地區(qū)物流經濟增速減緩，資源過度浪費、能耗高、環(huán)境污染嚴重的問題日益突出，物流成本高、效率低的現象日趨凸顯。這就倒逼珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展方式必須要轉型升級，物流業(yè)發(fā)展的效益就必須通過發(fā)展綠色物流，節(jié)約資源，減少能耗，降低污染，提高物流效率，降低物流成本來實現。

【參考文獻】

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[5] 齊建國：中國經濟“新常態(tài)”的語境解析[J].西部論壇，2015，25（1）.

（責任編輯：劉冰冰）