鐵路跨區間無縫線路的施工技術

張勃

（中鐵二十局集團　陜西省　西安市　710016）

鐵路跨區間無縫線路的施工技術

張勃

（中鐵二十局集團陜西省西安市710016）

如今，就跨區間無縫線路而言，顯然已經成為了我國鐵路事業發展的一個重要發展方向，其施工質量的高低，將直接影響到軌道施工后期的安全運營與維護。故本文對其施工技術做一簡要分析，為跨區間無縫線路實際施工提供一定借鑒。

鐵路跨區；無縫線路；長軌節；焊接施工；線路養護

引言

所謂“跨區間無縫線路”，就是指把橋上的無縫線路、無縫道岔與膠接絕緣接頭等多種技術有機結合在一起，使得一個閉塞區間內，甚至是整個區間內的絕緣接頭均膠結或是焊接在一起的線路，從而起到一定道路緩沖作用[1]。該類型線路同普通無縫線路比較，大大提升了線路的強度與平順性，減少了軌道部件的損害程度與后期維修的工作量，大大提升了列車運動的效率。但是，要想充分發揮出跨區間無縫線路的作用，不僅需要重視其方案設計問題，現場施工問題也顯得尤為重要，尤其是對于新建線路，其現場施工技術水平與管理質量的好壞，將對整個線路的正常使用造成直接影響。本文，筆者從新建一次性鋪設跨區間無縫線路施工出發，對其現場施工技術與應注意的問題做一簡要分析。

1　底層道床鋪設施工

①路基面只有驗收符合了要求之后，才能行預鋪道碴處理，其中，底層的道碴借助自卸汽車運輸，用攤平機與推土機將其碾平，或是配合其它一些鋪碴設備進行鋪設，使之一次性成型；②一般來說，鋪軌之前，道碴施工有三個環節，且各環節間的施工相互獨立，具體施工工藝如圖1；③對于底層道碴，需借助壓強在160kPa以上的機械進行碾壓處理，而在壓實之后，也需確保其正線道床的密實度在1.6g/cm3以上，而道岔道床也需在1.7g/cm3以上，并借助灌水法或是道碴密實儀對其密度進行檢測，確保軌道在其鋪設初期就有較好的支撐剛度，從而為軌道的正常投入使用提供有力條件[2]。

圖1　道碴施工工藝流程簡圖

2　300m長軌節的運輸與鋪設施工

對于長軌鋪設施工，關鍵就是鋪軌機組研發與技術改進以及枕軌運輸車設計、鋪軌工藝流程確定等。比如在秦沈客運專線具體施工中，就首次應用了PC-NTC鋪軌機組來一次鋪設了長約250m的軌道，而該鋪軌機組的應用，不僅實現了鋪軌防線與布枕的自動化，而且施工質量良好，技術成熟，為跨區間無縫線路現場施工技術的改革提供了思路。

對于300m的長軌節，其運輸設備主要有19臺2t的固定龍門吊、重型軌道車與型號為CPG500的長軌節運輸車等，而且在焊軌基地，多需聯合應用固定龍門吊與吊裝車，待封鎖固定之后運至現場。一般來說，長軌節的鋪設施工可從以下幾方面入手施工：①將滾筒、鋼軌拉伸器與膠輪小推車等設備準備好，而后沿著鋪軌前進的方向將長軌節編排好，并送至鋪軌現場；于底座混凝土上部鋪設滾筒，以構建出長軌節的輸送通道，而后將長軌節拖出，并借助鋼軌分離裝置，使兩根長軌節的距離控制在1435mm，并借助鋼軌推送裝置將長軌節送出，使之經過輸送通道達到設計位置；②在將長軌節輸送到位之后，借助鋼軌拉伸器適當調節軌縫，將滾筒移出，使長軌節進入底座混凝土欲賣螺栓槽中，并將臨時鋼軌接頭安裝好，臨時固定，使得軌距滿足要求，而后再按照相關施工工藝展開后續長軌節的現場鋪設工作；③在將所有300m長軌節輸送到規定位置之后，自最后一對長軌節起，就需將其實際軌距調整至3100mm，而后繼續鋪設長約100m的工具軌，開展軌道板鋪施工。其中，軌道板的輸送，借助的是輪軌式的運板車，沿著長軌節鋪設反方向將軌道板鋪設好，待調整好位置后，進行CA砂漿澆筑處理，經過48h后，若CA砂漿強度滿足要求，就可借助收軌器把間距在3100mm的一對長軌節按順序收縮，并使之落入承軌槽中[3]；④最后，將軌底墊板安裝好，合理調整軌距，借助固定扣件將鋼軌鎖定好，由此鋪軌作業完成。

3　現場焊接施工

總的來說，線路最初平整性的好壞，直接受到焊接質量影響，并對后期列車的穩定、安全行駛，也有著一定影響，故在跨區間無縫線路施工中，需特別重視現場焊接工作。而在現場施工中，應用“連入法”逐段的焊接長軌條，是一種比較常見的方法，具體為：①將鋪線終端50m范圍之內鋼軌扣件與下一個單元中的軌條扣件全部解開，后借助打磨機或是鋼絲刷將接頭端面清理干凈，清除氧化物，并仔細檢查其端部的尺寸大小，確保端頭處鋼軌不存在裂縫；②對軌頭情況進行仔細檢查，確保其不存在壓塌情況，一旦有壓塌，則需行鋸軌處理，而在鋸軌的時候，則需確保鋼軌斷面的垂直，千萬不可內斜，并保證能夠將鋼水完全灌注到軌縫中，且鋸軌若外斜了，也需確保兩軌頭的上下距離在23～ 27mm間；③在軌縫調整之前，需測量軌溫10min，以把握軌溫的變化規律，尋出可能存在的安全隱患，詳細記錄鋼軌類型，以確保其同焊劑類型保持一致；④利用撞軌器或液壓拉軌器將單元軌條拉起，從而確保焊接端面距離滿足鋁熱焊歸規定的大小，并在長軌焊接完成后，借助磨平機與推平機將軌頭側面與頂面磨平，使之達到相關規范所要求的平整度；⑤借助超聲波探查焊接接頭情況，并用正火處理焊縫接頭，而對軌條行拉軌與撞軌、應力放散處理，將鋼軌鎖定，并有效記錄其鎖定軌溫，并將其實際溫度同設計溫度間的差控制在±3℃間，而左右軌的鎖定溫差則需在3℃以內，且整個區間最大與最小的鎖定軌溫也不能超過10℃，要求各處的鎖定軌溫都均需滿足規范設計要求[4]。

4　線路養護維修措施

在養護過程中，需嚴格控制好鎖定軌溫的變化，動態測量軌溫，注意鋼軌的位移情況，具體結合鎖定軌溫合理作業，確保無縫線路始終處于平穩狀態，如確保鎖定軌溫差小于±5℃等。同時，在養護工作中，還需加強對軌道整體結構的維護，做好堆高碴肩、修護扣件、補充道碴等工作，以逐步提升軌道的抗變形能力。此外，在養護作業中，施工人員還確保軌道的長期平順性，嚴格遵守設備檢查機制，并具體結合其實際運行情況，科學安排施工作業流程，并做好軌道空吊板與道床板翻漿等問題整治工作，以逐步提升線路的阻力，并達到下部平穩、上部定位準確的效果；定期開展鋼軌打磨、補焊與死彎修護等作業，確保每個配件有效，運行安全，始終處于正常運轉狀態，從而最大限度提升無縫線路軌道的平整性[5]。

5　結束語

伴隨我國客運專線與高速鐵路的不斷發展，新建一次性跨區間無縫線路的應用也越來越廣泛。而該線路的實際施工所涉及的專業也是多種多樣的，如軌道結構、路基與焊接等多個專業，這些均需要科研、設計與施工等多個部門的協調合作，需要施工單位具體結合施工地的實際情況與施工條件，選擇適宜的施工技術，并配以專業的施工設備，以此來確保線路現場施工的有序進行，最終從整體上提升線路施工的質量，為線路的后期安全穩定運行奠定堅實的基礎。

[1]任妮.鐵路既有線提速改造跨區間無縫線路施工技術探討[J].中小企業管理與科技（中旬刊），2015（02）：164～165.

[2]扈圣強.新建玉鐵鐵路跨區間無縫線路施工技術總結[J].科技資訊，2015（01）：64～65.

[3]張先祥.鐵路跨區間無縫線路施工[J].中國新技術新產品，2012（03）：67.

[4]田雨恒，耿宗占.低溫鋪設跨區間無縫線路施工[J].科技與創新，2014 （16）：65～66.

[5]肖飛.一次鋪設跨區間無縫線路施工技術[J].知識經濟，2013（03）：116～ 117.

U213.9

A

1673-0038（2015）17-0205-02

2015-4-6

張勃（1985-），男，陜西咸陽人，助理工程師，本科，從事計劃合同管理工作。