二手車取代新車？

鄭劼

中國汽車流通協會會長沈進軍預言，二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費市場

主體已是大勢所趨。

這是最壞的時代，也是最好的時代。

互聯網+背景下的二手車市場，以及由此衍生出的二手車電商平臺，該如何突破主流迎來自己的黃金時代？

數據顯示，2014年全年中國汽車產銷量超過2300萬輛，其中新車銷售總量為1970.1萬輛，同比增長9.9%，相比2013年降低將近4個百分點；而二手車交易量為605.3萬輛，增速為16.3%，比上一年提高8個百分點。在新車市場猛踩剎車減速慢行之時，二手車市場卻以破竹之勢迅猛擴張，這匹多年來被新車市場高歌猛進的光芒掩蓋住的黑馬，終于成功脫出重圍，吸引了更多目光。

2015年6月24日至26日，由中國汽車流通協會主辦的首屆中國二手車行業大會在西安開幕。來自國家工商行政管理總局、中國汽車流通協會、全國各省市二手車協（商）會、主機廠二手車、經銷商集團二手車、品牌認證二手車、二手車服務商、二手車有形交易市場等代表，共計800人參加了大會，分別從政策、法規、市場、消費與服務等各方面解讀二手車行業的現狀和未來，探尋二手車行業的發展之道。

預言

對于剛剛實現了猛超的二手車市場來說，2015年具有不尋常的意義。“2015年二手車市場有望實現高速增長，二手車交易規模將突破千萬輛，并有望以接近20%的增長率達到1100萬輛，二手車市場即將步入千萬輛時代。”在剛剛召開的二手車大會上，中國汽車流通協會會長沈進軍預言道。甚至他還大膽猜測：“二手車市場的發展高潮將持續5年，預計2020年，二手車交易將達到2000萬輛，二手車領域產值將達數萬億元。”

預測雖然大膽，但也并非無理可依。

從政策方面，2005年《二手車流通管理辦法》的頒布和實施確立了以二手車有形交易市場為主體，以二手車經紀公司為基本運營細胞的運行模式，而2014年出臺的《二手車鑒定評估技術規范》國家標準，則開啟了中國二手車規范、誠信、有序的市場發展大幕。

從市場方面，國內現有1.5億萬輛的汽車保有量，為二手車的發展營造了巨大的發展空間。2009年至2010年出現的銷量井噴為近兩年的汽車市場帶來了旺盛的換購需求，換購量的強勢增加極大地促進了二手車的銷量增長。

在運行機制上，二手車市場業迎來了第三波浪潮。2014年發軔，二手車市場出現了O2O線上線下交融的新模式，這種新模式的出現加快了資源整合的速度，包括企業兼并重組，金融、延保等業務的整合，以及主機廠和經銷商集團之間的業務整合，同時也突出了品牌在行業發展中的力量。

反思

優信集團2015年初做的一份市場調研報告顯示：18至45歲有購車意向的人群里面，57%的用戶只考慮買新車，43%的用戶會考慮購買二手車，這其中只有10%的用戶選擇深入了解二手車，但最終也未必會購買。由此可以看出，雖然二手車擁有較高的實用性和性價比，但國內的消費者還是更愿意選擇購買價格較高、有更多保障的新車。

而在同一時期，歐美日韓等國家的二手車保有量達到70-80%。德、日、美等國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出1倍以上。據不完全統計，日本二手車年銷量已連續多年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到了3.5倍。意大利波查諾市人口45萬，汽車擁有量為12萬輛，汽車銷售量每年在1.2萬輛至1.8萬輛，二手車交易量超過新車的30%。而在法國，每年的二手車銷量始終可以占據全年汽車交易量的三分之二，也就是說，每賣出一輛新車的同時就有兩到三輛二手車易主。

國內市場與國外市場之間的巨大反差帶來了整個中國二手車行業的反思。

汽車流通協會秘書長肖政三認為，二手車市場發展存在幾個痛點：一是市場碎片化現象嚴重，車輛來源的碎片化和經營主體的碎片化導致了車源后勁不足等問題；二是缺乏行業誠信，由于信息不透明，往往存在車主隱瞞或謊報車況等情況；三是受消費觀念限制，國內還沒形成二手車的消費習慣；另外，限購和限遷等也直接阻礙了二手車的異地流通，進一步影響了國內二手車市場發育，令二手車行業遲遲不能出現另人期待的井噴。

方向

“我國目前二手車市場已進入快速發展渠道，首先應該從規范市場、誠信建設、行業自律三個方面做好基礎工作。同時做好服務，導入汽車金融，加速流通。這些都做好后，二手車將有更大的發展。”肖政三在接受記者采訪時表示，二手車市場的發展存在著四個發展方向：政策配套、誠信破冰、電商保駕、金融護航。

實現政策配套，首先是要調整二手車增值稅，培育二手車經銷企業的發展；其次是要統一標準，取消限遷打通地區封鎖；第三是要建立臨時產權制度。

二手車稅收是一個蟄伏了很久的老大難問題，不均衡、不平等、差異化征收等一系列問題呼吁著國家新的二手車稅收政策的出臺。

汽車流通協會副秘書長沈榮介紹說，稅改已醞釀很久而且有很多方案、建議，但都沒有得到推廣，致使二手車經營依然在低水平上徘徊，沒有規模化、品牌化和售后服務保障。稅收、臨時產權登記和限遷這三大問題都有連帶作用。現在看到的是限遷，實際上從一個側面又折射出整個行業存在的深層次問題，即國家宏觀管理方面存在需要調整之處，而調整的核心，現階段看首當其沖的就是稅改。

要在二手車流通領域樹立品牌化、專業化、規模化經營的模式，必須要讓企業合法、規范、規模化經營，這些都需要國家政策的指引，讓這個行業走上健康有序的發展道路。當二手車的經營服務變成與新車經營類同的服務體系，消費者就可以大膽消費二手車，消費觀念就會轉變。

而消費觀念的轉變就會帶來二手車市場的活躍，從而帶來地方和國家稅收的增加。當稅收增加后，行業地位就會提升，從而使二手車行業更有余力為減排和環保作貢獻。這是一個良性循環。

在目前的市場環境下，二手車的實際消費人群主要集中于“半專業”群體，即對車況判斷具有一定專業知識的人群，而普通消費者對二手車購買需求則止步于復雜的專業知識和對市場誠信水平的不信任上。

消費者對二手車交易持有的懷疑態度恰恰對準了二手車市場的誠信建設。誠信是現階段二手車交易市場的一個軟肋：原車主的用車習慣和保養情況直接影響成交價格，為了賣個好價錢，賣家往往會隱瞞或謊報車況；另一個常見現象是不良車商將翻新過的事故車出售給缺乏專業知識的消費者。交易本身能不能讓消費者省心省錢，能不能解決誠信這個二手車交易的“頑疾”，是樹立口碑的關鍵。

2014年，中國汽車流通協會推出的“行”認證，具備權威性、公平性、技術的三個優勢。在二手車行業大會上，中國汽車流通協會“行”認證2.0版正式發布，定位是公益性加市場化，今年“行”認證車突破目標為10萬輛，打造成全國最權威、最具公信力的二手車品牌。汽車流通協會副秘書長羅磊介紹，“行”認證的靈魂就是誠信，圍繞著誠信，做得是透明、自律、承諾，重要的是由國家標準制支撐，這是“行”認證一個不變的原則。

有相關數據顯示，在我國二手車交易中，傳統的有形市場交易仍處于主體地位，交易份額約占二手車交易總量的80%，但二手車互聯網交易份額也在逐年提升當中，2013年互聯網平臺交易約占整體市場的4.5%，2014年上升至10%。

縱觀此次大會主要贊助商，基本都具備一定的互聯網基因，而在二手車行業，究竟是B2B、B2C還是C2C更具發展潛力和盈利潛質，則是各方交鋒焦點。二手車行業機制轉變得從十年前說起：

2006年，全球最大的拍賣公司美瀚進入中國，國內二手車行業開始接觸B2B的交易方式，這種交易方式為我國二手車從業者導入了規范化經營、品牌化理念，使國內二手車經營開始進入一個全新的時代，改變了以往二手車交易市場以經紀公司為主流、缺乏品牌意識的模式；2010年，以車易拍為代表的二手車電商平臺的出現，推動了二手車行業B2B交易模式的普及，打開了二手車交易和流通模式的創新大門；2014年，國際資本的進入、O2O模式的盛行，為二手車行業的發展和思路的轉變提供了新機遇；而今年C2C的悄然興起，也為解決經營碎片化和市場碎片化的問題提供了新的思路。

“各種業態都有存在的道理，只要能規范經營、保護消費者的權益，我們都鼓勵。”肖政三對電商平臺加入二手車交易市場表示歡迎。

隨著這兩年新車市場的減速慢行，因高風險、薄利潤而被冷落的二手車市場越來越引起了金融機構的興趣。

從2014年下半年開始，銀行、汽車金融公司等傳統金融機構開始向二手車行業進行大范圍滲透，嘗試提供有針對性的金融產品。比如第1車貸專注于從事二手車金融，優信拍推出了“優信金融”，平安好車依靠集團背景推出了一系列針對車商的金融產品，58同城旗下互聯網金融業務版塊——58金融推出量身定制的信用貸款產品“58車商貸”等。

金融機構的這些嘗試一方面可以通過服務增加客戶粘性；另一方面，則讓行業看到金融增值服務更大的盈利空間。對于整個二手車行業而言，將會因為金融的不斷滲透而使流通變得更加快捷，從而促進整個市場的循環發展。

“中國汽車消費市場已告別高增長時代，隨著國家政策的不斷完善、行業規范的不斷成熟、傳統市場與電商的不斷磨合、金融機構的不斷滲透，二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費市場主體已是大勢所趨，二手車市場未來或將成為產業發展的新引擎。”沈進軍如是說。

天然氣重卡跌跌不休何時了？

2015年1月至4月，天然氣重卡市場累計銷售5425輛，同比去年的10801輛，跌幅達到50%。甚至到了6月份，整個行業跌幅繼續下探，達到60%～70%。

相比2013年、2014年的天然氣重卡市場，2015年的市場表現有些寒氣逼人。恰如6月中下旬的股市，漲時高歌猛進，落時一瀉千里。各家天然氣重卡的銷售負責人感受著大喜后的大驚，壓力倍增。

《汽車觀察》記者通過采訪發現，天然氣重卡銷量大幅下滑有兩個原因。第一，我國重卡市場整體大盤下降。我國宏觀經濟持續減速以及固定資產投資增速不斷下降，導致很多用戶暫緩更新、增加重卡車輛。目前，重卡客戶大多處于市場觀望期。第二，油氣價差不斷縮小，大大減弱了天然氣重卡的成本優勢。甚至一些民用加油站點的0#柴油價格已經低至4元/升，與3.9～4元/公斤的LNG基本在一個水平線，在如此激烈的市場面前，天然氣重卡毫無競爭優勢。

然而，從能源的角度預測，石油的國際價格一直保持如此低價的可能性極小，長遠角度來看，天然氣重卡市場的成本優勢依然存在。那么，業內人士對天然氣重卡市場的未來是唱衰？還是唱盛？又或是和客戶一樣因為對國家經濟走勢的判斷不準，而處于觀望呢？本文對此進行了多角度、多視野的總結。