濟南市公共交通場所導示系統調研及分析

朱于芝

（山東英才學院，山東濟南250000）

濟南市公共交通場所導示系統調研及分析

朱于芝

（山東英才學院，山東濟南250000）

城市公共交通場所導示系統設計的好壞，對城市形象的影響很大，本文選擇了濟南這個省會城市，剖析了它不同場所的導示設計，指出了存在的問題，并通過調研和借鑒，提出了下一步改進的設想。

公共交通；導示；設計

城市公共交通在人們的日常生活中舉足輕重。公共交通場所除了要進行人員乘車疏導和交通外，車站、機場、地鐵等整體設計的好壞越來越受到人們的重視。公共交通場所的設計應該充分體現以人為本的設計理念，它的設計主要包含乘客的候車（機）區、公交站亭、站牌、標識牌、候車（機）座位、垃圾箱、商業或公益廣告、照明系統以及站臺前專用道路的設計，應該盡量考慮到多方面滿足乘客需求。濟南作為省一級的都市，公共交通場所的導示系統設計受到了多方關注。

一、區域概況

1.背景。濟南是一個省會城市，是山東經濟、政治、文化的中心，是著名的泉城，也是歷史文化名城。山東是儒家文化的發祥地，是禮儀之幫，作為省會的濟南是人口大省、教育大省，流動人口較多，同時這里的交通四通八達。隨著城市化進程的快速推進，濟南的公共交通場所迅猛發展，城市空間布局也處于重新調整時期。

2.交通。濟南城市公共交通是由普通公交、BRT、出租車、火車、飛機等共同組成的公共客運交通系統。隨著濟南市城市化進程的發展，人口與產業不斷聚集，產生了一系列矛盾，原有的交通組織、道路分布的不合理、不均衡成為濟南城市交通發展的重要障礙，具體表現在：第一，濟南市機動車保有量2015年6月底已經突破160萬余輛，私家車為120余萬輛，約占78%。第二，公交、汽車線路過于集中在主干道，造成主要路段車輛密集，次干道和支路公交線路偏少。第三，濟南部分公共交通視覺導示系統設計不規范、不明確,人為造成了濟南城市的交通擁堵。

二、調研及分析

1.存在問題分析。通過對濟南市主干道公交線路、BRT線路、火車站、汽車站等場所的調研、問卷，對數據進行分析，目前濟南市一些公共交通場所設置的標識較隨意，存在著道路指示標識不夠系統和全面、導示安置位置不太合理、導示信息可識別性差、公交站名與路牌缺乏聯系、缺少人性化設計等問題。

2.調研結果分析。對調研結果進行分析，主要存在以下問題：第一，公交車站功能缺乏人性化設計，部分基礎設施不健全。絕大多數公交車站沒有設置坐椅或設置的座椅數量較少，沒能夠為老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客提供候車的便利；第二，各類車站的信息量傳遞不夠。做為文明全國的“泉水名城”，每年都有大量游客到泉城旅游，沒能充分利用公共交通場所的條件為游客的出行提供便利，為城市形象做足宣傳；第三，公交車的站臺設施不健全。少量設置坐椅的公交站臺，材質均為不銹鋼材質，不利于乘客在寒冷季節使用。部分站臺也沒有遮陽棚，對于烈日和陰雨天，不利于乘客候車。第四，長途汽車站、公交站牌及道路導示辨識度不高，美觀性差，主要表現在：（1）濟南公共交通的導示系統部分存在“信息盲區”、“信息誤區”。例如有的公交車線路的變更，沒有及時標注說明；有的道路缺少人行橫道標識設置；（2）導示牌的設置不太科學。濟南為解決交通擁堵的問題，部分線路實行單向通行，但實行單向通行的部分道路并未及時設置導示牌，只在接近路口時才設置指示牌，經常出現行車方向錯誤，影響了人們的出行；（3）濟南現有的公共交通視覺導示信息缺乏統一、連續、整體的設計。公交站部分標識缺乏,導示信息更換不及時，新站牌與舊站牌線路存在指向矛盾；（4）視覺無障礙設計不完善。例如，站牌導示信息的設置不符合人體工學,信息接收超出正常人識別的距離，尤其是視覺殘障者更加難以識別；站牌選用的字體過于纖細，傳達性不強。BRT線站外，站牌設置過高，線路名稱難以識別；站牌高度設置不符合流動行人的身高，坐輪椅的殘障人員和兒童不易獲取信息。

三、國內外公共交通導示系統設計啟示

1.來自廣州的啟示。廣州是我國南方最大、歷史最悠久的對外通商口岸、港口城市，務工者、旅游者、經商者遍布于城市的各個區域。廣州地鐵設計完善，出入口導示信息、站臺導示信息、站外導示信息及輔助導示信息為行人提供了諸多便利。

（1）完善的報站導示系統。廣州地鐵在車廂內車門上方設置一個LED動態線路地圖報站裝置，顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名。在列車進站時用普通話、粵語、英語三種語言進行報站，提醒乘客按照指示標志排隊候車，提醒乘客到站及下車，考慮到了乘客因地域環境不同而對導示信息的需求；（2）齊全的無障礙設計。每個車站在出入口設盲人導示帶,對各個車站的盲道、殘疾人牽引機、液壓梯、輪椅坡道等無障礙設施做詳細說明。出入口、站廳、站臺的盲文導示牌為視覺障礙者提供了路線、方向等基礎信息的指引。對使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品的乘客，設置專用通道。采用“一線一色”的設計，每條線路選用一種特定的顏色作為該線路的識別色彩，為了使乘客能辨認出自己所處的線路，采用最簡單的色彩區分法。這種顏色區分法可以為未來濟南地鐵視覺導示系統的設計提供借鑒。

2.來自東京的啟示。由于設置了系統、規范的指示牌、地面標識以及警示牌，東京的地鐵站從購票、進站、乘車、出站基本都是無人管理。指示牌大多數同時使用日文、英文、中文、韓文，方便來自世界各地的旅客查閱信息，方便、快捷、富有人情味。另外，每條線路都有自己的顏色，比如，山手線采用淺綠色作為線路標志顏色，常磐線用青色標識。

（1）無障礙設計很完善。銀座線、丸之內線等重要線路，列車車廂內為盲人提供盲文指示圖標,方便了殘疾人乘坐地鐵。東京地鐵站內設有升降機，可以為坐輪椅的乘客提供方面，更加便于弱勢群體的出行；（2）導示信息規范全面。東京地鐵站內燈箱上標有站際之間距離、票價，附近便利店、書店、吸煙區也有明確的指示。雙語報站系統以及地鐵內的液晶電視等，為旅客提供換乘的信息、站臺的出口信息。東京地鐵視覺導示系統的規范還表現在地鐵站的地圖標識十分清楚，方便旅客換乘，信息準確及時，乘客很少迷路；（3）以人為本的設計理念。東京地鐵人性化的設有女士專用車廂，保護婦女的權利。為避免混亂，用粉紅色花朵和其他標志區分。針對“老弱病殘孕”優先席的標志形象設計，堅持“以人為本”的設計理念。日本地鐵還規定在老、弱、病、殘、孕優先座位前必須關閉手機電源。東京地鐵一直在采用漫畫幽默的表現形式，進行有關地鐵空間行為準則的廣告宣傳,內容包括給老、幼、病、殘、孕讓座、先下后上、不占座、不在車廂內吃東西或大聲喧嘩等，體現了對人性的關懷。

四、濟南公共交通場所設計的思路

1.功能要求分析：（1）候車功能：公交車站臺最基本的功能，需因地制宜，結合站點周邊環境，合理布置空間，方便人們出行；（2）安全疏導：安全問題是公共場所設計的重中之重，要考慮到突發情況、合理疏導人流，保證乘客安全；（3）遮擋頂棚：為人們提供遮雨避暑的空間；（4）站牌設計：要考慮站牌造型、顏色、照明、字體大小以及提供區域地圖和乘車方向指引等；（5）休息空間：根據車站的人流量和使用人群，合理設置坐椅位置及數量，使人們能夠充分地利用此空間；（6）照明系統：燈光設計需結合城市照明，設計適宜的照明效果，以此提升和美化夜間城市整體形象；（7）等候排隊區：根據車站的人流量適當設置護欄、標牌、符號等方式提醒大家有序排隊上下車；（8）公用電話功能：為了方便人們的使用，設置公用電話，為需要的乘客提供服務。

2.設計構想：（1）公共交通場所的標示設計實行標準化設計。車站、休息座椅、電子屏、站牌、標牌、垃圾箱等均進行整體統一的設計，根據站點周邊情況和人流量適當增減部分內容，以此滿足不同區域站點的人們的使用需求；（2）公交站、車站候車亭設計。為人們提供遮雨防曬的候車空間，借鑒采用“T”造型設計，有效增加等候區空間，避免候車區擁擠。整體造型要簡潔、現代、美觀。結合站牌、座椅、廣告牌和垃圾箱配套組合設計，構成公交站最基本模塊；（3）標識牌設計。在主要道路口、城市中心地段的公交站處設置標識牌，力求簡單明了，易于識別，一目了然，利于人們的出行。主體以深灰色為主，局部點綴淺灰色線條，結合濟南本土文化。設置城市總體地圖及區域地圖信息，方便人們查閱交通信息和自己所處位置等信息；（4）座椅設計。座椅設置成連椅或獨立座椅，根據各個區域公交站點的人流量，適當地增減獨立座椅，滿足人們的使用需求。坐面采用生態木，木質座面的設計給人以親和舒適感；（5）垃圾箱設計。垃圾箱分可回收和不可回收兩種組合，便于城市環保管理。整體風格與公交站臺設施相互契合，并體現泉城特色。

五、結語

城市公共交通發展水平體現了一個城市的發展質量和文明程度，應滿足不同人群的使用需求，特別是對老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客給予照顧。在造型方面，應與當地建筑相適應，并融入當地的文化元素，起到美化城市形象和宣傳文化的作用。色彩方面應與城市整體色調相互契合，以突出地域形象特色為主。

[1]李瑞梅,孫迎欣,王玉榮,陳虹利.城市道路導視系統的設計和研究[J].大眾科技,2010(12).

U12；J524.4

A

1005-5312（2015）35-0266-02

2014年度山東省藝術科學重點課題《濟南市公共交通場所導示系統研究》，課題編號：2014088。