“平臺+”應用案例之一：平臺+物流互聯網 打造貨運“滴滴”探路“運力淘寶”

“平臺+”應用案例之一：平臺+物流互聯網 打造貨運“滴滴”探路“運力淘寶”

從網上買一套沙發不需要等待10天半月，物流老板做生意不再有打不完的電話，司機隨時有貨可拉不再苦苦等待……

“讓運力像商品一樣便捷交易。”杭州快馳科技有限公司CEO楊邦照如是形容他們公司研發的產品“快貨運”，他把“滴滴快的”模式復制到了貨車領域，在App上實現高效配載，令貨主、司機、貨代三方共贏。

打造“貨運滴滴”

隨著“滴滴快的”模式引爆出租車市場之后，貨運也開始競相登上“互聯網+”的風口。據報道，全國上線的貨運App已多達200家。

由楊邦照等自主研發的“快貨運”上線僅5個月，不僅獲得1000萬美元的風險投資，更從12321個項目中脫穎而出，拿下首屆中國青年互聯網創業大賽冠軍，成為業內名符其實的“黑馬”。

“通過手機App，讓有貨運需求的人像出行打車一樣通過手機呼叫貨運司機。”楊邦照說。

快貨運的第一個產品“同城叫車系統”，瞄準的是同城配送的市場，主要服務貨運專線企業和貨的。

貨運專線企業聚集在城市邊緣的物流園區，每輛到達園區的長途卡車都有幾十單貨物，要配送至城市的不同目的地，同城“落地配”一直是專線企業的“痛點”。專線企業一般都有熟悉的貨的，適合整車配送的貨物運走了，剩下的就是零散的，需要拼車。有時因拼不到合適的貨的，一單貨在園區會擱置好幾天。

有了“快貨運”，拼車變得很簡單。如某武漢專線企業需要將園區內的一件沙發（散貨）運送至客戶手里，只要點開手機“快貨運”，下單“3件沙發，目的地”。不到1分鐘，附近的一位貨車司機就接單成功；2小時后，沙發到達客戶手中。

對貨運司機來說，通過每天搶單跑貨、拼貨，他們的運輸趟數和運輸效率大大增加，司機收入也得到了提高，因此他們愿意降低單價，專線企業的運輸成本也得到降低。據了解，2015年8月，僅武漢市在平臺上收入兩萬元以上的司機有76位，一萬元以上的220位。

專線企業使用快貨運可節約同城配送運輸成本20%-25%，許多用戶月省過萬元。還可以對司機的服務進行評價，司機的服務質量大大提高。“現在司機送貨過程中會主動搭把手，說話也很客氣。”楊邦照說。

據悉，快貨運已將業務拓展至鄭州、長沙、成都、杭州、西安等多個城市，并將在半年內拓展至全國20個重點城市。

探路“運力淘寶”

快貨運真正想打造的是一個“運力淘寶”，1.0產品使同城配送實現了標準化，也讓公司積累了專線企業用戶，這為2.0產品的上線打下了基礎。

到年底，專線企業用戶將快貨運APP更新一下，就能增加“長途零擔交易”功能，專線企業可以像在淘寶上賣商品一樣出售各種運力。“一旦通往各個方向的專線都能在APP上‘開店’，每條專線就能自營一部分、采購其他段的專線運力、再通過同城配送，提供全國范圍內的門到門配送服務。”楊邦照坦言，其實就是讓中小專線企業賦予了像大型物流企業一樣布局全國的能力。

“中小專線企業價格更實惠，而且時間更快。”楊邦照舉例，從上海到深圳，某大企業網上的價格是1.9元每公斤，中小專線企業價格為0.54元每公斤。快貨運使更多的中小專線參與報價，讓企業和老百姓享受更多的實惠。

此外，新的系統將推出“物流順風車”功能，幫助專線企業更好地配載。比如專線企業有一批重貨，一輛車裝不下，兩輛車裝不滿，可以把重貨分裝兩輛車，再把剩余空位以比較優惠的價格運輸輕貨，既提高了配載效率，又能減少超限行為。

“運力淘寶”能否獲得市場認同，楊邦照認為，關鍵之一是要實現不同運輸管理系統（TMS）之間的信息協同和貨物全程跟蹤，提供更好的用戶體驗。“這就需要國家物流平臺的支撐。所以，我們主動尋求平臺的支持，選擇幾大城市進行試點，依托平臺標準實現長途干線、省內支線和同城配送‘一個標準、一單到底、全程可視’”。

“這個試點一旦成功，可以有效通過市場應用帶到物流信息互聯互通，形成大數據。”國家物流平臺管理中心副主任、浙江省道路運輸管理局局長胡嘉臨說，“對于像快貨運這樣主動選擇在‘平臺’上開店的企業，政府部門應該當好‘店小二’，幫助優秀的平臺應用產品做大做強，讓政府的支持和服務成為企業市場競爭力的有機組成部分。”