淺談市政路面施工中水泥混凝土裂縫的防治措施

鄧曉

摘要：對道路工程質量通病的研究和預控，我們要求建設單位有明確的制度、監理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監理規劃和施工組織設計中有明確、具體的體現。

關鍵詞：水泥混凝土路面；裂縫；防治措施

引言：隨著我國社會經濟水平的不斷提高，運輸行業也隨之發展，混凝土路面的建設對我國經濟發展就顯得尤為重要。混凝土裂縫是市政道路路面最為普遍的質量問題，對裂縫成因進行全面分析，并予以相應的防治措施，才能對混凝土裂縫進行有效的控制。對混凝土裂縫進行有效的防治和處理，能夠有效提高混凝土路面質量，對整個混凝土路面的建設有著極為重要的作用。

一、混凝土路面裂縫原因分析

（1）鋼筋銹蝕

在混泥土施工過程中，鋼筋銹蝕會導致混凝土出現裂縫現象。當混泥土出現麻面、松散現象或保護層厚度降低時，則空氣極易進入混凝土中，從而降低鋼筋四周混凝土的堿度。不僅如此，當氯化鈉浸入鋼筋時，則會導致鋼筋中的氯離子增多，從而對鋼筋表面的氯化膜造成極大的破壞，使大量水分子與鋼筋產生作用，導致鋼筋腐蝕，所產生的氫氧化鐵不斷增多，同樣對混凝土帶來了極大的不利影響，導致混泥土保護層出現剝離、開裂現象，甚至導致混凝土斷裂。另外，鋼筋出現銹蝕現象，則會在很大程度上削弱鋼筋在混凝土中的握裹力，結構承載力也會隨之降低，進而出現斷裂現象。

（2）收縮裂縫

當混凝土凝結后，其存在形式會由流態轉化為塑態。在對混凝土進行振搗和澆筑時，骨料會在其重力作用下出現下沉現象，水泥漿隨之上升，并將混凝土結構中的空氣、水分排出。當骨料下沉時，鋼筋和預埋件會對其產生一定的阻擋作用，并在其底部形成一定的空間，這也是導致混泥土出現裂縫的主要原因。在對混凝土進行澆筑后，其體積會隨著水分的蒸發而逐漸變小，這就導致混凝土結構內外水分不均，從而使其表面出現不同程度的收縮。內部混凝土作用于表層混凝土，使其表面產生的拉應力不斷增大，當拉應力達到其抗拉極限時，則混凝土出現裂縫現象。

（3）路面基層不合格

路面基層不合格將造成路基不均勻沉降，從而引起面板破壞。而導致基層不合格的施工原因要有兩個：①基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝上收縮時，難以承受拉應力而開裂；②當基層凹凸不平時將大大增加其與混凝土界面的摩阻力，從而易在薄弱斷面處產生開裂。根據我國十多年的施工實踐表明，水泥混凝土路面開裂主要是由于混凝土的自身收縮及其與基層間的強大的摩阻力（包括靜摩擦力與層間粘結剪應力）。

二、路面混凝土裂縫的防治措施

2.1為了避免混凝土結構中出現荷載裂縫，就必須對設計方案進行改善

和優化，避免混凝土斷面或結構產生突變現象。

當混凝土結構產生突變現象時，必須對其結構細部進行處理，進而避免裂縫出現。具體措施為：將混凝土結構所設計的轉角改為圓角，將突變高發部分改為漸變結構對突變現象進行過渡。另外，還可以通過增加配筋數量實現對結構突變現象的控制。

2.2加強施工管理

組織施工要嚴格做到如下幾點：①控制路基和基層的質量。基層的強度要按照要求來保證。加強壓實半填半挖的路段；②認真按照要求和規范來拌和混凝土。施工中要根據實際情況隨時對混凝土的配合比進行調整，并水灰比進行嚴格控制。要有專人來負責振搗澆筑的混凝土，并確保施工的連續性，不得已間斷時，要遵照規定來布置安裝傳力桿；③在混凝土澆筑完成后，及時進行噴水養護工作，為減少水分的蒸發，可用草袋、土工布、砂等潮濕材料進行覆蓋，保證混凝土路面有14至21天的潮濕。

2.3抓好路基和基層的施工

路基是混凝土路面的基礎，必須有足夠的強度和穩定性，路基的壓實度應符合《公路路基設計規范》的要求，路基驗收合格后才可鋪筑基層。基層應具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度，基層標高要準確控制，鋪設要堅實、穩定、均勻、平整、整體性好，特別是局部低凹補料的部位，要認真壓實，基層施工完畢要嚴格驗收，不符合要求堅決不能進行混凝土面板施工。

2.4重視混凝土板體接縫的施工

混凝土板體接縫的施工，直接影響著路面的平整度，也是影響路面壽命的重要環節，必須精心設計、精心施工，切實保證接縫的質量與作用。按照設計圖紙規定，合理布置脹縫、縮縫及施工縫。脹縫可按間隔30m設置，每隔6m設置一道縮縫，縱縫每隔一個車道寬度3m設一道。而切縫質量的好壞也直接影響著混凝土板體的質量，切縫深度要符合規范要求，切縫時間不宜過早或過遲，應根據氣溫的不同掌握適宜的切縫時間。

2.5注意洞口補強

在市政道路建設中，經常遇到管線預留檢查井口，使混凝土面板在應力集中地薄弱處易產生發射狀裂縫，因而要采取加筋補強措施，避免發生裂縫現象。

2.6切縫及時，加強養護

及時維修產生的各類裂縫病害，提倡預防性養護，完善路基路面的排水設施，確保路面排水順暢，基層與面層之間不得形成“蓄水槽”。 延長路面的使用壽命，為行駛車輛提供安全可靠的環境。發生裂縫現象及時組織修復，一般可根據裂縫的寬度和深度確定具體的修補工藝。在高溫季節，水分蒸發快，混凝土表面水分散失多，容易形成干縮裂縫，養護不及時常發生龜裂，嚴重時發生斷板。在混凝土面板澆筑后，表面用手指輕壓不出印痕時，即可進行拉毛（刻槽）及鋸縫等工作，隨后應及時用養護劑、草袋、薄膜等噴灑或覆蓋養護，養護期一般不少于七天。

2.7控制開放交通時間。按規定混凝土路面在養護期間和填縫前應禁止車輛通行，但市政道路工程的特殊性很難完全禁止交通，往往有些局部地段或路口因行車時間太早，尚未達到規定的強度要求而發生斷板現象。在施工中要求加強新澆筑混凝土路面的看護，在未達到設計強度的70% 以上時決不允許上重載，尤其是臨街單位的出入口，可采取交替澆筑或加入早強劑等措施，在施工組織合理安排，在養護期間安設必要的防護設施。

三、混凝土的早期養護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

結語

混凝土裂縫是市政施工中的常見現象，各種類型的裂縫給市政工程帶來嚴重的安全隱患，需要在施工中采取必要措施進行有效預防，對混凝土裂縫進行有效的防治和處理，能夠有效提高混凝土路面質量，對整個混凝土路面的建設有著極為重要的影響。同時，隨著材料科學的進步，混凝土的構成也在發生新的變化，這就需要施工人員在實踐中進一步摸索，改善施工方法，使得混凝土在市政工程施工中發揮更大作用。

參考文獻：

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