淺談公路路面大修工程中的路線選線

黃朝鋒

【摘要】公路路面大修工程的路線選線根據舊路的線形確定，選線的好壞將嚴重影響公路工程造價、行車安全性、行車舒適性，本文提出在選線中應注意的一些要點。

關鍵詞：公路 路面大修 路線選線 要點

公路路面大修工程是指沿舊路局部加寬、罩面或翻修路面，對視距不良的急彎陡坡等路段進行局部線形調整，改善橋涵等設施及行車條件，提高行車安全性。

公路路面大修工程的路線選線有其特殊性，一是路線走向已基本確定；二是舊路標準已基本確定，難以提高；三是小偏角、夾直線偏短路段較多；四是超高過渡段不足的路段較多。因此，公路路面大修工程的路線選線工作重點是解決平曲線中超高過渡段不足的路段，使之滿足現行《公路路線設計規范》的要求。筆者根據自己的經驗結合實例對公路路面大修工程中的路線選線提出一些看法。

1、某路面大修工程的工程概況

（1）、起點位于德慶縣河村，接S265線平交范圍，樁號為K0+000，途經江頭村、任村口、艷村、武壟鎮、播蔭村、豆嶺村、云樓村，終于武壟鎮云樓與高要交界處，樁號為K14+244.97，路線全長14.245km。

（2）、技術標準：舊路原有的技術標準為山嶺重丘區三級公路，計算行車速度30km/h。路線長14.245km，路基寬7.5m，橫斷面布置為：土路肩0.75m+行車道2×3.0m+土路肩0.75m，路面橫坡為1.5%。

2、確定路線選線控制指標

根據《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）確定三級公路（設計速度30km/h）的路線選線控制指標如下。

（1）、直線

設計速度≥60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的2倍為宜。當設計速度≤40km/h時，可參照上述規定執行。

（2）、圓曲線

圓曲線最小半徑一般值為65m，極限值為30m。

（3）、回旋線

不設超高圓曲線最小半徑為350m（路拱≤2%）。回旋線最小長度為25m，圓曲線按規定需設置超高時，回旋線長度還要大于超高過渡段長度。

（4）、圓曲線超高

圓曲線最大超高值采用8%。圩鎮混合交通量較大的路段，車速受到限制是，最大超高值采用2%。各圓曲線半徑所設置的超高值應根據設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件經計算確定（詳見式1）。超高旋轉軸位置為中線處，超高漸變率為1/125。

雙車道公路超高緩和段長度按式1計算：

式中 Lc-----超高緩和段長度（m）；

B-----旋轉軸至行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣的寬度（m）；

Δi-----超高坡度與路拱坡度代數差（%）；

p-----超高漸變率，即旋轉軸線與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間的相對坡度。

根據上式求得的超高緩和段長度，應湊整成5m的倍數，并不小于10m的長度。

3、路線設計

全線用GPS布設控制網，GPS RTK測量舊路中線，用緯地三維道路設計擬合舊路中線。

（1）、JD4（K0+580附近）處，舊路中線如下圖所示。

舊路為左側深挖方路段，根據舊路中線擬合路中線，需設置不對稱緩和曲線的圓曲線才能與舊路中線相對吻合，擬合后采用的曲線要素為R=51m、Ls1=40m、Ls2=70m，擬合后的示意圖見下圖。

（2）、JD37～JD38（K5+800附近）處，舊路中線如下圖所示。此位置為反向曲線相接。

舊路為矮路堤路段，兩曲線為反向曲線，根據舊路中線擬合路中線，JD37處設置一般的圓曲線，JD38處需設置不對稱緩和曲線的圓曲線才能與舊路中線相對吻合，擬合后采用的曲線要素為R=158.69m、Ls=25m（JD37），R=113.02、Ls1=25m、Ls2=65m（JD38）擬合后的示意圖見下圖。

（3）、JD69～JD73（K12+200附近）處，舊路中線如下圖所示。此位置為同向曲線及反向曲線相接。

舊路為靠山臨田路段，均為反向曲線連接，根據舊路中線擬合路中線，JD69與JD70同向曲線相接，JD70至JD73之間均為反向曲線相接。擬合后采用的曲線要素為見下表，擬合后的示意圖見下圖。

4、結論

通過用GPS RTK測量舊路中線，用緯地三維道路設計擬合舊路中線，使路面大修工程的路中線與舊路中線基本符合，通過調整平曲線要素，改善舊路的超高過渡段不足的情況，使之滿足現行《公路路線設計規范》的要求，提高行車安全性。

參考文獻：

1、《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）；

2、《公路路線設計規范》（JTJ 011-94）；

3、《廣東省路面大修工程管理技術規程》。