淺析預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中的應(yīng)用

周慧 周榮平

【摘要】在道路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，并且形成一套可靠完整的體系。應(yīng)用前景也與日俱增。當(dāng)然，在此過程中也存在一定的問題。道路橋梁施工中存在的問題會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的質(zhì)量，因此了解預(yù)應(yīng)力應(yīng)用是非常必要的。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁，預(yù)應(yīng)力，道路橋梁施工，應(yīng)用

1、概述

道路橋梁是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可或缺的運(yùn)輸方式，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用。但是一直以來我國道路橋梁施工中存在很多質(zhì)量問題。因此在道路橋梁施工中需要積極應(yīng)對(duì)橋梁施工問題，使得道路橋梁施工能更加有保障。而做好預(yù)應(yīng)力施工工作是保證道路橋梁工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵。現(xiàn)如今有很多不利因素影響道路橋梁工程的質(zhì)量，比如施工材料堆放不規(guī)范，管理不佳，這都為道路工程埋下隱患。因此做好道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工安全措施工作是非常必要的，除此之外，提升道路橋梁工程質(zhì)量的重要途徑就是嚴(yán)格控制和管理施工材料。

2、預(yù)應(yīng)力施工材料安裝與檢驗(yàn)

2.1SBG安裝

2.1.1連接

通過和設(shè)計(jì)波紋管直徑配套的塑料連接管進(jìn)行連接，然后用膠帶纏死接口，這樣能防止漏漿，以此完成SBG塑料波紋管道的鏈接。安裝塑料波紋管需要注意，不能影響波紋管就位的鋼筋穩(wěn)固成型。然后需要固定波紋管，按照設(shè)計(jì)坐標(biāo)焊鋼筋的水平固定支承架，點(diǎn)焊前需要標(biāo)識(shí)有色鉛筆，這樣能夠便于石碑，當(dāng)復(fù)測坐標(biāo)沒問題時(shí)，這樣能方便安放波紋管。另外，為了防止施工時(shí)候漏漿入管，波紋管定位后需要對(duì)接頭進(jìn)行檢查，保證其密封程度和定位鋼筋焊接處，如果出現(xiàn)孔洞的話需要彌補(bǔ)。

2.1.2檢查錨具外觀

抽查錨具進(jìn)行檢查，抽取百分之十，并且數(shù)量需要超過十套，檢查其外觀和質(zhì)量。如果其中出現(xiàn)一套錨具表面有些許裂紋，或者尺寸超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，則需要選取百分之二十的錨具進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)不合格軟件，需要逐步進(jìn)行檢查，合格錨具才能使用。

除此之外還要檢查錨具的硬度，這需要按照公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢查，并且送到頻率送試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢查，檢查合格后錨具才能使用。錨具性能試驗(yàn)是需要從同一批錨具中抽取六套錨具組成三個(gè)預(yù)應(yīng)力錨具組裝件，然后進(jìn)行靜載錨固性能試驗(yàn)，如果出現(xiàn)其中一個(gè)試件不符合規(guī)定要求，則需要使用雙倍錨具進(jìn)行試驗(yàn)，如果第二次試驗(yàn)還是不符合規(guī)定要求，則錨具被判斷為不合格品。

2.1.3鋼絞線制作和安裝

使用砂輪切割機(jī)切割鋼絞線的下料。下料前，需要用鐵絲綁扎切割口兩側(cè)五厘米處，然后立刻用膠布扎牢，這樣能防止散落。鋼絞線的編制方法是通過兩組鋼絞線進(jìn)行八字交叉編制，編制成草席裝后扎成束。鋼絞線中部間距為一米扎線，在兩端2米范圍內(nèi)間距為半米，為防止松散需要加密。鋼絞線編束后，兩端需要涂上不同顏色作為標(biāo)識(shí)標(biāo)記。

2.1.4安裝預(yù)埋件

螺絲筋和錨墊板需要有正確的安裝角度和位置，焊接需要牢固，鋼束設(shè)計(jì)斷部需要和錨墊板保持垂直狀態(tài)，這樣能保證孔道嚴(yán)格，防止出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象。灌漿孔需要朝上，在澆筑混凝土?xí)r候，需要封堵同直徑管絲。

2.1.5檢測

通過檢測能保證道路工程施工材料真正符合建筑施工要求。對(duì)鋼筋原材料的檢測需要按照廠別和規(guī)格區(qū)分，這樣能防止因?yàn)槭┕げ牧项愋鸵?guī)格的不同導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)誤的檢測頻率。檢測鋼筋原材料需要按照按照同一爐號(hào)，廠別，規(guī)格，進(jìn)場時(shí)間，交貨狀態(tài)進(jìn)行檢測，一次檢測重量是六十噸，如果鋼筋原材料不足六十噸，也按照一批進(jìn)行檢測。

在進(jìn)行鋼筋化學(xué)成分和物理性能試驗(yàn)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有一項(xiàng)沒有達(dá)到規(guī)范要求，則需要采取雙倍試驗(yàn)進(jìn)行重復(fù)檢測，如果經(jīng)過重復(fù)檢測后還有項(xiàng)目沒達(dá)到技術(shù)要求，則批為不合格，這時(shí)候需要對(duì)不合格鋼筋進(jìn)行處理報(bào)告。在檢測散裝水泥時(shí)候，需要按照水泥廠出廠日期，品種標(biāo)號(hào)，以同一批進(jìn)場編號(hào)的水泥進(jìn)行收批。重量低于五百噸。還要確保水泥不能過期，如果過期還需要重新進(jìn)行檢測。檢測袋裝水泥需要保證在同一水泥廠，日期相同，生產(chǎn)時(shí)間和標(biāo)號(hào)都要相同。如果水泥重量不足二百噸，也按照同一批進(jìn)行檢驗(yàn)。在檢測砂石和碎石時(shí)，按照同一規(guī)格，產(chǎn)地，進(jìn)場時(shí)間進(jìn)行收批，一批重量為六百噸，或者體積為四百立方米。如果砂石和碎石體積或質(zhì)量不足六百噸，這時(shí)也按照一批進(jìn)行檢測。

2.2道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的作用

2.2.1選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

目前國內(nèi)外使用的鋼絞線主要分為預(yù)應(yīng)力鋼筋，冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲，矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲，低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲，普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松弛鋼絞線。最新一代的預(yù)應(yīng)力鋼材是低松弛鋼絞線這種鋼絞線的優(yōu)點(diǎn)是高效，經(jīng)濟(jì)，方便施工，建筑構(gòu)建增加美觀，現(xiàn)在已經(jīng)大量在世界各地建筑工地，如橋梁，高層房屋和核電站，高價(jià)公路上應(yīng)用。選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線需要考慮幾個(gè)因素，包括鋼絞線性能參數(shù)，幾何參數(shù)，表面狀態(tài)，斷裂和屈服荷載，伸長率，松弛度，表面狀態(tài)等。鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)包括品種規(guī)格，尺寸公差，松弛度和延伸率。

2.2.2選擇預(yù)應(yīng)力錨具

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用的錨具分為機(jī)械和摩阻錨固兩種。機(jī)械錨固是在預(yù)應(yīng)力鑰材端部采用接卸加工形成適合錨具的工作條件來進(jìn)行錨固。這種錨固主要用于錨旋高強(qiáng)度鋼筋或者集型高強(qiáng)鋼絲。個(gè)別采用錨旋單根或者多根鋼絞線。他的特點(diǎn)是錨具應(yīng)力損失比較小，連接方便，在沒有灌漿之前可以重復(fù)張扣或者放松，以此調(diào)整預(yù)應(yīng)力。錨固類錨具主要使用楔形錨具，通過把預(yù)應(yīng)力鋼材擠緊從而形成錨旋作用。這種錨具品種多，范圍廣，變化噸位比較到，穿索也比較方便，沒有灌注漿之前可以充分挑戰(zhàn)預(yù)應(yīng)力，但是也存在不足指出，就是錨具應(yīng)力損失比較大，連接不是很方便。

2.2.3設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁體系設(shè)計(jì)可以采用OVM和XYM兩種。這種體系的頂板縱向鋼束一般采用平豎彎曲結(jié)合的空間曲線，集合錨固放置于腹板頂部，底部鋼束需要放在齒板錨固附近。這樣布置能夠使得預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生最大力臂，最大程度發(fā)揮力學(xué)作用，同時(shí)，因?yàn)椴际鵁o限接近腹板，預(yù)應(yīng)力通過較短傳力路線完全分布在全截面上。頂板錨固在承托中，也不需要進(jìn)行復(fù)雜的齒板設(shè)置，這樣能通過受力需要來控制箱梁尺寸。頂板鋼束和底板鋼束需要在平面上進(jìn)行設(shè)計(jì)以同樣的S型固定在設(shè)計(jì)位置上，這樣能消除集中錨固點(diǎn)產(chǎn)生的橫向力。

2.2.4分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束分析，然后檢查各個(gè)截面預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，如果不能滿足要求，則需要改進(jìn)鋼束分布，通過多次嘗試，完成滿足應(yīng)力要求的鋼束，因此預(yù)應(yīng)力錨具和體系設(shè)計(jì)是由預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析而決定的。預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算包括瞬時(shí)和后期損失。瞬時(shí)損失是指在錨固前或進(jìn)行錨固時(shí)出現(xiàn)的損失數(shù)值。對(duì)于后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般要采取鋼束和預(yù)留孔道的摩擦阻力損失，張拉時(shí)構(gòu)建長度會(huì)縮短，此時(shí)縮短的長度包括彈性壓縮和錨具變形造成的損失。后期損失是在鋼束錨固后發(fā)生的損失，這時(shí)的損失包括鋼束松弛，混凝土收縮以及后期預(yù)應(yīng)力造成的張力導(dǎo)致前期鋼束減小預(yù)應(yīng)力造成的損失。

結(jié)語

公路橋梁工程質(zhì)量的好壞對(duì)道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有著重要影響。在對(duì)道路橋梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，要做好安全措施，認(rèn)真檢測和管理施工材料。施工單位加強(qiáng)治理，檢測人員綜合素質(zhì)也有待提高，要嚴(yán)格按照國家試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行校驗(yàn)，最終使得施工材料符合道路橋梁工程的要求，從而保證道路橋梁安全。

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