淺析預應力在道路橋梁施工中的應用

周慧 周榮平

【摘要】在道路橋梁建設中，預應力技術得到越來越廣泛的應用，并且形成一套可靠完整的體系。應用前景也與日俱增。當然，在此過程中也存在一定的問題。道路橋梁施工中存在的問題會嚴重影響橋梁的質量，因此了解預應力應用是非常必要的。

【關鍵詞】道路橋梁，預應力，道路橋梁施工，應用

1、概述

道路橋梁是當下經濟發展過程中不可或缺的運輸方式，對國家經濟發展有著重要的作用。但是一直以來我國道路橋梁施工中存在很多質量問題。因此在道路橋梁施工中需要積極應對橋梁施工問題，使得道路橋梁施工能更加有保障。而做好預應力施工工作是保證道路橋梁工程質量安全的關鍵。現如今有很多不利因素影響道路橋梁工程的質量，比如施工材料堆放不規范，管理不佳，這都為道路工程埋下隱患。因此做好道路橋梁工程預應力施工安全措施工作是非常必要的，除此之外，提升道路橋梁工程質量的重要途徑就是嚴格控制和管理施工材料。

2、預應力施工材料安裝與檢驗

2.1SBG安裝

2.1.1連接

通過和設計波紋管直徑配套的塑料連接管進行連接，然后用膠帶纏死接口，這樣能防止漏漿，以此完成SBG塑料波紋管道的鏈接。安裝塑料波紋管需要注意，不能影響波紋管就位的鋼筋穩固成型。然后需要固定波紋管，按照設計坐標焊鋼筋的水平固定支承架，點焊前需要標識有色鉛筆，這樣能夠便于石碑，當復測坐標沒問題時，這樣能方便安放波紋管。另外，為了防止施工時候漏漿入管，波紋管定位后需要對接頭進行檢查，保證其密封程度和定位鋼筋焊接處，如果出現孔洞的話需要彌補。

2.1.2檢查錨具外觀

抽查錨具進行檢查，抽取百分之十，并且數量需要超過十套，檢查其外觀和質量。如果其中出現一套錨具表面有些許裂紋，或者尺寸超過產品標準設計，則需要選取百分之二十的錨具進行檢查。如果發現不合格軟件，需要逐步進行檢查，合格錨具才能使用。

除此之外還要檢查錨具的硬度，這需要按照公路橋梁施工技術規范進行檢查，并且送到頻率送試實驗室進行檢查，檢查合格后錨具才能使用。錨具性能試驗是需要從同一批錨具中抽取六套錨具組成三個預應力錨具組裝件，然后進行靜載錨固性能試驗，如果出現其中一個試件不符合規定要求，則需要使用雙倍錨具進行試驗，如果第二次試驗還是不符合規定要求，則錨具被判斷為不合格品。

2.1.3鋼絞線制作和安裝

使用砂輪切割機切割鋼絞線的下料。下料前，需要用鐵絲綁扎切割口兩側五厘米處，然后立刻用膠布扎牢，這樣能防止散落。鋼絞線的編制方法是通過兩組鋼絞線進行八字交叉編制，編制成草席裝后扎成束。鋼絞線中部間距為一米扎線，在兩端2米范圍內間距為半米，為防止松散需要加密。鋼絞線編束后，兩端需要涂上不同顏色作為標識標記。

2.1.4安裝預埋件

螺絲筋和錨墊板需要有正確的安裝角度和位置，焊接需要牢固，鋼束設計斷部需要和錨墊板保持垂直狀態，這樣能保證孔道嚴格，防止出現錯位現象。灌漿孔需要朝上，在澆筑混凝土時候，需要封堵同直徑管絲。

2.1.5檢測

通過檢測能保證道路工程施工材料真正符合建筑施工要求。對鋼筋原材料的檢測需要按照廠別和規格區分，這樣能防止因為施工材料類型規格的不同導致出現錯誤的檢測頻率。檢測鋼筋原材料需要按照按照同一爐號，廠別，規格，進場時間，交貨狀態進行檢測，一次檢測重量是六十噸，如果鋼筋原材料不足六十噸，也按照一批進行檢測。

在進行鋼筋化學成分和物理性能試驗時，如果發現有一項沒有達到規范要求，則需要采取雙倍試驗進行重復檢測，如果經過重復檢測后還有項目沒達到技術要求，則批為不合格，這時候需要對不合格鋼筋進行處理報告。在檢測散裝水泥時候，需要按照水泥廠出廠日期，品種標號，以同一批進場編號的水泥進行收批。重量低于五百噸。還要確保水泥不能過期，如果過期還需要重新進行檢測。檢測袋裝水泥需要保證在同一水泥廠，日期相同，生產時間和標號都要相同。如果水泥重量不足二百噸，也按照同一批進行檢驗。在檢測砂石和碎石時，按照同一規格，產地，進場時間進行收批，一批重量為六百噸，或者體積為四百立方米。如果砂石和碎石體積或質量不足六百噸，這時也按照一批進行檢測。

2.2道路橋梁施工中預應力的作用

2.2.1選擇預應力鋼絞線

目前國內外使用的鋼絞線主要分為預應力鋼筋，冷拉預應力鋼絲，矯直回火預應力鋼絲，低松弛預應力鋼絲，普通預應力鋼絞線和低松弛鋼絞線。最新一代的預應力鋼材是低松弛鋼絞線這種鋼絞線的優點是高效，經濟，方便施工，建筑構建增加美觀，現在已經大量在世界各地建筑工地，如橋梁，高層房屋和核電站，高價公路上應用。選擇預應力鋼絞線需要考慮幾個因素，包括鋼絞線性能參數，幾何參數，表面狀態，斷裂和屈服荷載，伸長率，松弛度，表面狀態等。鋼絞線標準包括品種規格，尺寸公差，松弛度和延伸率。

2.2.2選擇預應力錨具

后張法預應力混凝土結構使用的錨具分為機械和摩阻錨固兩種。機械錨固是在預應力鑰材端部采用接卸加工形成適合錨具的工作條件來進行錨固。這種錨固主要用于錨旋高強度鋼筋或者集型高強鋼絲。個別采用錨旋單根或者多根鋼絞線。他的特點是錨具應力損失比較小，連接方便，在沒有灌漿之前可以重復張扣或者放松，以此調整預應力。錨固類錨具主要使用楔形錨具，通過把預應力鋼材擠緊從而形成錨旋作用。這種錨具品種多，范圍廣，變化噸位比較到，穿索也比較方便，沒有灌注漿之前可以充分挑戰預應力，但是也存在不足指出，就是錨具應力損失比較大，連接不是很方便。

2.2.3設計預應力體系

預應力混凝土橋梁體系設計可以采用OVM和XYM兩種。這種體系的頂板縱向鋼束一般采用平豎彎曲結合的空間曲線，集合錨固放置于腹板頂部，底部鋼束需要放在齒板錨固附近。這樣布置能夠使得預應力產生最大力臂，最大程度發揮力學作用，同時，因為布束無限接近腹板，預應力通過較短傳力路線完全分布在全截面上。頂板錨固在承托中，也不需要進行復雜的齒板設置，這樣能通過受力需要來控制箱梁尺寸。頂板鋼束和底板鋼束需要在平面上進行設計以同樣的S型固定在設計位置上，這樣能消除集中錨固點產生的橫向力。

2.2.4分析預應力效應

在進行預應力混凝土結構設計中，需要根據經驗進行預應力鋼束分析，然后檢查各個截面預應力設計，如果不能滿足要求，則需要改進鋼束分布，通過多次嘗試，完成滿足應力要求的鋼束，因此預應力錨具和體系設計是由預應力效應分析而決定的。預應力損失計算包括瞬時和后期損失。瞬時損失是指在錨固前或進行錨固時出現的損失數值。對于后張預應力混凝土結構，一般要采取鋼束和預留孔道的摩擦阻力損失，張拉時構建長度會縮短，此時縮短的長度包括彈性壓縮和錨具變形造成的損失。后期損失是在鋼束錨固后發生的損失，這時的損失包括鋼束松弛，混凝土收縮以及后期預應力造成的張力導致前期鋼束減小預應力造成的損失。

結語

公路橋梁工程質量的好壞對道路橋梁工程的經濟效應有著重要影響。在對道路橋梁進行預應力施工時，要做好安全措施，認真檢測和管理施工材料。施工單位加強治理，檢測人員綜合素質也有待提高，要嚴格按照國家試驗標準和規程進行校驗，最終使得施工材料符合道路橋梁工程的要求，從而保證道路橋梁安全。

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