市政路橋施工特點及技術控制要點研究

鐘厚超

（廣東省水利水電第三工程局有限公司　廣東　珠海　519000）

市政路橋施工特點及技術控制要點研究

鐘厚超

（廣東省水利水電第三工程局有限公司廣東珠海519000）

本文結合市政路橋施工技術特點，從梁體、橋梁下部結構、路橋過渡段以及路面排水等階段的施工特點及技術控制要點展開了一系列分析，供同行參考。

市政路橋；施工特點；技術控制

市政道路橋梁施工質量將會對一個城市的形象產生直接的影響，同時還會對城市居民的日常出行造成一定的影響，因此，市政道路橋梁施工質量與人們的生活質量存在密切的聯系。市政道路橋梁施工質量代表著一個城市的經濟發展情況，同時還會對人們生活質量的提高起到一定的促進作用。因此，在市政路橋施工過程中，應增強其施工質量監管，保證路橋施工質量與國家相關標準相符合，將質量管理工作做好，對于道路施工企業來說具有十分重要的現實意義。

圖1　某路橋工程橋面斷裂現場圖

1　梁體施工特點及技術控制

1.1預制箱梁施工特點與技術控制

在這部分施工過程中，一般會利用固定底模和梁臺相對照的方式，在拼裝時將臺座的檢查工作做好，對底模反拱度和軸線偏差進行控制。內模設備采用分段設計和制作的方法進行，拼裝施工應在臺座基礎上進行，保證內頂板在統一整體中，完成拼裝以后，在混凝土的作用下促進內頂模的提升。值得注意的是，材料一定要保證鋼筋是合格，符合設計要求并與彎曲多、密度密的特征相符合，在捆綁鋼筋之前完成模板上脫模劑的粉刷。

1.2梁蓋施工特點與技術控制

一般來說梁蓋施工可以采用預埋法、橫穿法、抱箍法以及支架法4種方法。采用預埋法的時候，應在墩柱中預埋鋼板，待混凝土施工完成后移除模板，將支撐焊接于預埋鋼板上，用來對改良、支架及模板的重量進行支撐；在采用橫穿法的時候，首先應將墩柱孔洞的預留工作做好，將鋼筋或者型鋼穿插于孔洞中，用來對改良、支架及模板的重量進行承擔；在采用抱箍法的時候，應將兩塊鋼板安裝在墩柱的恰當位置，將鋼板形狀制成半圓形，將其緊密的連接在一起，保證和墩身緊密相連；采用支架法的時候，將萬能桿件和鋼管連接在一起，用來對蓋梁、支架及模板的重量進行承擔。

1.3臨時支座施工特點與技術控制

多數臨時支座都是由預制混凝土塊組成的，組建時應對稱擺放，保證接頭部位混凝土可以達到預定強度，這時可以將其拆除。有時混凝土塊的擺放位置可能會存在偏差，還可能會存在擺放厚度不均勻、梁體半身偏差、制作位置偏移以及制作壓碎等問題，這些問題的存在都會影響梁板高度。臨時制作處理不好可能會出現梁體拖動問題，進而無法移除臺帽立面的混凝土，為工程施工帶來了極大的不便。

1.4預應力混凝土施工特點與技術控制

預應力筋在張拉過程中一定要對構件截面位置進行合理控制，為了防止因為截面過大、邊緣拉力過大而對工程結構帶來的危險，通常會利用對稱張拉的方式對偏心力過大問題進行控制。

1.5混凝土搭板及頂層施工特點與技術控制

一般情況下混凝土施工會采用立膜施工方法，在施工過程中應保證混凝土表面坡度與平整度，橋頭搭板頂面與基層頂面的厚度和距離都比較小，一旦受到壓路機碾壓就會粉碎，因此在施工過程中，如果有效距離在100mm以內，在開始下層混凝土施工之前應該對施工過的基層進行再處理，具體來說，應進行鑿毛、瀝青混凝土抹平等處理，以此對臺背回填強度進行有效保證。

2　橋梁下部結構施工特點及技術控制

2.1模板施工特點與技術控制

在工程施工初期的勘測工作中應該對鋼筋位置與高度進行確定，聘請專業人員對鋼筋進行埋設，在這部分施工過程中還要對定位架、腳手架進行搭設，對鋼筋埋設位置的準確定進行保證，完成鋼筋施工以后，應按照相關規定對塑料及水泥砂漿墊塊進行鋪設，進而對保護層高度進行保證。按照相關規定，完成骨架施工以后應對尺寸進行詳細測量，保證能夠達到設計標準。多數情況下路橋模板會使用定型鋼模，在開始使用之前應對其進行除銹處理，并涂刷脫模劑，利用砂漿和水平尺保證模板底座的平衡支撐，最終保證模板的高度能夠得到設計標準，此外，還要注意避免橋涵底部爛根情況的出現，可以用海綿條對模板與螺栓接口的位置密封住，提升單向結構強度，同時還能防止漏漿和跑模問題的出現。

2.2橫系梁、承臺施工特點與技術控制

在橫系梁施工過程中，應注意調節墩柱連接處容易出現誤差的位置，還要提升樁體橫向整體性。在樁群連接時會對承臺進行使用，也可以用直徑比較大的樁替代群樁，以保證其整體性與完整性，還可以節省工程造價。在承臺施工過程中首先應展開無損檢測，鑿除混凝土薄弱層和樁頂預留部位，保證砂漿層的蒸汽性，達到設計標準。為了對承臺與模板的重量進行承擔，應在澆筑混凝土之前涂刷脫模劑，避免施工縫的出現。在開始墩柱施工之前應對柱核心位置放樣的精確性進行保證，在使用模板之前將其清理干凈，并粉刷脫模劑。

2.3回填臺背施工特點與技術控制

之所以會出現橋梁兩側路堤下沉的問題，主要是由路面、路基壓縮導致的，路面恒載或車輛荷載也容易出現路基變形問題，而路面結構層壓縮問題的出現，主要是由填料固結或者壓縮導致的，采用半剛性回填材料可以使路基下沉問題得到降低，促進路基壓實效果的提升。進行臺背回填的時候，應從地基開始進行施工，還可以利用水泥、石灰等進行回填后的處理，對橋梁處理后的穩固性進行保證。

3　路橋過渡段施工技術要點

3.1合理設計

遇到不同強度交接位置，應對緩和過渡段進行合理安排，這樣就可以將沉降的發生率降到最低。在這一階段的施工過程中，多會對平臺填筑等相關施工技術進行使用，通過這種方法對不同段間的接合施工進行控制，進而防止平臺出現下沉或錯位問題。在實際工作中，通常會使用一種反向施工技術，這種施工技術將重力荷載作為根基，使用合成材料進行加固，對下沉進行有效的控制，同時填料中的水體可以利用排水方案將其排空，將其因自然災害造成的損害。

3.2填料監管

過渡段回填料性質會對路橋表面平整度及結構塌陷造成一定的影響，同時還會對來往車輛造成傷害，因此在使用回填料的時候應注意因地制宜。此外，填料直徑過大就會出現比較明顯的空隙，進而影響到壓實度，因此在施工之前應針對土體展開各項指標的檢測，待各項檢測合格才能在工程中使用。保證經過回填壓實之后才能達到最佳效果。

3.3土工格柵

要想對路基穩定性進行控制，可以使用土木格柵，主要原理在于借助格柵應變分散性能，控制土體向外變形，提升土體穩定性。土工格柵的彈性比較好，即使是受到大型車輛的碾壓其變形情況也不會嚴重，還可以分散壓在上面的荷載，可以很好的控制橋臺臺背的垂直應力。因此使用土工格柵可以對路橋過渡段下沉問題進行良好的控制，保證路橋在使用過程中的安全性。

4　路面排水體系施工技術要點

如果可以將路面排水體系處理好，就可以對水體深入到路橋內部進行有效控制，避免路橋內部鋼筋出現腐蝕現象，同時還能對因為滲水導致的混凝土膨脹、路基損壞等一系列問題進行有效控制。在對排水體系進行處理時，應該將管線與路基處理工作做好，鋪設防水性材料，在路橋基礎外面設置排水出口。待混凝土澆筑施工完成以后，還要將初凝階段管理工作做好，提升混凝土表面粗糙度，從而促進粘結效果的有效提升。

5　結語

綜上所述，因為市政路橋施工自身存在的特點，使得施工過程中遇到了很大阻礙，同時在關鍵技術上也具有很大的挑戰性，因此在施工過程中一定不能墨守成規，應該在原有施工技術基礎上重視創新，發揮創造力，結合工程實際情況選擇合適的施工技術，并根據市政路橋施工特點對相關技術進行控制，最終對市政路橋工程的質量進行保證，更好的為人們提供便利的出行條件。

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U415

A

1673-0038（2015）41-0284-02

2015-6-15

鐘厚超（1983-），男，工程師，本科，從事現場施工管理工作。