打車(chē)軟件對(duì)出租車(chē)行業(yè)的影響

范再宏

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打車(chē)軟件對(duì)出租車(chē)行業(yè)的影響

范再宏

（中共浙江省委黨校，杭州 311121）

中國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)一直存在著絕對(duì)數(shù)量供給不足、信息不對(duì)稱(chēng)、行業(yè)風(fēng)氣不良等問(wèn)題。打車(chē)軟件伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，它使得乘客打車(chē)成功率高、出行成本降低、支付方便，也使司機(jī)接單率高、空駛率降低。但行業(yè)缺乏監(jiān)管，存在信息和行駛安全問(wèn)題。從整個(gè)行業(yè)來(lái)講，打車(chē)軟件雖然業(yè)務(wù)空間大、潛在用戶(hù)多，但也從一定程度上擾亂了公平秩序，擠壓傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)，容易招致出租車(chē)司機(jī)不滿(mǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，適度放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入，推進(jìn)行業(yè)管理制度改革，促進(jìn)出租車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自由化。

打車(chē)軟件；出租車(chē)行業(yè)；服務(wù)模式；監(jiān)管

公共交通涉及人們的出行問(wèn)題，出租車(chē)行業(yè)作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域更是引人關(guān)注。出租汽車(chē)不僅是保持城市健康運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要的組成部分，更是城市公共交通體系繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，近些年來(lái)基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端產(chǎn)生了很多技術(shù)突破與革新，其中一項(xiàng)較為普及的技術(shù)就是手機(jī)打車(chē)軟件。它創(chuàng)新了以往的打車(chē)服務(wù)模式，讓出租車(chē)行業(yè)有了新的變化

一、出租車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及打車(chē)軟件的產(chǎn)生

（一）出租車(chē)行業(yè)的歷史發(fā)展

出租車(chē)行業(yè)作為一個(gè)成熟行業(yè)的出現(xiàn)可以追溯到19世紀(jì)末。計(jì)價(jià)器根據(jù)乘客搭乘的距離、時(shí)間等計(jì)算出乘車(chē)的費(fèi)用，乘客在享受出租車(chē)帶來(lái)的方便后支付相應(yīng)的費(fèi)用，這種簡(jiǎn)單互益的經(jīng)營(yíng)模式迅速占據(jù)了人們的出行市場(chǎng)，使得出租車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展。

在中國(guó)，出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了許多階段，20世紀(jì)70年代的初創(chuàng)期、90年代的井噴期、21世紀(jì)初的成熟期到目前的改革發(fā)展期。出租車(chē)行業(yè)目前的壟斷態(tài)勢(shì)，致使整個(gè)行業(yè)存在著許多問(wèn)題，急待改革。

（二）出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

1．出租車(chē)絕對(duì)數(shù)量供給不足

國(guó)家對(duì)出租車(chē)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)是“大城市每萬(wàn)人不宜少于20輛，中小城市每萬(wàn)人不宜少于15輛”。

表1：我國(guó)主要城市2012年每萬(wàn)人出租車(chē)擁有數(shù)量

表1數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2013年》

根據(jù)表1的數(shù)據(jù)可以看出除幾座較大城市外，其余部分城市出租車(chē)絕對(duì)數(shù)量供給不足。隨著中國(guó)城市化的發(fā)展，城市吸引了大量外來(lái)人口城市人口數(shù)量不斷增加，民眾經(jīng)濟(jì)水平的提高，對(duì)于出租車(chē)的需求也在日益增加。然而，與之相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象是在全國(guó)絕大多數(shù)城市出租車(chē)供給數(shù)量并未發(fā)生明顯改變，隨著人口基數(shù)的增大，出租車(chē)相對(duì)供給數(shù)量比例日益減小。

2. 出租車(chē)司機(jī)乘客信息不對(duì)稱(chēng)

想出行打車(chē)的人在路上等著不知何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的出租車(chē)，同樣出租車(chē)司機(jī)也在尋找著不知道在哪等車(chē)的乘客。這樣的現(xiàn)狀勢(shì)必造成出租車(chē)有效資源的大量浪費(fèi)，在絕對(duì)數(shù)量供給不足的情況下，就經(jīng)常出現(xiàn)了空駛率高和打車(chē)難并存的問(wèn)題，使得市場(chǎng)更加雪上加霜。[1]

3. 出租車(chē)行業(yè)風(fēng)氣不良

出租車(chē)司機(jī)的收入模式導(dǎo)致出租車(chē)司機(jī)為了在相同時(shí)間內(nèi)賺取更多的收入，時(shí)常會(huì)挑選合適的客人、路線、地點(diǎn)等，產(chǎn)生了拒載，繞路現(xiàn)象，使得人們對(duì)于國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)往往是一些差評(píng)與指責(zé)。

4. 國(guó)內(nèi)私家車(chē)的普及

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)人們的收入水平也水漲船高，許多人都達(dá)到了小康水平，購(gòu)置私家車(chē)已不再是難事，加上汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格連年下跌，使得更多的人有了屬于自己的車(chē)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室曾發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)汽車(chē)千人擁有量會(huì)達(dá)到235輛，總保有量為3.4億輛，而目前中國(guó)汽車(chē)保有量為1.54億輛。人們?cè)诔鲩T(mén)時(shí)往往會(huì)將開(kāi)私家車(chē)作為第一選擇，而這種情況對(duì)出租車(chē)行業(yè)必然產(chǎn)生影響，造成選擇打車(chē)的乘客數(shù)量相對(duì)下降，讓出租車(chē)行業(yè)更加不景氣。

（三）打車(chē)軟件產(chǎn)生背景

出租車(chē)行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)、乘客打車(chē)難、出租車(chē)費(fèi)用高的現(xiàn)狀，在一定程度上促成了打車(chē)軟件的普及。2011年智能打車(chē)軟件首次出現(xiàn)在民眾的視野和生活中，人們只要?jiǎng)觿?dòng)手指，在手機(jī)上輸入自己的起點(diǎn)和目的地，軟件便會(huì)將需求訂單上傳至系統(tǒng)平臺(tái)，出租車(chē)司機(jī)則可以根據(jù)自身情況選擇是否愿意接單。

第一款服務(wù)大眾的手機(jī)打車(chē)軟件名為“搖搖招車(chē)”，隨后大量相同服務(wù)內(nèi)容和主題的打車(chē)軟件以井噴式的數(shù)量遞增出現(xiàn)。2012年至2014年間，為打車(chē)軟件發(fā)展的黃金時(shí)期，參與的互聯(lián)網(wǎng)公司全面地改變了出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。而從2014年初開(kāi)始，滴滴打車(chē)、快滴打車(chē)和優(yōu)步軟件瓜分了打車(chē)軟件行業(yè)的幾乎全部市場(chǎng)份額。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2014年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報(bào)告顯示，截至2014年6月，國(guó)內(nèi)手機(jī)打車(chē)軟件的用戶(hù)規(guī)模為4 908萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字還將逐年增加。

二、打車(chē)軟件SWOT分析

（一）打車(chē)軟件的優(yōu)勢(shì)

1. 乘客打車(chē)成功率高

打車(chē)軟件出現(xiàn)之前，人們?nèi)缛粢鲂写蜍?chē)，只能在路邊攔招或提前電話(huà)預(yù)約用車(chē)，往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還不一定能叫到出租車(chē)。打車(chē)軟件問(wèn)世后人們只需在手機(jī)等移動(dòng)終端上輸入一些指令，信息便會(huì)傳給搭載該軟件的出租車(chē)司機(jī)，范圍廣、數(shù)量多，自然叫車(chē)成功率高，而且方便快捷。

2. 司機(jī)可以自由接單

乘客在系統(tǒng)上輸入他們的出行信息，系統(tǒng)便會(huì)提醒司機(jī)，播報(bào)乘客出行的始發(fā)地、目的地、是否加小費(fèi)等，司機(jī)便可根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇接單，司機(jī)有了更多的選擇接單的機(jī)會(huì)，大大降低了開(kāi)車(chē)的成本。

3. 乘客降低出行成本

打車(chē)軟件的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)做得不可謂不到位，許多場(chǎng)合都有它的身影。例如支付寶活動(dòng)、各大電視節(jié)目的抽獎(jiǎng)活動(dòng)、微信搖一搖活動(dòng)、各大電商以及實(shí)體商店的活動(dòng)等都會(huì)有各種打車(chē)軟件的紅包等著乘客領(lǐng)取；此外，打車(chē)軟件自身也會(huì)不時(shí)地做些活動(dòng)給顧客發(fā)紅包送補(bǔ)貼等，乘客可以在使用打車(chē)軟件的時(shí)候用上這些紅包，從而可以節(jié)省費(fèi)用，降低出行的成本。

4. 支付方式更方便

打車(chē)軟件作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物，在支付環(huán)節(jié)方面也與時(shí)俱進(jìn)。顧客在出行結(jié)束后，可以付現(xiàn)金，若沒(méi)帶現(xiàn)金，也可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上用支付寶、微信等方式進(jìn)行付款，使得出行更為便捷，大大改善了乘客的出行體驗(yàn)。

（二）打車(chē)軟件存在的問(wèn)題

1. 行業(yè)缺乏有效監(jiān)管

由于打車(chē)軟件是個(gè)新興事物，政府及打車(chē)軟件公司對(duì)于這一行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)督尚未完善，有很大的漏洞。如果乘客與出租車(chē)司機(jī)之間因打車(chē)軟件發(fā)生了糾紛，而打車(chē)軟件公司卻沒(méi)有相應(yīng)的管理手段，政府也沒(méi)有出臺(tái)完善的針對(duì)性的法規(guī)條例，那么處置起來(lái)便會(huì)十分困難。此外，“黑車(chē)”是政府監(jiān)管部門(mén)的一個(gè)老大難問(wèn)題，打車(chē)軟件缺乏認(rèn)證機(jī)制，出租車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，導(dǎo)致市面上“黑車(chē)”橫行的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，這不僅會(huì)影響正規(guī)出租車(chē)的市場(chǎng)秩序，也會(huì)危及到乘客的安全。[2]

2. 行駛途中存在隱患

隨著打車(chē)軟件的普及，越來(lái)越多的出租車(chē)司機(jī)加入到了使用打車(chē)軟件的大軍中來(lái)，他們?cè)谛旭偟耐局型鶠榱速嵢「嗟睦鏁?huì)把更多的注意力放在手機(jī)上，關(guān)心是否有合適的訂單可以接，造成司機(jī)注意力分散、思想不集中，這很容易產(chǎn)生交通事故，造成安全問(wèn)題，存在嚴(yán)重的行車(chē)安全隱患，威脅自身以及乘客的安全。

3. 用戶(hù)信息容易外泄

一些打車(chē)軟件要求用戶(hù)進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)并提供手機(jī)號(hào)碼。那么在使用打車(chē)軟件的過(guò)程中，乘客的個(gè)人信息便會(huì)被出租車(chē)司機(jī)與打車(chē)軟件公司知曉，成為一筆巨大的數(shù)據(jù)資源。這些信息如若管理不當(dāng)，一旦外泄到不法分子手中，就會(huì)產(chǎn)生惡劣的影響，造成社會(huì)秩序的紊亂，從而影響行業(yè)穩(wěn)定。[2]

4. 軟件基礎(chǔ)設(shè)施不足

作為一種依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來(lái)的軟件，免不了一個(gè)通病，那就是網(wǎng)絡(luò)癱瘓，由于是互聯(lián)網(wǎng)軟件，不存在硬件設(shè)施，一旦網(wǎng)絡(luò)或者后臺(tái)癱瘓，打車(chē)軟件就沒(méi)辦法正常使用，對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)會(huì)造成不小的影響。[3]

（三）打車(chē)軟件面臨的機(jī)遇

1. 業(yè)務(wù)領(lǐng)域空間大

打車(chē)軟件的出現(xiàn)就是對(duì)出租車(chē)行業(yè)的一種創(chuàng)新，新事物的出現(xiàn)有很多可以完善以及拓展的空間。手機(jī)打車(chē)作為打車(chē)的一種新方式，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展空間也很大。服務(wù)性行業(yè)講究服務(wù)，現(xiàn)在的出租車(chē)提供給乘客的服務(wù)略顯單一，人們往往有許多需求，出租車(chē)司機(jī)及公司可根據(jù)不同的訴求來(lái)提供不同的服務(wù)，如提供不同類(lèi)型的專(zhuān)車(chē)、提供移動(dòng)充電，普及WIFI等，迎合乘客的不同需要，從而擴(kuò)大市場(chǎng)。[4]

2. 潛在用戶(hù)規(guī)模大

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流帶動(dòng)下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度會(huì)越來(lái)越快，而手機(jī)網(wǎng)民占互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的比例也會(huì)隨之增大。

據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告2010—2015年》數(shù)據(jù)顯示，截止2015年6月中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.94億，占全部網(wǎng)民比例的88.9%，較2010年的66.2%，上升了22.7%，這個(gè)規(guī)模還會(huì)不斷擴(kuò)大，隨之而來(lái)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求不斷的上漲，手機(jī)軟件存在巨大規(guī)模的潛在用戶(hù)。

3. 合作互利共贏

隨著打車(chē)軟件的普及，使用客戶(hù)會(huì)越來(lái)越多，為了穩(wěn)定和吸引更多的用戶(hù)，打車(chē)軟件公司會(huì)通過(guò)自身的進(jìn)步發(fā)展及合作的方式去完善軟件、完善服務(wù)。結(jié)合現(xiàn)在社會(huì)上應(yīng)用比較廣泛的軟件如手機(jī)地圖、手機(jī)導(dǎo)航、手機(jī)支付等；與政府相關(guān)部門(mén)合作，在遵守行業(yè)規(guī)定的基礎(chǔ)上不斷加固服務(wù)平臺(tái)，擴(kuò)大打車(chē)軟件的使用規(guī)模和共享；與其他企業(yè)合作帶來(lái)豐富多彩的優(yōu)惠活動(dòng)等，多方的合作不僅給自身帶來(lái)了預(yù)期的收益，還帶動(dòng)了不同行業(yè)不同領(lǐng)域的良性互動(dòng)，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

（四）打車(chē)軟件面臨的壓力

1. 政府方面的監(jiān)管

回想打車(chē)軟件剛問(wèn)世的時(shí)候，可謂是“一石激起千層浪”，打車(chē)軟件創(chuàng)新了出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)模式，“重創(chuàng)”了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)；行業(yè)缺少監(jiān)督管理機(jī)制，致使針對(duì)打車(chē)軟件的問(wèn)題層出不窮，“黑車(chē)”的猖獗、乘客額外加價(jià)造成的不良影響、出租車(chē)司機(jī)的集體罷工事件、行駛過(guò)程中打車(chē)軟件的使用給乘客帶來(lái)的安全問(wèn)題等等，這些都嚴(yán)重?cái)_亂了社會(huì)秩序，政府為穩(wěn)定社會(huì)秩序必然會(huì)加強(qiáng)對(duì)打車(chē)軟件使用的監(jiān)管及治理，規(guī)范行業(yè)秩序，這多少會(huì)對(duì)打車(chē)軟件的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)效益造成一定影響，但這是為了讓打車(chē)軟件更加“健康”發(fā)展所必須采取的措施。

2013年7月，北京市交通委公布《北京市出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，細(xì)則明確禁止手機(jī)電召軟件加價(jià)，并納入統(tǒng)一電召虛擬服務(wù)平臺(tái)，必須與本市出租汽車(chē)電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)“看齊”；此外，細(xì)則還規(guī)定打車(chē)軟件內(nèi)不得嵌入廣告。打車(chē)軟件如想繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展下去，不得不面對(duì)來(lái)自政府方面監(jiān)管的壓力。

2. 同行公司的競(jìng)爭(zhēng)

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展少不了競(jìng)爭(zhēng)，為市場(chǎng)占有率而爭(zhēng)、為用戶(hù)規(guī)模而爭(zhēng)、為更多的利益而爭(zhēng)。打車(chē)軟件也不例外，這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)得最為激烈的就屬滴滴打車(chē)和快的打車(chē)兩款打車(chē)軟件，雙方不斷推出吸引用戶(hù)的補(bǔ)貼政策，各大媒體上經(jīng)常出現(xiàn)他們的身影。他們拿出“真金白銀”去補(bǔ)貼給使用打車(chē)軟件的用戶(hù)和出租車(chē)司機(jī)，為的就是吸引用戶(hù)的關(guān)注與使用，這種“傷敵一千自損八百”的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的是行業(yè)畸形發(fā)展、惡劣的社會(huì)影響。雖然“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”現(xiàn)已告一段落，但是打車(chē)軟件公司的發(fā)展，少不了來(lái)自同行業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

三、打車(chē)軟件對(duì)于出租車(chē)行業(yè)的影響

（一）積極影響

1. 解決了信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題

打車(chē)軟件本身的服務(wù)模式與互動(dòng)性，可以把乘客的出行需求讓更多的出租車(chē)司機(jī)知道，從而減少了“打車(chē)難”問(wèn)題的出現(xiàn)，也大大降低了出租車(chē)司機(jī)為了尋找顧客而導(dǎo)致的較高的空駛率。

2. 填補(bǔ)了出租車(chē)市場(chǎng)的空缺

傳統(tǒng)出租車(chē)是通過(guò)電話(huà)叫車(chē)及路邊揚(yáng)招，出租車(chē)分布不均勻，有些地區(qū)車(chē)多，有些地區(qū)車(chē)少，電召的平臺(tái)由于出租車(chē)行業(yè)壟斷的問(wèn)題跟不上社會(huì)的需要，效率低下，加上出租車(chē)絕對(duì)數(shù)量供應(yīng)不足導(dǎo)致了乘客一方往往是劣勢(shì)方。打車(chē)軟件的出現(xiàn)大大滿(mǎn)足了人們的出行需求，緩解了市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面。[5]

3. 創(chuàng)新了出租車(chē)服務(wù)模式

目前，市面上的打車(chē)軟件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把租賃汽車(chē)整合了起來(lái)，并根據(jù)乘客的要求，通過(guò)第三方的勞務(wù)公司提供服務(wù)，是新時(shí)代下跨越出租車(chē)與汽車(chē)租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化的需求起到了積極作用，也促進(jìn)了汽車(chē)租賃業(yè)的快速發(fā)展。[5]

（二）消極影響

1. 不良競(jìng)爭(zhēng)擾亂公平秩序

打車(chē)軟件背后的電商巨頭為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，在出租司機(jī)用打車(chē)軟件完成訂單后會(huì)給予額外的補(bǔ)貼，來(lái)刺激出租車(chē)司機(jī)多使用打車(chē)軟件，擾亂了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)公平公正的秩序，也使得很多司機(jī)不載路邊的客人，這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)在損耗了社會(huì)資源的同時(shí)也侵犯損害了乘客的利益。

2. 擠壓傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)

現(xiàn)在人們往往更喜歡新事物，因?yàn)樗梢詭?lái)不一樣的體驗(yàn)，帶來(lái)方便快捷。打車(chē)軟件方便了乘客，也提高了司機(jī)的收益，管理部門(mén)因此也大多采取默認(rèn)的態(tài)度。但打車(chē)軟件通過(guò)“專(zhuān)車(chē)”的途徑確立了屬于自己的盈利模式，乘客通過(guò)加小費(fèi)來(lái)提高打車(chē)成功率，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)D壓了傳統(tǒng)的出租車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。[5]

3. 招致出租車(chē)司機(jī)不滿(mǎn)

由于對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)的擠壓，許多傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)便心生不滿(mǎn)，甚至發(fā)生停運(yùn)抗議的事件。2015年元旦沈陽(yáng)數(shù)千臺(tái)出租車(chē)集體罷運(yùn)和成都出租車(chē)停運(yùn)等事件，不僅影響公眾出行，還造成了社會(huì)不穩(wěn)定。

四、針對(duì)打車(chē)軟件自身及其對(duì)出租車(chē)行業(yè)影響的思考

（一）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于出租車(chē)行業(yè)的“黑車(chē)”現(xiàn)象，應(yīng)制定詳盡的規(guī)范，提高司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻，嚴(yán)格審查，加大對(duì)現(xiàn)有“黑車(chē)”的懲治力度，恢復(fù)公平公正的市場(chǎng)。打車(chē)軟件由于普及不久，行業(yè)規(guī)范有待完善，它涉及到民眾出行問(wèn)題，也產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛、安全問(wèn)題，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范出租車(chē)行業(yè)秩序，這些都需要政府進(jìn)行既公平又有效的管理。

（二）適度放開(kāi)出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入

現(xiàn)在出租車(chē)行業(yè)的不少問(wèn)題，歸根到底還是出租車(chē)數(shù)量規(guī)模較少。政府為了避免市場(chǎng)紊亂一直嚴(yán)格把控出租車(chē)數(shù)量，但現(xiàn)在由此也出現(xiàn)了許多不良現(xiàn)象，政府應(yīng)全面考察市場(chǎng)行情、行業(yè)動(dòng)態(tài)，“讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用”，適當(dāng)放開(kāi)對(duì)出租車(chē)數(shù)量的控制，緩解出租車(chē)數(shù)量少所帶來(lái)的問(wèn)題。

（三）推進(jìn)行業(yè)管理制度改革創(chuàng)新

通過(guò)對(duì)目前出租車(chē)行業(yè)一些現(xiàn)象的研究不難發(fā)現(xiàn)，由于出租車(chē)行業(yè)壟斷態(tài)勢(shì)帶來(lái)了不少的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)不少地方在出租車(chē)領(lǐng)域采取配額管理，把出租車(chē)號(hào)段大部分放在出租車(chē)公司，由于壟斷問(wèn)題，出租車(chē)行業(yè)畸形發(fā)展，導(dǎo)致打車(chē)難。公司長(zhǎng)期靠高額的“份子錢(qián)”一本萬(wàn)利，出租車(chē)司機(jī)處于弱勢(shì)地位，權(quán)益缺乏保障。[6]政府及出租車(chē)公司應(yīng)針對(duì)出租車(chē)服務(wù)供需平衡、群眾出行滿(mǎn)意、出租車(chē)司機(jī)工作滿(mǎn)意的方向推進(jìn)出租車(chē)行業(yè)管理制度的改革與創(chuàng)新。

（四）促進(jìn)出租車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自由化

一些出租車(chē)公司考慮到電召業(yè)務(wù)下降的同時(shí)打車(chē)軟件叫車(chē)數(shù)量上升，導(dǎo)致電調(diào)平臺(tái)收入下降，因而禁止司機(jī)安裝打車(chē)軟件，這一現(xiàn)象違反國(guó)家規(guī)定的同時(shí)也損害了出租車(chē)司機(jī)的利益。打車(chē)軟件的普及有利于提高出租車(chē)行業(yè)的整體效率，避免壟斷。政府應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的不同情勢(shì)推出指導(dǎo)價(jià)利于行業(yè)規(guī)范，遏制叫車(chē)價(jià)格；或是打車(chē)軟件創(chuàng)新價(jià)格制定體系，根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，打車(chē)軟件自動(dòng)制定動(dòng)態(tài)價(jià)格，使得供需達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自由化公正化。[7]

市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)，社會(huì)在發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的新鮮事物出現(xiàn)。打車(chē)軟件這一新事物在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了一些消極的影響，對(duì)其應(yīng)該理性看待，充分利用好其方便高效的一面，以不斷變革調(diào)整的心態(tài)積極應(yīng)對(duì)其不好的一面，對(duì)其進(jìn)行合理監(jiān)管，促進(jìn)其正常健康發(fā)展，在出租車(chē)行業(yè)不斷改革創(chuàng)新的背景下，共同優(yōu)化這個(gè)行業(yè)，完善這個(gè)市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李雨鑫. 打車(chē)軟件在合肥市使用狀況的研究[J]. 中國(guó)市場(chǎng), 2015(6): 74-75.

[3] 陳露. O2O電子商務(wù)模式SWOT分析——以滴滴打車(chē)為例. [J].現(xiàn)代商業(yè), 2015(8): 80-81.

[4] 譚明亮, 張咪. 基于SWOT分析的打車(chē)軟件發(fā)展對(duì)策研究[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào), 2015(9): 50-51.

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[6] 孫愛(ài)東. 出租車(chē)管理部門(mén)，請(qǐng)不要落伍于這個(gè)時(shí)代[J]. 決策探索, 2015(2): 11.

[7] 張夢(mèng)玲, 朱嫻璐.淺析打車(chē)軟件的優(yōu)越性及其發(fā)展策略[J]. 現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(學(xué)苑版), 2014(3): 112-113.

（責(zé)任編校：賀常穎）

The Influence of Taxi Apps on Taxi Industry

FAN Zaihong

（Party School of Zhejiang Provincial Committee of C.P.C, Hangzhou, Zhejiang 311121, China）

People always concern on the taxi market in China. Many issues could be found from its development process and present situation such as the shortage of absolute number supplying, information a symmetry and bad industry trend. And with the development of the internet and appearance of taxi apps nowadays the taxi market will face competition and meet opportunities. Through taxi apps SWOT analysis it is to think about future healthy development of taxi market.

taxi apps；taxi industry；service mode；supervise

C 913.32

A

10.3969/j. issn. 2096-059X.2015.05.014

2096-059X(2015)05–0070–05

2015-07-10

范再宏（1991-），男，內(nèi)蒙古商都人，碩士研究生，主要從事馬克思主義中國(guó)化研究。