山區公路路側寬容性設計的探討

李建新 何敬軒

(1.西南林業大學，云南 昆明 650224;2.云南開元工程監理有限公司，云南 昆明 650224)

0 引言

駕駛員作為交通環境綜合安全系統人、車、路、環境四要素之一，在駕駛過程中由于心理、生理等因素，容易出現過錯，但駕駛員的過錯不應以犧牲生命為代價，寬容的路側設計即基于此思想。近年來，路側安全事故占總交通事故的比例越來越大。據公安部發布的交通事故中路側事故資料顯示，路側事故占事故總數的8%左右，但造成死亡人數比例約占12%，由此得知，路側安全問題潛在的危險性不容忽視。另據國外統計表明，路側事故在公路事故中占了約30%的比例。表明路側元素在交通傷亡事故中的作用之大。按“人性化設計”理念對公路進行規劃和設計應考慮人的習慣，并滿足人的需求。道路應為駕駛員提供一個輕松的行車環境，通過對山區公路路側進行寬容的設計，盡量為已駛出路外的車輛提供可以足夠緩沖的空間，從而降低事故的嚴重度，確保行車安全。

1 公路路側與路側寬容性設計理念

公路路側定義為路肩邊緣到道路紅線邊界的這一區域范圍，為道路兩側的周邊環境。公路工程的路肩、路基邊坡、防護工程、排水工程、交通工程設施以及與路側要素有關的其他公路附屬設施通常為路側要素。路側事故就是發生在此范圍內的事故，它是由車輛碰沖出路肩、撞到路側防護設施發生側翻引起的。所以有必要對路側要素進行科學的設計。

路側安全設計又稱為路外設計，即路側設計，是道路設計的一個重要組成部分，在歐洲發達國家多采用寬容設計理念對路側安全進行設計。基于寬容設計理念的公路:無論何原因致使車輛沖出路外，設計人員都應盡可能為駕駛員提供充分的路側空間，從而確保駛出路外的車輛降低事故的嚴重性。

2 路側凈區與路側設計

設置寬容的路側安全凈區是確保路側安全的關鍵。所以，應對路側凈區內堅硬危險物進行科學設計，使得駛出路外的車輛在該區域內的碰撞危險性降至最低。

對路側凈區危險物及障礙物處理的先后次序依次為:

1)可移走的路側危險物進行消除;

2)不可消除的路側危險物，將之移至路側安全凈空區域以外;

3)將不可移走的路側危險物進行解體、消能;

4)采用護欄等防護設施防止車輛沖出路外;

5)采用路側行車標牌等設施進行視線誘導。

路肩、邊坡、排水設施、防護設施、各類桿柱、路側行道樹，以及解體消能設施等為路側設計的主要元素。對路側元素設計的目的即為駕駛路面的車輛提供一個安全平臺，降低事故嚴重度。

寬容合理的路側凈區可以減輕路側事故嚴重度，降低路側事故率。減輕路側事故率，最為理想的對策是對路側凈區進行寬容性設計。對路側進行寬容性設計的措施通常有:加寬路肩的寬度、降低邊坡坡度、設置加蓋板排水設施、在彎道處設置對向行車牌、交通工程設施解體消能設計等。

3 路側安全性設計的原則

1)盡可能實現路側無危險物;

2)力求將路側凈區內的危險物對駕駛者造成的傷害降至最低;

3)寬容設計路側交通安全設施。

若路側凈寬度為10m以上，路側邊坡平緩且無障礙物，則路側事故的嚴重度會大大降低。

圖1為寬容的路側設計。

圖1 寬容的路側設計

4 山區公路路側寬容性設計內容

4.1 “寬容”的路肩

路肩是被定義為行車道外邊緣到路基邊緣這一寬度范圍。路肩可以為行駛在公路上的車輛臨時停車需要且不妨礙其他車輛通行提供空間。同時增加了路幅寬度，使駕駛員行駛在行車道上消除了緊張感。路肩寬度的合理設置在一定程度上有利于路側行車安全。歐美發達國家研究專家認為硬路肩寬度在正常情況下要保證2 m寬。

4.2 邊溝的改進

4.2.1 設置淺碟形邊溝

當邊坡內側坡度為1∶0.5時，駛入路側邊溝的車輛很難安全返回行車道，所以路側邊溝的設計應盡量“緩和”。設計淺碟形邊溝與傳統的梯形、矩形邊溝相比更安全、經濟、環保，是目前國內比較提倡的一種邊溝形式。

如圖2所示為路塹淺碟形邊溝。

4.2.2 設置加蓋板矩形邊溝

車輛不慎駛入路外沖進路側邊溝容易發生側翻。因此，路側矩形邊溝是一種安全隱患。將矩形邊溝設計成加蓋板的形式，不僅不影響邊溝排水，也提高了行車的路側安全。如圖3所示為蓋板邊溝。

圖2 淺碟形邊溝

圖3 蓋板邊溝

4.3 良好的邊坡設計

寬容的路側設計理念要求邊坡設計應為駛入路外的車輛提供安全返回行車道的機會。當路側凈區填土高度較低且寬度足夠，可以設計較緩的邊坡。這樣，駛入路外的車輛在邊坡上翻車的可能性會降低，且失控車輛能夠安全返回行車道的機會大大增加。有關研究成果表明，當路堤邊坡緩于1∶6，車輛可以穿過邊坡，救險機會相對較大;當路堤邊坡緩于1∶4，開到邊坡上的車輛可以控制其行駛及安全性;當邊坡坡度在1∶4～1∶3之間時，車輛行駛到邊坡上可以橫穿邊坡，但不能安全返回行車道;當邊坡坡度大于1∶3時，駛出行車道外的車輛容易翻車。所以坡度1∶3的邊坡是安全臨界值。

4.4 彎道路段的路側設計

4.4.1 設輪廓標

通常在道路兩側設置輪廓標，用于指示行車道的邊界和道路路線走向。輪廓標通常設置于急彎路段、行車道寬度有變化路段以及視距不良等路段。可以為駕駛員提供方向感，提醒其路段邊界及寬度范圍，能有效地避免交通事故發生。如圖4所示，輪廓標設置于道路兩側。

4.4.2 設置對向行車信息牌

在彎道處由于行車視距不足，容易誘發交通事故。通過設置對向車輛信息牌，提供對向來車信息，使駕駛員看到信息牌能夠引起注意，從而在很大程度上可以避免彎道處交通事故的發生。如圖5所示為彎道行車牌。

4.4.3 綠化設計

設計公路路側元素要充分考慮路側環境對司機駕駛視線的誘導作用。尤其在行車彎道內側及平交口附近路側環境的綠化效果。路側綠化應以“外喬里灌”為原則，并且喬木栽植間距不宜過小，以免妨礙司機行車視距，這充分體現寬容性設計理念。

圖4 輪廓標設置于道路兩側

圖5 彎道行車牌

4.5 寬容的交通工程設施

當失控車輛撞上路側交通工程類桿柱時，車輛會發生側翻，導致交通事故。

圖6為路側解體消能設施，通過減小路側交通工程類桿柱的剛度，從而減小失控車輛與桿柱相撞產生的撞擊動能，降低車與駕駛者的傷害的嚴重度。

圖6 路側解體消能設施

5 結語

近年來，我國山區公路路側安全問題愈顯突出，尤其是山區地方一般公路路側安全問題極為突出，容易誘發交通事故。本文堅持“以人為本”宗旨，運用寬容性設計理念，輔以靈活性設計思想，切實從用路者人身安全的角度考慮，闡述了山區一般公路路側設施的人性化合理設置方法。

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