快遞業拉開空中競爭大幕

王瑞紅

美國洛杉磯時間9月23日上午，在國家主席習近平訪美首站西雅圖考察波音公司期間，位于杭州空港經濟區的杭州圓通貨運航空有限公司與美國波音民機集團公司簽署了一份重量級合作協議。根據合作協議，圓通一口氣訂購了15架波音飛機，成為波音B737-800BCF全球啟動用戶。據介紹，波音B737-800BCF（客改貨機型）是目前市場上運行最成熟的客機改造的全貨機機型。對于杭州空港經濟區來說，坐落于此的圓通航空這次大手筆采購貨運飛機，不僅將加速其航空快遞產業的打造，而且也預示著中國快遞從地面轉向空中的競爭拉開大幕。

快遞航空圓通航空開航

2015年9月26日晚11時30分，一架白色波音737—300貨機從杭州蕭山國際機場起飛。飛機垂直尾翼上的圓通標志和機身后部“淘寶網”的噴涂格外引人注目。這標志著華東地區首家基地快遞航空運輸企業——杭州圓通貨運航空有限公司（以下簡稱圓通航空）開航。杭州電商的快遞，如淘寶賣家的寶貝，“乘坐”這趟航班飛往四川成都，27日凌晨就能抵達。而以往，省外的快遞一般要隔天才能到達。同樣，四川成都的快遞要通過圓通運往杭州，也可以“乘坐”飛機運達，這既加快了物流速度，也為圓通航空贏得了商機。

作為浙江省唯一總部落戶在本土的基地速遞航空公司，圓通航空的開航，標志著浙江省乃至整個華東地區結束了一直沒有基地快遞航空公司的歷史，也是浙江省政府與中國民航局全面推進浙江民航業發展達到新高度的一個標志。今年7月，國家發改委發布消息稱，將在全國選擇部分地區開展臨空經濟示范區試點。蕭山明確以212平方公里的大空港產業帶為申報范圍，以現有空港經濟區和機場路兩側作為核心啟動區塊，申報國家臨空經濟示范區。目的是要進一步整合存量資源、提升樞紐機場功能、打造新興產業發展平臺，使之成為蕭山轉型升級的驅動引擎，浙江發展“兩港”戰略的落腳點。臨空經濟區依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

9月26日首飛的這架飛機是圓通航空自購三架飛機中的第一架，隨后第二和第三架貨機擬計劃于今年11月和12月完成過渡檢測及重新噴涂后投入商業營運。今后，圓通表示將以“航空為主，汽運為輔”，致力于把杭州市打造成國內一流的“快遞之都”。業內人士分析認為，一直被印上貨運卡車、送貨三輪車印象的快遞業，正開始紛紛殺入航空市場，或建貨運航空公司，或買大型飛機，甚至還要自建機場。而圓通航空的適時出現，更是將快遞自有貨運飛機變成了“三國殺”。

中國快遞協會會長高宏峰表示，圓通速遞是繼中國郵政以及順豐速遞之后第三家擁有自有航空公司的快遞公司，圓通航空也是華東地區首家基地快遞航空運輸企業。圓通航空的成立和開航，將進一步確立杭州市作為國家電子商務發展示范城市、快遞之都的區域核心樞紐地位。

快遞企業航空夢想正變成現實

據國家民航局公示的資料顯示，圓通新成立的航空公司注冊資本金4億元，為圓通全資所有，總部設在杭州蕭山。目前，國家發改委已經同意圓通引進3架波音B737-300型貨機投入運營，其中購買兩架、租賃1架。圓通己經招聘的工作人員包括飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運輸人員5人。據圓通相關負責人透露，“航空為主，汽運、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰略之一，計劃在10年內投資55億元，3年內實現15架自有飛機、76個機場間互飛。

圓通貨運航空公司正式獲批航空運輸經營許可后，它將成為繼中國郵政、順豐速運之后，第三家擁有貨運航空的快遞企業。有媒體評論認為，中國的民營快遞企業正在努力擺脫價格戰，開始爭奪天空。那么，近幾年內是否會有一場國內快遞業的航空大戰呢？對此，有關專家從專業角度進行了預測，認為圓通貨運航空公司的成立，可能將在未來幾年內帶動國內一批有較強實力的快遞企業，特別是“通達系”企業爭購貨機、自建航空公司的熱潮。

首先，這是快遞企業自身轉型發展的需要。此前，在2014年8月，民航局擬批準圓通籌建貨運航空公司時，圓通公關負責人表示，圓通發展航空，最終目的是提升快遞時效，加強客戶體驗，更好地做好快件服務工作。“通達系”快遞雖占據了國內快遞業務量的大部分，但以電商郵件為主，這部分快件的利潤不高，且不斷呈現下降趨勢。怎樣走出這一怪圈，業界的一個共識方向是發展技術、速度相對要求高的商務、生鮮、國際等能夠產生較高利潤的快遞業務。因此，“通達系”快遞企業有著很強的航空夢想。

其次，這是第二梯隊的快遞企業占領新高地、做實做強的標志。圓通總裁兼董事長喻渭蛟在2007年考察國際快遞巨頭UPS之后，曾多次在公開場合表示：“沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。”這基本代表著國內主要民營快遞企業的戰略發展思路，它們迫切需要飛機來彰顯自身實力的提升。有報道稱，民營快遞中的申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待獲批。

再次，國內外的快遞市場有需求和空間，投資也較有保障。市場有較多的熱錢欲投資快遞領域，主要快遞企業也正快馬加鞭進行資本運營的工作，“自主航空”這一概念對于熱錢是很有吸引力的。作為新興經濟體，中國政府鼓勵跳過商品層層流通模式，更多以“互聯網+快遞”方式降低消費成本、加速商品流通，未來國內外快遞市場仍將保持旺盛增長勢頭。

未來航空快遞主角仍會增加

當然，形成有實力的自主航空“這顆皇冠上的明珠”雖好看，卻不是那么容易就能摘到的。基于國外快遞企業的競爭歷史和國內快遞市場的發展趨勢，專家預測，中國未來航空快遞的主角可能會增加，主要的競爭者可能在3至5家之間，但要形成白熱化的航空快遞大戰，可能性不太大。因為，從國外快遞企業的競爭歷史來看，成功建立自主機隊的快遞企業是極少數。運營和管理好一支自主航空，不僅極為“燒錢”，而且管理難度和運營風險都很高。正因如此，日本郵政等先進的郵政企業都沒有選擇自主的飛機，而是選擇民航帶運。

從競爭趨勢來看，市場也并非“看上去那么美”。中國的國際快遞業務75%被“三大”國際快遞巨頭所壟斷。主要受成本制約，國內航空件的數量基本恒定在快遞量的15%左右。當然，隨著快遞量這個基數的迅速增長，航空件也會增長迅速，但順豐、郵政等行業領先企業的爭奪也將更為兇猛。因此，留給后來者的市場空間將是有限的。

從成本方面來看，要形成電商郵件那樣多強混戰的局面并不容易。自主航空的成本會比民航帶運高多少？就此問題，有關專業人士認為，兩者的核算方式不盡相同，不能簡單地列出公式，但自主航空的成本會比民航高很多倍。即便不養機隊，選擇民航帶運，其成本也較當前電商郵件主要通過汽運方式高很多。因此，公眾期待快遞價格戰從地上殺到天上，也能享受航空快遞“白菜價”是不現實的。

綜合以上因素，筆者認為，當前實現自主航空夢想，對于后來的快遞企業而言，更主要的是象征意義。要想建立一支成功的自主航空機隊，其過程將是非常艱難和漫長的，想在航空快遞領域實現較快突破，選擇與民航多種方式的合作，將較為現實。

航空快遞業競爭將更加激烈

日前有報道稱，順豐快遞計劃將在湖北鄂州建一個專門用于順豐高端快遞的全貨運機場，打造成為順豐的全國核心樞紐，1.5小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的地區。該機場將是全球第四、亞洲第一的貨運空港集散中心。近日，奧凱航空有限公司、ATSG西部有限公司、唯品會等中外五方也宣布合資組建星邦國際快運航空有限公司，服務國內（含港、澳、臺）及周邊國際航線。針對這一趨勢，業內人士分析說，今后民營快遞在空中的“空戰”只會增多，不會減少。

比如，圓通在獲得投資資金后，便瘋狂購買了15架飛機，讓順豐情何以堪？這是目前業界討論最為激烈的話題，隨著圓通與順豐飛機數量差距的縮小，如圓通在速度、服務、口碑上再苦下功夫，那么趕超順豐也不無可能。不過，作為快遞行業現在的老大哥順豐，肯定不會坐以待斃。其實，無論圓通也好，順豐也罷，包括國營的EMS，盡管已大力發展航空快遞，但世界最大的快遞公司有600架飛機，國內的快遞公司還差很遠，與之相比，還有很長的路要走。

總之，隨著中國快遞行業的高速發展，競爭將會變得愈加激烈，甚至會出現因“水火不容”而大打價格戰的微利時代。