關于高速公路隧道施工工藝控制的探索

姜海榮

【摘要】：近年來，隨著改革開放的逐步深入，我國經濟得到了高速發展，對于公路交通運輸的要求也越來越高。作為我國交通運輸行業的主要支柱，公路、鐵路的建設也開始步入蓬勃的發展期。其中，隧道工程的比例不斷增加，其施工技術也有較大進步。本文對高速公路隧道施工工藝及隧道坍塌預防進行了探討。

【關鍵詞】：隧道；施工工藝；坍塌

1構建高速公路隧道施工工藝控制體系

現階段，高速公路隧道質量檢測的標準并不完全統一，這就導致在實際施工過程中各相關部門不能有效的進行協同合作，因此高速公路施工企業需要構建施工工藝控制體系，統籌各相關部門，從而通過有效的配合完成高速公路隧道施工的各個工序。因此需要設立專門負責施工工藝控制的部門，并擴大其職能范圍，要求各相關部門與其進行充分的配合，從而保證隧道施工的后勁；其次，高速公路施工企業需要對施工工藝控制制度進行完善，并對該規章制度進行一定時間的試驗，從而提高其可行性與科學性，為施工工藝控制提供制度保障；除此之外，需要實施全程工程質量管理方案，對高速公路隧道的施工進行全方位的監督管理，將工程事故發生的可能性扼殺在萌芽狀態，并對施工技術的運用及施工要素的配置進行嚴格的檢查與規劃，提高高速公路隧道施工工藝應用的有效性。

2高速公路隧道施工工藝控制的有效措施

2.1落實新奧法

通常情況下，高速公路隧道施工需要嚴格按照新奧法進行施工，新奧法是采用合理的支護方式，從而使支護系統與圍堰產生相互作用，提高支護的穩定性，從而利用支護穩定對圍堰進行加固與保護，將圍堰的二向應力向三向應力進行轉變，從而使圍巖的承載能力最大程度的發揮出來。高速公路施工企業需要以動態設計作為核心，加強質量監控力度，在高速公路隧道施工過程中落實新奧法，使這種方法始終貫徹隧道施工的整個過程，從而提高高速公路隧道的施工質量。

2.2實施超前支護

超前支護法主要是在隧道開挖面的前方邊界圍巖位置進行鋼板、錨桿、鋼管的插入等，以此實現圍巖臨時支撐的目的，從而避免在高速公路隧道掘進過程中發生頂部圍巖坍塌的情況。通常情況下，在高速公路隧道施工過程中，應用最多的超前支護法是超前鋼管法，這種方法又被成為管棚法，通常被用在非粘性砂土層等地質情況不利于正常施工的地段。隨著施工技術的不斷發展，在管棚法應用的同時與注漿加固法進行有效的結合，可以取得更好的支護效果。

2.3應用超前灌漿

超前灌漿法的應用目的在于提高松散圍巖的穩定性，使圍巖的結構更加安全、穩固。在高速公路隧道施工中，依據隧道具體施工工作面的差異，超前灌漿法通常被分為洞內灌漿與洞外灌漿兩種方式，這兩種灌漿方式均需要依照隧道工程的具體施工要求，結合地質條件與機械設備進行施工。一般情況下，洞內灌漿的最大長度需要控制在50m的范圍之內，而洞外灌漿方式需要將長度控制在開挖段長度的1.25倍左右。

2.4強化隧道防排水效果

對于高速公路隧道的施工來說，防排水工作在很大程度上決定了隧道的壽命及使用性能，因此高速公路施工企業需要對隧道防排水工藝提起足夠的重視，并對其進行不斷的強化。防排水施工工藝涉及到高速公路隧道施工的每一道工序，因此需要加強超前小導管預注漿、初期支護、放水板鋪設、二次放水襯砌、排水設施等每個工作步驟的控制力度，稍有不慎就可能導致隧道發生滲水、漏水等問題，因此需要對防排水施工工藝進行強化，提高隧道的防排水效果。

2.5優化二次襯砌施工

在高速公路隧道的二次襯砌施工過程中，主要包括兩個部分，即中隔墻施工與左右洞施工。通常情況下高速公路隧道工程以中隔墻隧道施工作為基礎，并在左右洞分別預埋鋼支撐結構鋼板，同時利用大塊鋼板進行立模與模板的同時加工，因此需要將模板與洞臺車之間的尺寸控制在相符合的范圍之內，并采用外拉內項的方式進行模板的加固性處理。要想取得良好的施工效果，還需要采用泵送混凝土的澆筑方式，每隔一段隔墻就需要澆筑一次，并盡可能保證澆筑的一次性成功，避免重復澆筑。對于隧道的左右洞二次襯砌施工來說，首先需要提高其表面的平整度，并對滲水、漏水問題進行處理之后，才能實施排水設施的鋪設工作。而在混凝土澆筑之前，需要將各種管、線、構件全部在鋼筋房內進行預埋，并將鋼筋進行綁扎成型，混凝土的輸送依然采用泵送方式，有助于提高澆筑的質量及效率。

3高速公路隧道坍塌的預防措施

隧道地質勘探工作貫穿于隧道的整個施工過程之中，地質狀況的好壞會對隧道施工產生很大的影響，對于不良的地質狀況尤其需要關注。隧道塌方會影響施工進度、耽誤施工進程，甚至形成災難性事故，導致人員傷亡、影響經濟效益。因此應將隧道坍塌的預防工作納入隧道施工技術管理中來，為隧道施工安全提供有力的制度保證。

3.1充分識別危險源

在高速公路隧道施工過程中，施工企業需要對隧道坍塌的前兆進行充分的了解與掌握，從而對隧道坍塌的危險源進行控制。因此，高速公路施工企業需要在隧道施工之前對隧道穿越位置的地質條件進行摸索，從而結合地質條件及地形、圍巖、巖性變化對施工設計進行調整，避免施工經過堆積體結構松散的位置，如果地質條件不明，就需要采取針對性的預防措施，并緩慢施工。除此之外，還需要對隧道穿越位置的地下水進行勘察，從而可以使隧道施工繞過地下水聚集的位置，避免水的滲透、浸泡、沖蝕等作用，減小隧道坍塌發生的幾率。

3.2優化施工方式

如果隧道施工方式不恰當，也會導致高速公路隧道發生坍塌等安全事故。因此需要針對具體的施工方案選擇合適的施工方式，將施工工序的間距進行合理的安排，從而避免地層暴露時間過久引起的圍巖風化、松動；其次，需要根據隧道選址地段的圍巖性質進行支護的設計，并要求支護的設計隨時根據圍巖性質的改變進行合理的調整，同時需要對支護參數進行合理的控制；除此之外，隧道施工過程需要保證噴錨及時、支撐架牢固、抽換支撐恰當、爆破作業位置合理等，并時刻遵循“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”的施工原則，從而降低隧道坍塌發生的幾率。

4結束語

要想提高高速公路隧道的施工質量，首要任務是加強高速公路隧道施工工藝的控制，因此，高速公路施工企業需要強化隧道的地質勘查工作，并建立高速公路隧道施工工藝控制體系，同時需要對具體的隧道施工工藝進行改進，從而提高高速公路隧道的施工質量，進而將高速公路的整體質量與投入運營后的使用性能提升一個臺階，最終促進我國公路建設事業的長期發展與繁榮。

參考文獻：

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