“平臺(tái)+”應(yīng)用案例之二：平臺(tái)+物流園區(qū)通 平臺(tái)支撐物流園區(qū)互聯(lián)互通

“平臺(tái)+”應(yīng)用案例之二：平臺(tái)+物流園區(qū)通 平臺(tái)支撐物流園區(qū)互聯(lián)互通

11月6日，作為國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)家物流平臺(tái)”）推廣應(yīng)用園區(qū)互聯(lián)的展示園區(qū)——富陽(yáng)傳化公路港，迎來(lái)了今年最新一批共計(jì)20人的大型物流園區(qū)老總參觀考察團(tuán)，而在此之前，該園區(qū)已經(jīng)接待了3批這樣的考察團(tuán)，今年計(jì)劃中還有第5和第6批，他們的目的只有一個(gè)，如何用信息化整合園區(qū)資源、通過(guò)園區(qū)互聯(lián)互通獲得更高的營(yíng)利。

公共版“園區(qū)通”推出正當(dāng)時(shí)

實(shí)際上，來(lái)杭州國(guó)家物流平臺(tái)對(duì)接的物流園區(qū)，基本上都是交通運(yùn)輸部重點(diǎn)扶持的園區(qū)，這些大型物流園區(qū)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨在園區(qū)的集聚，但是經(jīng)營(yíng)水平相對(duì)粗放。據(jù)中物聯(lián)今年7月發(fā)布的第四次《全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示，物業(yè)租賃和倉(cāng)儲(chǔ)保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來(lái)源，信息服務(wù)收入的占比不高。

用信息化整合園區(qū)資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)園區(qū)互聯(lián)互通，構(gòu)建高效的物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)輸體系，是當(dāng)前園區(qū)最想做的事情。但是，把園區(qū)經(jīng)營(yíng)戶(hù)的交易從線(xiàn)下搬到線(xiàn)上，并不僅僅是使用習(xí)慣的調(diào)整，還存在利益博奕。

傳化物流找出了一條解決方案。通過(guò)自建和聯(lián)盟在線(xiàn)下布局“公路港”網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化園區(qū)服務(wù)，同時(shí)推出“傳化配貨”、“易貨的”等App產(chǎn)品，培養(yǎng)園區(qū)經(jīng)營(yíng)者的線(xiàn)上交易習(xí)慣。

“這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，物流公司未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是供應(yīng)鏈能力，是否能夠提供咨詢(xún)服務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本用，優(yōu)化路徑。打造和形成這樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力，唯有實(shí)現(xiàn)信息化。”對(duì)于信息化，作為傳化的掌舵人徐冠巨有著清晰的認(rèn)識(shí)。

傳化本身的公路港基地，業(yè)務(wù)模式都是打通的，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)更為“成熟”，便于統(tǒng)一。而外部園區(qū)，業(yè)務(wù)模式多種多樣，對(duì)應(yīng)的信息化系統(tǒng)，相對(duì)更“復(fù)雜”一點(diǎn)。這就好比原先一個(gè)單機(jī)版的游戲就必須升級(jí)為“聯(lián)機(jī)”操控，因此，合作開(kāi)發(fā)一個(gè)兼顧更多公共功能的“公共版”的園區(qū)通產(chǎn)品成為剛性需求。作為最佳中間方，基于國(guó)家平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家版園區(qū)通產(chǎn)品，最能有效打消各個(gè)園區(qū)間的“顧慮”與“摩擦”。

為此，今年1月，國(guó)家物流平臺(tái)與傳化物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標(biāo)本，在4月份推出了園區(qū)通管理系統(tǒng)。各個(gè)物流園區(qū)既可以使用“單機(jī)版”，復(fù)制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務(wù)；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過(guò)國(guó)家物流平臺(tái)的交換，實(shí)現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，形成園區(qū)間貨車(chē)返程配貨的合作聯(lián)盟。

互通互聯(lián)才能共享未來(lái)

作為國(guó)家版園區(qū)通系列產(chǎn)品的研發(fā)單位——浙江路港互通信息技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人于航告訴記者，隨著系統(tǒng)的完善和升級(jí)，計(jì)劃11月底還將推出2.0版本，與4月上線(xiàn)的產(chǎn)品不同的是，2.0版面提供了更多的接口。這些接口可供任何合作雙方雙向自由選擇，只要選擇共享，任何合作雙方就可享受車(chē)貨交易、金融結(jié)算支付等更多的服務(wù)。

“現(xiàn)在，我們公路港信息交易大廳內(nèi)，還是人山人海，未來(lái)到了一定階段，也許就沒(méi)這么多人了。這是一個(gè)發(fā)展過(guò)程。目前的物流業(yè)還是散兵游勇?tīng)顟B(tài)，要先通過(guò)平臺(tái)把人和資源集聚起來(lái)，建立一整套系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則。這樣平臺(tái)化發(fā)展后，大家只要遵守一定的規(guī)則，具體的作業(yè)都可以在這個(gè)平臺(tái)上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成。”對(duì)于未來(lái)發(fā)展，徐冠巨如此描繪。11月初，傳化公路港和連云港港口物流園區(qū)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的商務(wù)磋商。作為一個(gè)港口物流園區(qū)，和公路物流的連接是他們最想做的事情，但公路物流園區(qū)的信息化卻是他們的薄弱環(huán)節(jié)，而國(guó)家物流平臺(tái)和傳化合作推出的園區(qū)通產(chǎn)品則給連云港提供了現(xiàn)成的解決方案。與此同時(shí)，對(duì)于傳化而言，信息如果互通互聯(lián)成功，今后任何一個(gè)傳化公路港的司機(jī)把貨發(fā)到連云港，就可實(shí)現(xiàn)在連云港物流園區(qū)拉貨回來(lái)，這相當(dāng)于又在連云港多了傳化的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

信息尤其是貨源信息是物流園區(qū)生存的最核心資源,如何相互開(kāi)放和利用對(duì)方的貨源信息，必定是個(gè)協(xié)商談判的過(guò)程，不可能一蹴而就。傳化公路港和連云港物流園區(qū)的談判正是基于這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。“國(guó)家物流平臺(tái)力推的園區(qū)互通互聯(lián)工程，正是加速這一進(jìn)程中的催化劑和加速器。”于航說(shuō)。