高速鐵路物資庫存管理的研究與實施技術

劉玉秀

【摘要】隨著我國經濟的高速發展，人們也越來越多使用高速鐵路進行運輸貨品等。而如何在最低消耗下，滿足高速鐵路物資庫存管理取得的利益最大化，則是本文主要研究的目的和探討的對象。

【關鍵詞】高速鐵路；物資庫存管理；研究；實施技術

一、前言

在當今社會競爭劇烈的情況下，高速鐵路物資庫存管理的程度不僅影響了鐵路企業經營的成本以及利潤，甚至還影響到了運營的服務水準。因此說，有必要對高速鐵路物資庫存管理進行詳細的研究。

二、創新高鐵物資庫存管理的必要性

1.適應高鐵快速發展的時代要求

2008年4月18日，國內首條投入運營的時速250km有碴客運專線合寧鐵路建成運營，標志著上海鐵路局開始進入高鐵時代。隨后上海局管內陸續開通運營合武、甬臺溫、溫福、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、寧杭、杭甬等高鐵，至今已累計開通運營10條高鐵，日均開行高鐵動車356.5對。上海局高鐵網初具規模，形成了以上海、杭州、寧波、

南京、合肥、徐州等中心城市為核心的快速交通圈，管內在建高鐵有杭長客專、合福鐵路、寧安城際、鄭徐客專，今后幾年都將陸續開通運營，基本實現《上海鐵路局“十二五”發展規劃》提出的目標，即到2015年末，上海局營業里程由“十一五”末6945km增加到10235km，其中，快速鐵路由1687.8km增加到4711km，復線率71%，電氣化率76%，東部快速客運網基本建成。CRH系列動車組配置300列以上，基本覆蓋華東客運網，成為旅客運輸主力裝備。

2.適應高鐵運營維修的實際需要

上海局地處東南沿海長江中下游地區，鐵道線路主要分布在安徽、江蘇、浙江省和上海市，是全國客運量最多的鐵路局。

上海局高鐵發展迅速，高鐵占鐵路運營里程比重也不斷提高，由2008年的14.53%提高到2012年底的31.91%。隨著高鐵運營年限的延長，加之高鐵運營里程和開行動車組列車不斷增加，高鐵物資需求消耗量逐步增大。僅以動車物資消耗為例，動車物資支出就占全局物資消耗的25%。為此，迫切需要進一步研究高鐵物資特點，進一步優化高鐵物資庫存方式和結構，適應高鐵運營和維修的需要。

3.適應高鐵經營管理的需要

鐵路局作為鐵路運輸企業，要堅持以經濟效益為中心。作為鐵路運輸企業的物資主管部門，要健全內部管理體系和運行機制，更好地適應走向市場和應對市場風險的需要。上海局高鐵經過快速發展的時期，目前進入穩步發展狀態，高鐵占鐵路運營里程比重不斷提高，全局高鐵物資庫存占全部物資庫存比重以更大的幅度增長。高鐵物資庫存由2008年末的6500萬元突增到2012年末的39289萬元，高鐵物資庫存占全局庫存比重由2008年末的15.3%增到2012年末的50.7%。以高速動車組配件為例，2012年12月底全局動車組專用配件庫存高達27335萬元，占全局庫存77428萬元的35.3%。

三、目前鐵路局物資系統庫存管理存在的主要問題

鐵路廚直管站段以后，物資系統的庫存管理由原來的三級庫存變為物資部門、運輸業站段兩層庫存管理。同時，由于生產力布局整合，站段異地生產車間增加，車間分存庫增多，又形成了站段兩級庫存儲備。這樣，就給鐵路局物資系統庫存管理帶來了許多新的問題。

1.庫存儲備分散

從哈爾濱鐵路局主要物資庫存儲備情況看，機、車、工、電、供電段段庫存儲備24個，異地車間分存儲備59個；物資供應段段庫存儲備3個，所屬供應站分存儲備5個。全局主要物資庫存儲備點達96個。從分存儲備情況看，少則10多萬元，多則幾百萬元。僅機、輛系統2006年初分存儲備就達8203萬元，占全局庫存30%，庫存儲備分散問題十分明顯。

2.庫存結構不合理

主要體現在：一是由于路局生產力布局調整，原來的段變成生產車間，任務交替變更，造成部分物資呆滯、積壓；二是計劃配置物資周轉緩慢；三是技改、換代產生物資積壓；四是市場資源充足、配送及時的物資庫存儲備較大；五是物資需求預算不準確，憑主觀臆斷組織進料，造成物資積壓。

3.庫存儲備居高不下

由于儲備分散、結構不合理，造成全局庫存儲備居高不下，周轉緩慢。2006年初全局庫存儲備25770萬元，其中機、輛系統18830萬元，占全局庫存的73%。

4.庫存儲備無定額

缺乏科學的量化標準，憑經驗進行儲備，使庫存儲備處于無定額狀態。

四、鐵路企業庫存物資管理需要加強入庫管理及業務流程控制

入庫管理也就是采購管理。物資采購回來要及時記錄，記錄過程必須遵循以下原則：

1.記錄必須正確完全。確定物資分類并且記錄物資的價格、購地點、采購人、存放貨位等信息，使物資可以完全跟蹤。做到從入庫到物資的報廢都能全面跟蹤。

2.把握時機及時記錄。記錄應該是及時性的原始記錄。一切記錄必須在入庫的當天一記錄。這樣才會及時一記錄信息，不會造成混亂。

3.力求保管及出納的順利。對物資的保管場所、存貯方法、出庫及入庫、查點及驗收的程序、方法及其流程都有明確的規定，力求保管出納工作的順暢無阻。物資采購是庫存管理的開始，而如何和何時入庫也是庫存管理的重要部分。

庫存的優化是入庫的重要部分。現在的鐵路企業入庫管理還不完善，這表現在采購人員沒有完善的采購計劃，所以有些物資購買了很多，有些物資短缺卻不能及時采購，所以入庫的流程必須規范。即：應該有材料預警系統，及時監督物資的短缺情況，及時補貨，保證物資的供給；對物資進行優化，確定適當的庫存量和相應的購買量；查看供應商供應的物資是否適用，是否能保證供應物資的質量；入庫信息的輸入、查詢與統計應及時、準確。

五、鐵路企業庫存物資管理不能忽視盤庫的管理及業務流程控制

盤點是指為確定倉庫內或其他場所內現存物資的實際數量，而對物資的現存數量加以清點。物資盤點主要有以下幾點功能：

1.因不斷的收發，日子一久難免發生物資差額與錯誤，盤點可以確定物資的現存數量，并糾正帳物不一致的現象，不會因賬面錯誤而影響正常的生產計劃。

2.以利于研討物資管理的績效，進而改進工作。例如呆料、廢料多少，物資的保管與維護，物資的存貨周轉率等等。經過盤點可以認定并加以改善。

3.對遺漏訂貨可以迅速采取訂購措施。如果采購部門因工作疏忽漏下訂單，通過盤點，則可以發現并且補救。盤點的方法大致分為兩大類，一為定期盤點制，一為連續盤點制。我國的鐵路企業大多采用定期盤點制。定期盤點制是選擇一個固定時期，將所有物資加以全面盤點。定期盤點可對倉庫做全面性物資的清點，對物資的核對非常準確。鐵路企業應采用正確的盤庫方法，按月度定期進行庫存物資的盤點。例如，可以每個月月末把庫存物資及庫存數量用報表的形式打印出來，然后進行清點，清點完畢后，在更正物資的庫存數量。對于盤虧的物資作為出庫處理，使用的單位就盤虧；對于盤盈的物資作為入庫處理，單價就定為最近一次購買該物資的單價。并且要注明盤虧、盤盈的原因，這樣有助于對管理人員，采購人員的績效考核。

六、結束語

通過上面詳細的分析和了解，我們可以得知高速鐵路物資庫存管理的重要性。所以，我們要不斷的深化改革，讓管理制度更完善，發揮更大的效益。

參考文獻

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