高速公路填石路基施工技術淺析

劉康旭

【摘要】填石路基施工作為高速公路施工的重要環節，其施工質量的優劣將直接影響到高速公路的整體質量及安全性能。基于此，施工企業必須高度重視填石路基施工技術及質量，嚴格控制施工過程中的每一個環節，只有這樣才能避免工程安全隱患的產生。

【關鍵詞】 高速公路；填石路基；施工技術

引言

填石路基由于其自身的優勢被廣泛應用于地勢險峻、溝壑縱橫的山嶺區。公路路基的修筑質量會直接影響公路的整體質量以及正常使用，填石路基由于使用的填料為粒徑較大的碎石，在壓實過程中極易產生縫隙，導致水從路面、邊坡等部位進入基底，進而造成路基整體產生不均勻沉降，同時顆粒之間的粘聚力幾乎為零，是由顆粒之間的摩擦力和相互擠壓提供抗剪強度，一旦地基發生沉降，就會導致填筑體內部剪應力大于路基極限抗剪強度，進而影響路基的穩定性，因此在進行填石路基施工過程中有必要提高地基的承載能力，通過對填料以及填筑工藝的嚴格把關，來保證路基的強度以及穩定性。

一、高速公路道路填石路基的施工特點

抗剪強度高、孔隙率大、透水性強是填石路基的主要特點，在施工過程中要根據公路的等級來選取優質的填料和合理的填筑方法，根據具體情況可以選用傾填法分層壓實法、沖擊壓實法以及強力夯實法。

1、石料的選擇

為了保證路基的質量，在選擇石料的過程中要充分考慮到石料的密度、結構類型、壓縮變形以及穩定性。按照施工要求，填筑使用的石料強度不能低于15MPa，最大粒徑一般不能超過鋪設厚度的2/3，且石料的風化程度也要符合施工標準。進行高等級公路施工時，路，路堤、路床頂面在50cm范圍之內不能使用粒徑超過10cm的石料進行填筑。在填料的選擇時堅決不能使用易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石。

2、施工方法的選擇

由于傾填法自身存在的缺陷，導致其不能有效地處理路基的壓實及穩定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質量，在高速公路中被廣泛使用。根據施工現場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。

二、高速公路道路填石施工技術

1、土石混合料

1.1攤鋪。分層填筑，分層壓實，每層的松鋪厚度為35cm，對應壓實厚度為30cm。采用挖掘機加自卸汽車裝運，運到填筑地段用推土機推平，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，每側填料鋪設的寬度要超過填層設計寬度50cm。為了控制填料的層厚，應在路基兩側訂鋼釬并拉線，每10m設一個。

1.2填筑。采用羊足碾與振動光輪壓路機組合壓實。先用光輪壓路機穩壓一遍，接著上18t羊足碾振動碾壓兩遍，再上18t振動壓路機壓6遍，到壓實層頂面穩定，無明顯輪跡為好。

1.3不同土質混合料填筑應注意的問題。不同性質的土石混合料應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不小于50cm。壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側。

2、填石路基

2.1測量放樣作業

測量放樣作業要在高速公路施工前完成，主要是恢復設計路線，對路基中樁的位置進行合理準確地確定，同時對地面原有實際高程進行精確測量。在填方施工中為準確確定其最低邊線，則要嚴格遵循填筑的坡度及高度進行確定。在施工中路基兩側的寬度要比施工設計每邊都多出30厘米到50厘米的寬度，同時將白灰撒在最底邊線位置，這樣可以為后期填筑施工提供便利。

2.2地表清理

在高速公路填石施工前期，必須清理干凈地表，將路基填筑區域內存在的雜物、垃圾等進行徹底清理，同時將地表下面20厘米內草坪等進行挖除，對地基平整度進行有效控制，并嚴格按照施工要求對其密實度進行良好控制。

2.3填料運輸

測量人員必須確保測量放樣工作的準確性，并對坡腳線進行合理確定，在每間隔20米的距離完成兩點掛線，并進行卸料位置準確選擇。應根據高速公路施工的具體情況選擇與之相適應的運輸方法。在運輸過程中為避免填料出現質量問題，要盡可能減少運輸時間。

2.4填石路基攤鋪作業

當填料運送到施工場地后要嚴格遵循施工要求進行分層倒卸，按照先低后高、先兩側后中間的順序進行填料的倒卸作業。在具體施工中要求兩側填料的鋪設寬度超出施工設計標準的50厘米左右。在攤鋪作業中可以先進行路基粗平，此時主要應用的機械為大型推土機，當遇到坑洼路段時，要選用人工配合的方式及通過石屑等方式進行路基的攤鋪工作，確保路基的整平性。當遇到石塊級配差、填料粒徑不符合施工需求或填層厚度比設計厚度高等現象時，施工企業必須根據施工現場的具體情況，及時選用科學有效的處理措施進行有效解決，如面對空隙問題，可以在每層攤鋪表面的空隙里進行石屑等材料的填充，這樣不僅可以有效解決填石路基攤鋪過程中存在的各種問題，還可以有效提高高速公路的質量。

2.5填筑。填筑機械采用沖擊壓路機配合振動壓路機施工。先用沖擊壓路機壓30遍，再上18t振動壓路機壓4遍。推土機初平后，即上沖擊壓路機，碾壓順序為從外至內沿圓形行走，行走時速控制在12km/h，每壓5遍過后用平地機整平，及時消除表面沖擊形成的凹塊，保證壓實效果。

2.6振動壓路機壓實時，順序先兩側后中間，速度先慢后快，振幅先弱振后強振，速度不超過4km/h；壓路機的錯輪寬度不小于輪寬的1/3，橫向接頭振動壓路機重疊1.0m～1.5m；最后一遍用靜壓進行收面。在攤鋪與碾壓的過程中，將超粒徑的石塊進行破解或予以剔除，并用細料進行嵌縫，經壓路機反復激振，如果發現細料有明顯的下沉，再次用細料嵌縫，反復幾次，直至細料在振動后不再下沉，確保石塊之間無空洞。對于邊角以及與山體交界處，大型壓路機不能實施正常碾壓的地方，采用人工鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫。

3、壓實檢測

由于塊石路堤填料粒徑較大，采用挖坑灌砂法或表面波密實度儀測定壓實度，效果不太好，因而采用壓沉差檢測。一般在壓路機碾壓6～8遍后或通過試驗段確定的碾壓遍數后，壓實層面穩定、沒有明顯的碾壓輪跡、石塊緊密、表面平整時進行檢測。布點方法：一般在壓實表面沿路堤縱向并排布點，點位間縱向間距為5m，橫向間距視現場情況而定，布點避免位于突出大石上和壓路機不能壓到的地方。檢測頻率：每2000m2至少布20個點，壓實面積不足200m2時至少布4個點。壓實標準：測點壓沉值平均不大于5mm，標準差不大于3mm。壓實層厚檢測：填石路堤應檢測填筑完工后每壓實層頂面的標高，相鄰層位的高程差加上兩次高程檢測間路堤的壓沉量應不大于相應路堤填筑厚度。

結束語

隨著國民經濟的高速發展，我國公路事業得到了極大的發展。高速公路規模較大且施工難度高，填石路基施工作為公路施工的重要環節，其施工技術水平的高低將直接影響著工程的整體質量。基于此，施工企業必須做好填石路基施工的準備工作，對其填料質量進行有效控制，規范施工工藝，提高施工技術水平，只有這樣才能增強路基的穩定性，確保公路工程的質量。

參考文獻

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