中國車大戰誰與爭鋒？

趙永鵬

據本刊不完全統計，今年截至目前上市新車約175款。在這些新車中，會有哪些明星車型前來挑戰2015第十屆中國車年度大選？他們又將作何表現？

從2014年年底截至今年8月中旬，中國汽車市場上市新車約175款。其中，SUV依然是重中之重，約有59款新車上市，緊湊型車跟隨其后，約有35款，這兩種車型已占得車市半壁江山。

另據中國汽車工業協會數據顯示：今年7月，國內汽車銷量排名前十位的企業依次為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、江淮、奇瑞，分別銷售34.20萬輛、22.35萬輛、19.58萬輛、16.22萬輛、14.55萬輛、9.67萬輛、6.29萬輛、4.74萬輛、3.93萬輛和3.14萬輛，上述十家企業共銷售134.67萬輛，占汽車銷售總量的89.60%。

縱觀中國新車上市版圖，不難看出今年銷量排行榜依然是SUV問鼎。早在去年年初，很多汽車廠家的銷售老總就已斷言：沒有SUV，日子將會很難過。一語成讖，國內幾乎所有主流車企全部推出SUV新品，而且逐漸更新換代，推陳出新。

如果說SUV是車企的臉面，緊湊型轎車就一定是其骨髓。今年上市的緊湊型車沒有SUV數量多，但不可否認，轎車依然是汽車市場的基石。相對來說，從圖表3中不難看出，中型車與大型車新品型數量則遠遜于SUV和緊湊型轎車，雖然價格不夠親民，但卻是汽車廠家的利潤支撐點，是其“面子”和“里子”的結合。此外，在大型車領域，競爭車型則明顯減少，官方價格普遍在11萬元至25萬元左右，其中，海馬汽車劍走偏鋒，在中大型車領域發布4款新車。

從圖表（1）中還可以看出，SUV價格最高的是油電混合動力的比亞迪唐極速版。表中顯示10萬元以下的車型達到29款；10萬-15萬車型達到36款；20萬以上的車型只有5款。只有的59款新車覆蓋了除外資品牌的上市新車型，而價格線也很長。最低的只有4萬左右。值得一提的是，SUV產品上半年銷量占自主乘用車總量的40.4%，已超過自主轎車產品（34.1%）。2015年上半年，SUV銷量實現270.5萬輛，同比上漲了48.0%。相對自主品牌SUV的迅猛增長（95.5%），外資品牌SUV同比僅上漲了15.5%，其上半年銷量實現125.5萬輛；另外，市場份額下降至46.4%，同比下跌了13個百分點。而在銷量排行榜中，長城哈弗依然是一支獨秀，上半年累計銷量達到172006輛。

通過圖表2的價格數據分析，可以看出幾個問題：一、由于自主品牌車型定價普遍都不高，而有的車型甚至下探了4萬元左右，如此低廉的價格，汽車安全的成本夠嗎？二、長安發布新車型最多，價格線也最長，從4萬元到20萬元的車型全部都有，其產品線之豐富、細分市場之完善可見一斑。三、比亞迪走細分市場的戰略布局逐漸明顯，勢要把油電混動與電動進行到底。

新能源汽車入市以來就得到了國家政策和行業協會的大力支持，使得新能源車的利好消息不斷。以北京為例，在限號、搖號的紅海之下，新能源車的中簽機率達到1/10。而中簽率高并不是最吸引消費者的地方，關鍵還有政策補貼。但在如此誘人的前提下，卻只有8款新車上市，對于新能源汽車而言，最大的銷售阻礙還是充電與續航問題。

讓消費者又愛又恨的新能源車，愛其補貼力度大，搖號中簽率高；恨其充電和續航。從圖表4看來，可供選擇的類型確實不多。除非有錢又任性可以直接購買特斯拉，不然只能從以上幾種車型中選擇。但不可否認的是，新能源車是發展的方向，能緩解能源危機，改善環境污染等問題。特別是今年銷量有所提升，尤其以一線城市最為明顯。

中國車年度大選已進入第十個年頭，曾見證了中國汽車市場的輝煌十年，也曾親歷了自主品牌12連降的嚴寒艱難。2015年這些新車將作何表現？中國車榮譽殿堂（2015第十屆中國車年度大選）即將拉開帷幕，大戰在即，誰與爭鋒？