淺析百勝降低企業(yè)物流成本的措施

毛黎霞

一、百勝餐飲的物流模式

眾所周知，百勝餐飲集團是全球網(wǎng)絡(luò)最大的餐飲集團。旗下包括肯德基、必勝客、塔可鐘、A&W和Long John Silvers五個世界著名餐飲品牌。百勝集團自我服務(wù)+供應(yīng)商提供物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)的物流模式也是業(yè)內(nèi)公認的靈活實用。百勝自我的物流服務(wù)占50%，主要進行核心業(yè)務(wù)及有特殊要求的產(chǎn)品的物流服務(wù)。第三方提供的物流服務(wù)占40%，主要在分散的區(qū)域及對溫度要求不高的產(chǎn)品配送上。供應(yīng)商提供的物流服務(wù)占10%，如湖南長沙市有一家面包供應(yīng)商。

二、物流企業(yè)運輸成本控制的現(xiàn)存問題

1.起步晚，發(fā)展快，潛力大

我國的物流數(shù)與新興行業(yè)，所以發(fā)展的速度非常快，但是也存在觀念的相對落后、物流管理人員水平還不高等問題。

2.成本高、資源利用率相對較低

發(fā)展快的同時成本相對較高，很多資源都存在浪費的現(xiàn)象，沒有及時地利用，很多資源都閑置。沒有達到資源的最大利用率。

3.法規(guī)和標準制定滯后

由于是新興的行業(yè)，追求快速發(fā)展的同時，法規(guī)和標準還不是很完善，也導致了成本的控制加大了難度。

4.運輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱

運輸工具和設(shè)施設(shè)備的局限導致了很多時候需要花更多的時間和精力來完成一項工作，也導致了成本的增大和效率的降低。

三、百勝物流在運輸成本的控制方面存在的問題

1.各個餐廳對配送食品需求不一并且餐廳種類繁多導致不必要的配送

百勝旗下的餐廳每年有上百家的店開張，品種更新?lián)Q代快，對物流部門是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。百勝的物流為自己的多種餐廳做配送，最難掌握的便是在提供品質(zhì)服務(wù)與成本控制間找一個平衡點。餐廳種類雖然不多，但是餐廳數(shù)量多，并且分布在全國各地，每種餐廳配送食物品種狀態(tài)都不一樣，而且在一些地方還存在地域差異，所以在配送時難免會有一些不必要的配送。

2.采用歇業(yè)時間送貨段送貨存在的安全問題

因為在歇業(yè)的時間讓司機去餐廳送貨的話，餐廳是沒有員工的，所以我們的司機想要進入餐廳就需要有餐廳的鑰匙，但是司機畢竟不是參與餐廳管理的人員，可能會有一定的私心和歪念，那么對于餐廳來講，這可能是一個很大的安全隱患。其次我們每次送貨之后，不能夠及時去確認貨物，之后的責任認定也很難進行。

3.變動式的班表使得配送中心人員勞動強度增大

百勝的物流部門與餐廳一直有一個協(xié)議，一周送三次貨，然后根據(jù)每個配送中心所要配送的餐廳制定配送路線表，最初百勝按照拍好的路線表在固定時間把貨物送到餐廳，就像列車一樣，在固定時間走固定路線，但是后來發(fā)現(xiàn)每次的配送車輛并不是滿的，如果車輛閑置太多，則會增加成本，所以百勝最終改變這種固定模式，對路線重新進行安排。配送中心根據(jù)餐廳銷售預(yù)估送貨，而餐廳的預(yù)估經(jīng)常會變動，因而配送中心的路線安排也必須實時，采用這種變動式的排班方式雖然能有效滿足餐廳的實時需求，但是這種需要經(jīng)常根據(jù)餐廳需要來改變班表的方式，也大大加強了配送中心人員的勞動強度。

四、百勝集團對于運輸成本控制所采取的措施

運輸成本在整個成本中所占比例也較大，所以百勝通過對運輸成本的控制從而達到獲利的目的，并且餐飲企業(yè)的原料成本沒有多少差別，那么想要獲利就要從運輸成本著手。百勝主要是通過對以下四方面的控制得到良好的效益。

1.多和各餐廳溝通以此減少不必要的配送

因為餐飲業(yè)不像其他行業(yè)，食物的保證期相對是比較短的，所以如果短時間之內(nèi)需要加大配送的頻率是很難控制這個運輸成本的，所以還是盡量和餐廳多溝通減少不必要的配送。一旦運輸頻率增大，運輸?shù)拇螖?shù)也會上升，那么同樣的車輛所產(chǎn)生的各種費用也會上升。倉儲收獲的人工費用也會隨之上升。送貨頻率的上升導致每一次的運輸量減少，那么費用就相對上升了。這也是因為餐飲業(yè)的特殊性而需要關(guān)注的一個問題，盡量減少不必要的配送可以很好地控制這個運輸成本。

2.歇業(yè)后送貨監(jiān)控設(shè)備和人員監(jiān)控的完善

考慮到餐廳位置和夜間送貨的方便性，一般我們百勝旗下的餐廳都處于市區(qū)比較繁華的地區(qū)，所以如果在運營時間去送貨。但是由于歇業(yè)后送貨導致餐廳安全得不到保障，在這方面百勝采取了完善監(jiān)控設(shè)備，使得司機給餐廳晚間送貨時全部過程是在監(jiān)控之下，也會根據(jù)情況適時安排保安人員等加以防范監(jiān)控。

3.合理化安排運輸流程

讓送貨車輛裝滿，不要讓送貨車輛裝一點點的貨物跑一趟去送貨。在條件允許的情況下讓車輛少行駛一點路程。因為所有餐廳的進貨時間都是他們自己約定好的，所以配送中心需要制定一個主班表。這個班表是按照餐廳進貨時間和路線來規(guī)劃的。安排班表時應(yīng)該先計算餐廳的平均訂貨量，盡量制定出多的送貨路線，讓所有的餐廳都被覆蓋到，這樣可以達到使行駛里程最短、需要司機和車輛最少的目的。制定主班表其實非常復(fù)雜，它需要運用數(shù)學中運籌學的路線原理。從起點到終點有很多條不一樣的路線可以選擇，要求尋找最短路線。但是實際操作起來卻非常的復(fù)雜，首先要了解最短路線的點數(shù)，從圖上只有幾個點開始會增加到成百上千個，路線也會增加無數(shù)條。每個點都需要配送或者提取一定數(shù)量的貨物。所以我們尋找的并不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個店的若干條路線的最佳組合。

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，市場競爭日趨激烈。物流業(yè)均以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平。控制物流成本的目的是將物流成本降低到與所提高服務(wù)水平的最佳匹配點或者區(qū)間，這樣才能更加有效地達到降低企業(yè)成本、促進企業(yè)增收節(jié)支的目的，才能使企業(yè)得到更好地發(fā)展。

參考文獻：

[1]范巍.降低企業(yè)物流成本應(yīng)對國際金融危機.上海海關(guān)學院學報，2009.

[2]陳珂.企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究.北京：中國財政經(jīng)濟出版社，2001-12.

編輯 李建軍