跌得有多慘？

王蘭

2015年1至4月，我國天然氣重卡銷量首先出現行業負增長，跌幅達50%。

“2014年年底，天然氣重卡已表現出下降趨勢。當時我預判，2015年的天然氣重卡市場銷量肯定會下滑，但是沒想到下滑的這么嚴重，行業下滑水平在50%～70%。”陜汽銷售公司大客戶部部長兼天然氣推廣項目組組長史冰這樣形容天然氣重卡市場。

正如史冰所說，我國天然氣重型卡車的銷售亦在2014年出現了下滑。2013年上半年，LNG（液化天然氣）重卡的銷售量是14539輛，2014年上半年銷售量減少了1899輛。

如表，今年前四月份，重汽以跌幅68%排名第一；一汽以跌幅60%位居第二；陜汽以跌幅56%位居第三。

眾所周知，天然氣重卡被市場認可的時間并不長，約5年，而其增長速度卻翻倍增長。有統計數據顯示，2011年，國內天然氣重卡銷量僅為5000輛左右，同比增長30%；2012年達到1.2萬輛，同比增長140%；2013年更是接近3萬輛，同比增長約150%；2014年超過4萬輛，同比增長約33.3%。2015年1至4月共銷售5425輛，同比增長-50%。

自2011年以來，同比增幅從140%到-50%，我國天然氣重卡市場一路坐著過山車，漲的快，落的猛，以增加一倍開始，以減少一半結尾。這種，冰火兩重天的市場成績，也恰恰驗證了銷售市場的多變和現實。

回顧歷史，我們發現。2011年，尚處于推廣初期的天然氣重卡就取得了30%的快速增長。此后的2012年，雖然重卡行業銷量大幅下滑28%，但天然氣重卡卻迎來了發展的好時機，以1.2萬輛的銷量，實現了140%的同比增長，成為當年重卡市場最為火熱的細分市場。進入2013年，在天然氣價格上漲等不利因素的“阻撓”下，國內天然氣重卡依然延續了2012年的火爆之勢。在高基礎下，接近3萬輛的銷量仍將同比增速提升到80%的高位。

市場的持續熱銷和眾多用戶的追捧，使行業和企業對于天然氣重卡寄予了更高的期待。2013年末，在預測新一年市場形勢時，業界歡欣鼓舞地認為，2014年天然氣重卡市場仍將繼續保持高速增長。

甚至有人預言，2014年國內天然氣重卡的銷量可能會翻倍增長，從而使銷量達到7萬輛左右的新高。但最終的市場表現卻讓這種樂觀的期待落了空。統計數據顯示，在剛剛過去的2014年國內天然氣重卡的銷量非但沒有出現預期中的高增長，反而出乎意料的進入下降通道。2014年，天然氣重卡的同比增長由上一年的150%一下子降到33.3%。這種下降態勢一直延續到現在。按著2015年前四個月的銷量表現，今年各重卡企業要想完成年初預定的天然氣重卡銷售目標，可能性極小，估計整體行業會全軍覆沒。而且，業內人士預計，2016的態勢依然不會好轉。

我國清潔燃料重卡的鼻祖——陜汽，因起步較早，產品成熟，技術競爭優勢明顯，一直占據我國天然氣重卡第一位置，然而陜汽也沒能逃離下跌的現實。拋開因為惡性競爭互相壓價等不正當手段損失的訂單之外，老大的負增長，恰恰說明了行業的慘烈。

在證明行業殘酷的事實之前，先了解一下陜汽的背景。

十五期間，陜汽承擔清潔汽車行動試點示范工程子項目《單一燃料CNG公交車項目》，研制首個示范運營車輛，通過國家科技部專家組的驗收，得到科技部專家一致好評。正是2005年的第一個試水者，為陜汽以后細分市場的龍頭老大地位奠定了基礎。2005年，陜汽成功開發中國首款單一燃料天然氣重型商用車，填補中國空白，多項專利技術處于國際領先水平。2010年，陜汽LNG、CNG天然氣新能源重卡研制成功，最大續駛里程突破1500公里，技術保持行業領先。“陜汽在天然氣重卡技術方面一直走在市場前沿，掌握核心研發技術為陜汽打贏市場競爭夯實了根基。”陜汽技術負責人表示。

而且，因為陜汽天然氣重卡的出色市場表現，陜汽天然氣重卡一度成為效仿的對象。

《汽車觀察》記者經過整理發現，作為該細分市場的老大陜汽，其市場銷量為：2012年，銷售0.7萬輛；2013年，銷售1.1萬輛；2014年，銷售1.44萬輛；2015年前四個月，銷售1396輛。其增幅為：57.1%，30.9%，-56%。其市場占比分別為：58%，36.7%，36%，25.7%。

也就是說，陜汽有史以來，今年出現了第一次天然氣重卡市場的負增長。天然氣重卡市場到底跌的有多慘，不言而喻。