CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工

張臣

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，公路，軌道等等交通樞紐都告訴的發(fā)展了起來。本文講的就是CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工，將會(huì)從多個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析以及探討。

【關(guān)鍵詞】CRTSⅡ型；板式無砟軌道；底座板；施工

一、前言

CRTSⅡ型板式無砟軌道性能極佳，不需要過多的維護(hù)以及保養(yǎng)，并且還具有耐久性以及美觀性等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是我國目前高鐵主要的應(yīng)用軌道，隨著軌道技術(shù)水平的不斷提高，其底座板施工技術(shù)也在不斷的成熟。

二、CRTSII型板式無砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制

1.底座板幾何尺寸控制

無砟軌道最重要的質(zhì)量特性就是要控制好平順性和穩(wěn)定性。如果施工精度不高，各結(jié)構(gòu)層的厚度不符合設(shè)計(jì)要求，就難以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能，也難以保證線路的水平和高程。無砟軌道底座板幾何尺寸施工的精確性是軌道工程施工精度控制的基礎(chǔ)，具有消除梁面高程誤差，保證填充層厚度、質(zhì)量的重要作用，最終確保線路的平順性和穩(wěn)定性。

2.底座板混凝土高程控制

底座板混凝土高程是底座板幾何尺寸的主控項(xiàng)目，必須嚴(yán)控。施工中一般在直線段以模板頂面高程即為底座板頂面高程，曲線段曲線內(nèi)側(cè)高度以模板外口控制，曲線外側(cè)高程以模板內(nèi)口控制。混凝土澆筑完成后的提漿、收面、抹光、拉毛，必須安排測量人員跟班進(jìn)行監(jiān)控，收面前和拉毛前進(jìn)行測量檢查，在混凝土初凝前控制好底座板高程，對(duì)于高程不合格處及時(shí)打磨處理。

（一）現(xiàn)場施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的線路數(shù)據(jù)計(jì)算底座板中線、邊線坐標(biāo)及頂面高程理論值，理論成果必須經(jīng)過復(fù)核確認(rèn)無誤后開始施工放樣；計(jì)算模板頂面高程時(shí)要充分考慮到對(duì)驗(yàn)收測量點(diǎn)位置高程的控制，考慮排水坡的影響，曲線超高段還要考慮混凝土塌落的影響。

（二）放樣時(shí)首先放樣出線路中線及底座板的邊線，以此來指導(dǎo)模板安裝；然后采用水準(zhǔn)測量方法測定模板頂面高程，并在模板上每隔5m標(biāo)出底座板頂面高程控制點(diǎn)，并將其調(diào)整到正確的高度。

（三）澆筑混凝土前，必須對(duì)安裝的模板進(jìn)行一次復(fù)核，滿足模板安裝要求限差后進(jìn)行澆筑，提漿完成后指定專人檢查混凝土頂面與模板頂面切合情況，在最后一次收面前做好施工處理。

3.線性控制

無砟軌道底座板混凝土線性控制很大程度上取決于模板的選用和安裝，應(yīng)采用可調(diào)高底座板模板，它可以有效地解決底座板直線段、曲線段、緩坡段施工和平滑過渡的難題，保證底座板的線性要求。

（一）底座板模板剛性滿足要求。為適應(yīng)曲線超高段底座板超高需要，底座板模板采用高度可調(diào)式鋼模。模板上部采用4mm厚鋼板作為面板，背肋為上下兩道槽鋼，下道槽鋼大面可緊貼面板背面上下滑動(dòng)，兼做可調(diào)部分的面板，與梁面間的縫隙采用L形薄鐵皮封堵，防止出現(xiàn)混凝土爛根；同時(shí)，模板可凋處應(yīng)采=取倒角或磨圓處理，做好豎向順接，避免脫模后在側(cè)面形成明顯的錯(cuò)臺(tái)，以保證底座板側(cè)面線性平滑。

（二）底座板掛線立模，調(diào)整模板線形。橋上底座板施工放樣，直線段按10m一點(diǎn)、曲線段按5m一點(diǎn)放出底座板中線及兩側(cè)邊線，精度要求在0.5mm內(nèi)，做好標(biāo)記，并用墨線彈出底座板中線、邊線及所設(shè)后澆帶位置，并沿邊線每4In（每兩塊模板一處）一點(diǎn)做好標(biāo)記作為線性控制點(diǎn)，確定模板安裝幾何位置，用靠尺檢查，模板平整度誤差控制在3mm以內(nèi)。

三、國內(nèi)外同類技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1.國外無砟軌道概況

從20世紀(jì)60年代開始，高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)在日本、德國、英國、意大利等國家得到了廣泛應(yīng)用。截止目前技術(shù)較為成熟且應(yīng)用較為廣泛的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種。

（一）日本板式軌道：日本鐵路由于其獨(dú)特的地理?xiàng)l件以及勞動(dòng)力短缺等原因，極力發(fā)展板式軌道。日本鐵路在板式軌道研究發(fā)展過程中，積累了豐富的研究實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出適用于隧道和高架橋上的A型軌道板、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的RA型軌道板，以及防振型軌道板等。

（二）德國Rheda型無砟軌道和博格板式無砟軌道：德國高速鐵路對(duì)無砟軌道的研究與應(yīng)用主要針對(duì)隧道和路基。

（三）彈性支承塊式無砟軌道：彈性支承塊型無砟軌道是在雙塊式軌枕（或兩個(gè)獨(dú)立承塊）的下部及周圍設(shè)橡膠套靴，在塊底與套靴間設(shè)橡膠彈性墊層，而在雙塊式軌枕周圍及下部灌注混凝土而成彈性支承塊式無砟軌道。由于其特有的減振、降噪、減磨等優(yōu)越性能而被世界上許多國家所采用，如瑞士、丹麥、英國等。

2.我國無砟軌道應(yīng)用概況

近年來我國也對(duì)無砟軌道系統(tǒng)進(jìn)行了仔細(xì)、系統(tǒng)的研究，并取得初步成果。下面是我國近年來無砟軌道應(yīng)用情況：

秦沈客運(yùn)專線沙河橋和渝懷線魚嘴2號(hào)隧道（曲線）分別鋪設(shè)了長枕埋人式無砟軌道692m和710m。已建設(shè)完成的遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段岔區(qū)（路基）采用的是軌枕埋入式無砟軌道。我國臺(tái)灣省臺(tái)北一高雄高速鐵路的道岔區(qū)部分采用了雷達(dá)型無砟軌道。

四、底座板施工單元段劃分原則

1.施工單元對(duì)與作業(yè)面布置的情況應(yīng)有一個(gè)綜合的考慮，并在考慮后事先實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃，同時(shí)，對(duì)于相鄰作業(yè)面的張拉順序和分工責(zé)任應(yīng)該明細(xì)化。

2.對(duì)于常規(guī)區(qū)的劃分，兩個(gè)相鄰的后澆帶之間設(shè)置的距離長度要確保≤m150。

3.對(duì)于臨時(shí)端刺的設(shè)置的要求也要注重起來，切忌將其設(shè)置在連續(xù)梁上，同時(shí)與連續(xù)梁之間應(yīng)該保持大于等于兩孔梁的距離。

4.鋼板連接器與剪力齒槽之間的距離劃分上要確保≤m75。

5.對(duì)于左右線臨時(shí)端刺的布置，要確保錯(cuò)開兩孔梁的距離長度。

五、底座板鋼筋施工探析

1.鋼筋籠的預(yù)制

鋼筋籠的預(yù)制上，應(yīng)該將工期要求及現(xiàn)場的實(shí)際情況結(jié)合到一起進(jìn)行細(xì)致地分析，通常情況下，鋼筋籠大多在鋼筋加工廠預(yù)制，又或者是在橋上綁扎施工的。

2.鋼筋籠的安裝

在該部分的安裝上，既要考慮到鋼筋籠的方向，也要考慮其位置，在這兩方面綜合考慮后實(shí)施鋼筋籠的安放并進(jìn)行連接。

3.剪力筋的安裝

大多由于架梁運(yùn)梁的需要，可以將橋梁固定齒槽內(nèi)剪力筋分為梁內(nèi)和底座板內(nèi)兩部分。制做中，定制剪力筋的長度應(yīng)考慮底座板超高的設(shè)置。

4.安裝鋼筋連接器

工程實(shí)踐中，鋼筋連接器應(yīng)該在橋下預(yù)制，在具體的安裝施工中，應(yīng)該是整體吊裝上橋的，大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，安裝鋼筋籠的初期就必須做到安放準(zhǔn)確到位。

六、底座板混凝土施工原則

1.在澆筑的過程中，必須一次性完成兩個(gè)后澆帶之間混凝土的澆筑施工。

2.溫差電偶預(yù)埋必須做到與澆筑同步進(jìn)行。

3.對(duì)于混凝土入模溫度要嚴(yán)格控制，大量工程實(shí)踐表明，底座板混凝土入模溫度應(yīng)該控制在30℃或更低。

4.澆筑完成后，混凝土初凝之前，必須完成以下幾項(xiàng)工作：用人工的方式抹出反向排水坡；頂面拉毛；端模拆除的同時(shí)及時(shí)地修整鑿毛。

七、結(jié)束語

通過以上詳細(xì)的分析和探討，我們可以得知CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響了一整個(gè)工程的質(zhì)量，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)工程事故，危害人身健康。所以，在施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守好有關(guān)建筑規(guī)章，安全建設(shè)，這樣才能這項(xiàng)技術(shù)為人類社會(huì)帶來更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]錢立新.世界高速鐵路技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社.2013（21）：22-23

[2]吳信然，楊啟兵.秦沈客運(yùn)專線箱梁和軌道工程施工新技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社.2012（22）：90-92

[3]韓蓉，鄭西.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù).山西建筑.2011（5）：55-56

[4]付雷鋒，馬春生，張玉軍.CRTSI1型軌道板2×42預(yù)制生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道建筑.2010（10）：109—113