保持警醒

岳偉

因為原先同屬四川，可以說成都車展是長安汽車的半個主場。不過這次長安汽車只帶過來CS75四驅版，這款已在今年上海車展亮過相的車型在成都車展上正式上市。除此之外，別無其它新品。

長安汽車總裁朱華榮對《汽車觀察》表示，目前長安SUV譜系只有CS35與CS75兩款車型。在今年，通過這兩款車型鞏固長安在小型與緊湊型SUV市場的地位，到明年才會有第二款小型SUV和中大型SUV沖擊其它細分市場。

也就是說，以目前CS系列在市場上的地位，如果明年再加上新的小型與中大型SUV，長安汽車將形成自主車企唯一一個與哈弗品牌直接抗衡的SUV序列。

不過朱華榮提醒到，雖然目前SUV市場增長最快，但自主車企在投放新品方面還應謹慎，不是出一款就火一款的，“扎實做好產品與服務，不斷滿足多樣化的消費需求，才能應對合資品牌競爭。”

核心還是轎車

今年SUV市場的高增長，從客觀上讓長安汽車成為僅次于哈弗品牌銷量的第二大自主SUV品牌。今年前8月，長安汽車的兩款SUV產品——CS35與CS75均實現了高增長。其中CS75實現銷量11.1萬輛，同比增長549.4%； CS35實現11.2萬輛，同比增長73.7%。

市場分析人士認為，長安CS75是在2014年4月上市，9月份剛剛在市場上有自動檔車型銷售，所以今年前8月取得549.4%增長并不意外。但隨著多樣化消費需求的增長和現階段各地對排放要求的不一，需要CS75推出更多版本，其四驅版也就應運而生了。

長安汽車在這款四驅版上雖然延續使用榮膺十佳發動機的BlueCore系列1.8T渦輪增壓發動機，但首次采用瞬態超增壓技術，可瞬間增大扭矩。同時該車應用了國際領先的博格華納全新一代NexTrac 智能四驅電子控制系統，可自行識別駕駛環境并根據道路工況合理分配前后輪扭矩。此外相比兩驅版，該車還新增了并線輔助、車道偏離提醒、陡坡緩降、360度全景可視系統等智能安全配置，再加上在制動與懸掛方面的優化調校，具備了不同于兩驅的安全保障。

目前緊湊型SUV仍是SUV整體市場的主力。蓋世汽車研究院數據顯示，今年7月份，緊湊型SUV共計銷售22.7萬輛，占整個 SUV市場超半比重（56.3%）。另外，在緊湊型SUV市場中，雖然外資在品牌數量上可以與自主品牌分庭抗禮，但在整體銷量上，外資品牌在該細分市場處于整體下跌的趨勢，僅東風本田CR-V實現了同比正增長。

不過朱華榮認為，雖然SUV增長迅猛，但轎車尤其是A級轎車還是乘用車競爭的核心，這塊戰略業務也是公司投入的重心。數據顯示，長安汽車有接近60%的業務都是來自轎車的支撐，尤其是A級車。目前，長安主要的A級轎車有逸動和悅翔，這兩款轎車今年前8月的月均銷量都超過了一萬輛。像長安汽車這樣，在SUV及轎車領域均有與合資抗衡能力的自主品牌，目前并不多見。

正是依托這兩塊業務的增長，長安汽車自主業務在今年上半年財報中才能實現凈利潤1.8億，同比提升5到6倍。

市場并不輕松

37%——這一醒目清晰的數據打在了長安汽車展臺的大屏幕上，這個數據代表著長安汽車有37%的用戶是由合資品牌轉移而來。這不能不說是個足以令業內敬佩的數據。

盡管如此，朱華榮還是有自己清醒的認識：雖然長安已經具備與合資品牌一爭高下的能力，但也僅限于SUV，而且還是中低端產品。

根據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前8月，國內轎車的主流“戰場”——A級車市場中，前十位沒有一家自主品牌，而這些合資品牌車型的月均銷量都在1.8萬輛以上，即便是長安汽車的逸動也是望塵莫及。

如所有自主品牌一樣，高端也是長安汽車的痛點。此前由于資源有限，長安曾經暫緩發展高端品牌。目前長安唯一的B級車型——睿騁在今年前7月才銷售5000多臺，與同級別的合資車型相差甚遠。

對此朱華榮表示，中國品牌當前還是面臨三大問題，一是品牌溢價能力，二是新技術應用，三是企業是否具有持續穩定的經營質量。“但長安也必須發展高端品牌。”朱華榮話鋒一轉，“哪怕可能會出現短期產品高庫存等不利局面，也要往上走，這是自主成長的必然過程。”有消息顯示，長安未來會先推出一款介于睿騁與逸動之間的準B級車，看看效果，再逐步向更高端發展。

轎車面臨向上壓力，其實SUV也不輕松。就在長安CS75四驅版上市后一天，北京現代主力SUV新途勝以低于16萬的起步價上市，而且包括日系、法系等諸多合資品牌都在盯著15萬以下的緊湊型SUV市場，自主品牌并不像想象那么輕松。

“自主品牌轎車的今天，可能就是SUV的明天。”對此朱華榮同樣不樂觀，不出三年SUV市場（包括高中低市場）的競爭程度會和轎車一樣，而且會出現下滑。因此自主企業扎扎實實把產品做好，把握用戶需求，做好質量和客戶服務，才能生存下去。

有業內資深人士指出，合資企業經過二、三十年的體系建設還是有實力降成本的，只不過要看市場是不是把他們逼到那個份上。一家合資企業的高管就對《汽車觀察》雜志表示，公司目前已經在供應鏈體系上和營銷費用上控制成本，并且探索各種成本控制的可能。“如果達到目的，降官價，我們也能保證單車利潤；不降官價，我們也會有更多補貼給到經銷商。”

合資企業并不會輕易讓出市場份額，那么自主品牌應該如何應對呢？朱華榮認為，聯合是必然。他進一步解釋到，這個聯合包括自主品牌之間的，也包括自主與國際企業之間的，尤其在研發領域，中外雙方會共同開發，甚至共同應用一些技術平臺，共同搭建采購平臺等等，以降低成本，應對競爭。