打響A級車保衛(wèi)戰(zhàn)

李永鈞

進入下半年，車企紛紛發(fā)力A級車市場，一場A級車保衛(wèi)戰(zhàn)正在打響。

今年上半年，乘用車A級車市場產(chǎn)銷大幅下滑，遭遇滑鐵盧。進入下半年后，車企紛紛發(fā)力A級車市場，吹響了A級車保衛(wèi)戰(zhàn)的集結(jié)號，意欲扭轉(zhuǎn)乾坤；但前景究竟如何，當拭目以待。

新車扎堆上市

今年1～6月，可以用“低迷”二字形容中國的乘用車A級車市場，統(tǒng)計顯示，國產(chǎn)A級轎車市場累計銷售345.96萬輛，同比下跌4.1%，去年同期銷量為360.78萬輛；在市場占比方面，A級轎車銷售占整體乘用車的份額跌破四成，僅為36.3%，同比下降4.3個百分點。

毋庸置疑，容量最大的A級車市場受到了SUV的沖擊，但A級車市場仍然是“兵家必爭之地”，依然占據(jù)較高比重。換言之，A級車的銷量仍然決定了整體車市的銷量走勢。也正是如此，各大車企集體打響下半年A級車保衛(wèi)戰(zhàn)，掀起了一波新車上市風潮。

近日，上海大眾朗逸、朗行更新，桑塔納·浩納、北京現(xiàn)代悅動、上海通用別克威朗等陸續(xù)上市，7月30日長安福特新福克斯上市，自主品牌吉利帝豪RS也緊跟步伐，8月6日東風雪鐵龍新C4L加入戰(zhàn)斗，日產(chǎn)藍鳥、奔騰B30等車型也將在年內(nèi)加入A級車競爭陣營；廣汽本田全新一代鋒范也已經(jīng)啟動預售，于8月正式推出市場銷售……另有吉利帝豪RS、奔騰B30、奇瑞艾瑞澤5等自主品牌車型在年內(nèi)加入競爭陣營。縱觀這些車型不難發(fā)現(xiàn)，廠家傾注了大量心血。無論從空間還是操控性，乃至各種令人炫目的電子配置，都直逼B級車。價格則控制在10萬元左右，從性價比角度來講，無疑令人心動。但無論對于經(jīng)銷商還是廠家，這些車型都談不上賺錢。未來，A級車市場恐將成為車商利潤微薄，但卻是不得不爭之地。

在市場動蕩不安之際，主流車企的一舉一動無疑將演化為蝴蝶效應，它們的集體行動傳遞一個信息：SUV等新興細分市場雖成為市場增長的藍海，但從長遠看，補齊轎車短板是應對競爭的關鍵。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在整體市場銷量下滑以及來自其他競品的壓力之下，車企欲通過加快產(chǎn)品更新，提升其在A級車市場的競爭力。另外，在燃料消耗限值的倒逼下，受眾面最廣的A級車將迎來空前的發(fā)展機遇，市場前景可期。

市場布局圖變

當前，在中國汽車市場消費升級態(tài)勢以及中國汽車消費群體更趨年輕化的背景之下，A級車市場布局圖變，出現(xiàn)了從縱向布局到橫向布局的轉(zhuǎn)變。

長期以來，A級車市場產(chǎn)品因售價、車企等維度的不同，縱向布局成為最常見的產(chǎn)品線布局模式，主要有廠商指導價、車企性質(zhì)和車企自身三個分析維度。合資車企主要布局于中高檔次A級車產(chǎn)品線，以高低檔搭配的形式布局A級車市場主流售價在10萬元以上的區(qū)間，如長安福特的新福克斯與經(jīng)典福克斯，一汽大眾的速騰與寶來等；自主品牌車企主要布局于中低端次A級車產(chǎn)品線，主流售價在10萬元以下的區(qū)間，如長安汽車、奇瑞汽車等。

以往消費者在選購A級車產(chǎn)品時，一般只有三廂和兩廂車型的選擇。目前一個新情況是，在A0級、A級細分市場中，國內(nèi)汽車消費者結(jié)構已經(jīng)呈現(xiàn)年輕化趨勢，特別80后、90后成為這一汽車市場的消費主力，購車時更傾向于個性化、時尚化，更加追求自由隨意等的生活理念，青睞實用性、運動型和時尚外形兼顧的車型。

為了迎合這一汽車市場的消費主力的市場需求，汽車企業(yè)在A級車產(chǎn)品線豐富了諸如運動型、新能源以及跨界等產(chǎn)品。A級車市場產(chǎn)品開始呈現(xiàn)由傳統(tǒng)的三廂與兩廂，向運動、新能源、跨界以及旅行車等多維方向拓展的橫向布局特征。如斯柯達 Rapid Spaceback昕動、朗逸運動版、混合動力車型比亞迪秦等。

從產(chǎn)品策劃角度而言，布局什么樣的產(chǎn)品無疑是要緊密聯(lián)系市場需求。在當前中國汽車市場已經(jīng)告別高速增長時代的背景之下，汽車企業(yè)如果不能基于真正把握消費者需求變化趨勢的基礎上，在產(chǎn)品規(guī)劃和布局領域創(chuàng)新性的開拓思維，只能導致所獲得的產(chǎn)銷規(guī)模和利潤與預期相差甚遠。

因此，對于車企參與A級車市場競爭而言，需要把握好消費需求，更需要創(chuàng)新性的開拓思維來引領這一細分市場消費需求。

誰將笑到最后

放眼下半年，風生水起的A級車市場，無疑是競爭的焦點和主旋律。

上半年A級轎車銷量前十車型依次是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、福克斯、速騰、朗動、科魯茲、卡羅拉和英朗。在下半年的“短兵相接”中，提升各細分車型的銷量將成為企業(yè)營銷的重點，A級轎車“惡戰(zhàn)時代”已經(jīng)到來。

在主力車企中，對A級車市場下注最大的當屬上海大眾，盡管上半年新車密集上市，下半年還將有一波新車潮攪局，上海大眾頻繁布局A級車市場背后，彰顯其對于今年銷量的野心。據(jù)上海大眾內(nèi)部消息，今年總銷量目標為保190萬輛、爭200萬輛，以目前情況來看，來自競爭對手的奮起直追將為其帶來不小的壓力。

上汽通用、長安福特、北京現(xiàn)代等多家車企，在A級車領域的布局也非常密集。上汽通用推出針對年輕市場的威朗車型，由此實現(xiàn)旗下別克、雪佛蘭品牌“三A一B”的轎車布局。

一汽-大眾雖然其銷量從2月開始下跌，但下半年至明年年底，寶來、捷達等車型會根據(jù)市場需求作出一些配置上的調(diào)整，高爾夫R-line、全新改款邁騰也將陸續(xù)上市，以解決產(chǎn)品陣容過于陳舊的問題，將對上海大眾市場份額形成一定程度的威脅。此外，長安福特也將于年內(nèi)迎來國產(chǎn)銳界與進口金牛座車型。

另外，經(jīng)過多年的歷練，自主品牌A級車產(chǎn)品在技術、動力、品質(zhì)、做工、舒適性等各方面，都大為提高。如長安的逸動、睿騁，吉利的帝豪、博瑞，奇瑞的艾瑞澤系列，東風風神的L60，上汽乘用車的榮威、名爵系列等，都在許多方面上超越了一些合資產(chǎn)品，競爭更趨白熱化。

在汽車市場日益進入微增長的當下，A級車市場更是一片紅海，唯有更高品質(zhì)的產(chǎn)品，才能讓A級車市場重新煥發(fā)活力。此外，不斷提高產(chǎn)品性價比，也將在一定程度上提升對消費者的吸引力。至于在下半年A級車競爭中，到底鹿死誰手，產(chǎn)品力的勝出定將笑到最后。