高速公路改擴(kuò)建施工期間交通組織研究

王希偉 唐海威

(中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢 430056)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)高速公路交通量快速增長(zhǎng)。由于資金、技術(shù)條件的限制，京港澳高速、滬寧高速等早期修建的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，部分路段早已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，國(guó)慶、春節(jié)等節(jié)假日期間交通擁堵?tīng)顩r尤為明顯，存在較為嚴(yán)重的交通安全隱患。為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展需要，高速公路擴(kuò)能改造勢(shì)在必行，并將成為未來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展方向。但是，由于擴(kuò)能改造施工會(huì)對(duì)施工區(qū)域及周邊路網(wǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響，施工期間通行能力將大幅下降，區(qū)域交通也將在一定程度受到影響。為保證高速公路擴(kuò)能改造期間能夠維持一定的服務(wù)水平，需對(duì)影響區(qū)內(nèi)的交通需求進(jìn)行重新組織和優(yōu)化。本研究旨在通過(guò)交通組織和設(shè)計(jì)，確保在施工期間高速公路的安全和暢通，并具備一定的服務(wù)水平，降低對(duì)交通影響。

1 交通組織目標(biāo)、原則

1.1 交通組織目標(biāo)

高速公路擴(kuò)能改造將打破現(xiàn)狀區(qū)域交通平衡，交通組織的目標(biāo)是通過(guò)綜合運(yùn)用交通流理論、交通管理與控制方法，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的分段實(shí)施、分幅實(shí)施、分流方案，最大限度地利用已有路網(wǎng)通行能力，降低擴(kuò)能改造期間社會(huì)、經(jīng)濟(jì)影響。

1.2 交通組織原則

項(xiàng)目實(shí)施組織方案是本文的研究重點(diǎn)，項(xiàng)目實(shí)施組織方案選擇應(yīng)遵循幾個(gè)基本原則:

1)保證正常通行的原則。

交通組織設(shè)計(jì)基本原則是保證道路正常通行。因此，交通組織方案研究應(yīng)在充分考慮工程成本的前提下，盡量確保高速公路擴(kuò)能改造段與其他路段、高速公路擴(kuò)能改造段與其周邊路網(wǎng)之間的交通協(xié)調(diào)，既滿(mǎn)足擴(kuò)能改造期間高速公路使用者的通行需求，也要最大限度降低施工期間對(duì)路網(wǎng)中其他相關(guān)道路的交通影響。

2)科學(xué)性原則。

通過(guò)運(yùn)用科學(xué)理論(如交通分配理論，交通影響評(píng)價(jià)理論，交通組織與管理方法)，保證交通組織方案的科學(xué)性。

3)針對(duì)性與可操作性原則。

高速公路擴(kuò)能改造交通組織方案應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目自身施工內(nèi)容、方法、周邊路網(wǎng)條件等特點(diǎn)，與高速公路擴(kuò)能改造的實(shí)際情況相結(jié)合，并與區(qū)域路網(wǎng)容量相適應(yīng)，從而使交通組織方案具有一定的針對(duì)性和可操作性。

4)“通而不暢”的原則。

在高速公路擴(kuò)能改造期間，交通流“通而不暢”一方面能降低對(duì)道路空間的要求，另一方面能避免因暢通而導(dǎo)致車(chē)速過(guò)快，威脅施工區(qū)的工作人員和施工設(shè)備的安全。

2 交通組織方案

2.1 分流對(duì)象

高速公路所承擔(dān)的交通流一般可以分為長(zhǎng)途過(guò)境、中短途城際交通、短途區(qū)間交通三種。交通分流主要依靠現(xiàn)有路網(wǎng)和即將建成的路網(wǎng)進(jìn)行。由于不同類(lèi)型的交通流所選擇的分流路徑不同，而不同分流路徑承接交通轉(zhuǎn)移的能力存在差異，因此需要結(jié)合其可能分流路徑，結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)和即將建成的路網(wǎng)，分析分流對(duì)象。

2.2 分流路徑

1)長(zhǎng)途過(guò)境交通。

長(zhǎng)途過(guò)境交通對(duì)其通行速度較為敏感，因此，一般選擇現(xiàn)狀交通量小，道路條件良好的平行高速公路或高等級(jí)公路作為分流道路，以滿(mǎn)足過(guò)境交通需求對(duì)道路服務(wù)水平和行駛時(shí)間的要求。同時(shí)，考慮到大型貨車(chē)對(duì)施工路段影響較大，一般由平行高速公路分流部分大型貨車(chē)，其能夠顯著提高項(xiàng)目路施工期間的服務(wù)水平和交通安全水平。

2)中短途城際交通和短途區(qū)間交通。

中短途交通其對(duì)繞行距離更為敏感，因此主要通過(guò)與項(xiàng)目在同一通道內(nèi)的國(guó)省道進(jìn)行分流，分流能力一般較低。

2.3 分流點(diǎn)設(shè)置

1)分流點(diǎn)作用。

a.信息集中發(fā)布。從功能上看，路網(wǎng)分流點(diǎn)是道路預(yù)警信息、交通管制信息、道路流量實(shí)時(shí)監(jiān)控信息、推薦行車(chē)路徑信息等綜合服務(wù)信息集中發(fā)布的場(chǎng)所。通過(guò)發(fā)布及時(shí)、詳盡、有用的信息，可使車(chē)輛駕駛員提前掌握路網(wǎng)交通情況，引導(dǎo)其做出合理選擇和判斷，從而少減延誤和實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源的最大化利用，同時(shí)保證施工安全。

b.各分流路徑合理銜接。高速公路擴(kuò)能改造施工期間，一般可供選擇的分流路徑不止一條，并且分流路徑之間也存在多種組合方案。因此，分流點(diǎn)的主要功能是合理銜接所有可能的分流路徑，充分發(fā)揮分流功能，同時(shí)降低由交通分流產(chǎn)生的負(fù)面影響。

c.強(qiáng)化交通管制效果。通過(guò)在分流點(diǎn)設(shè)置表意明確的警示、指路、分流標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)置交通警察指揮崗，可進(jìn)一步提升交通分流和交通管制效果，從而有效減輕施工路段的交通壓力。

2)分流點(diǎn)設(shè)置目標(biāo)。

按照分流點(diǎn)功能不同，可分為管制點(diǎn)、分流點(diǎn)和誘導(dǎo)點(diǎn)，各類(lèi)分流點(diǎn)設(shè)置原則如下:

a.管制點(diǎn):通過(guò)強(qiáng)制性交通管制手段，在擴(kuò)能改造路段所有重要互通入口設(shè)置管制點(diǎn)，可直接疏導(dǎo)擴(kuò)能改造路段與相交路段各方向車(chē)輛，全力保障互通出入口各方向分車(chē)型交通流有序、順暢。

b.分流點(diǎn):通過(guò)在影響區(qū)路網(wǎng)中的主要交叉口上設(shè)置分流點(diǎn)，強(qiáng)制引導(dǎo)、分流對(duì)擴(kuò)能改造關(guān)鍵路段、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有重大影響的部分方向的交通流量。

c.誘導(dǎo)點(diǎn):主要通過(guò)電子信息屏與媒體宣傳發(fā)布交通分流信息，誘導(dǎo)長(zhǎng)途過(guò)境交通，設(shè)置在高速公路通道遠(yuǎn)端和路網(wǎng)中關(guān)鍵的省、市級(jí)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上。

3 實(shí)例分析

3.1 項(xiàng)目背景

京港澳高速公路湖北北段途經(jīng)湖北孝感、武漢市，起始于鄂豫兩省交界點(diǎn)九里關(guān)，止于與漢洪高速公路交叉的軍山互通，里程長(zhǎng)約169 km。

本項(xiàng)目沿線(xiàn)路網(wǎng)資源較為發(fā)達(dá)，改擴(kuò)建施工時(shí)可供分流的道路比較多。東西橫向主要有寧洛高速G36、滬陜高速G40、福銀高速G70、滬蓉高速G42、滬渝高速G50、國(guó)道312、國(guó)道316、國(guó)道318 等;南北縱向主要有大廣高速G45、二廣高速G55、隨岳高速S49、國(guó)道106、國(guó)道107、國(guó)道207、省道101、省道104 等(如圖1所示)。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

3.2 交通組織設(shè)計(jì)

1)路網(wǎng)分流。

京港澳高速湖北段公路所承擔(dān)的長(zhǎng)途過(guò)境交通流、中短途城際交通流、短途區(qū)間交通流主要依靠現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行分流，具體分流路徑如表1～表3 所示。

a.長(zhǎng)途過(guò)境交通見(jiàn)表1。

表1 長(zhǎng)途過(guò)境交通流主要分流路徑

b.中途跨城際交通見(jiàn)表2。

c.短途區(qū)間交通見(jiàn)表3。

2)分流點(diǎn)的設(shè)置(見(jiàn)表4)。

a.誘導(dǎo)點(diǎn)10 個(gè)。

考慮到需要誘導(dǎo)河南及以北地區(qū)至武漢、潛江、岳陽(yáng)及以南地區(qū)的交通需求，在京港澳高速、隨岳高速沿線(xiàn)的駐馬店、黃石、岳陽(yáng)、隨州等節(jié)點(diǎn)設(shè)置誘導(dǎo)點(diǎn)來(lái)誘導(dǎo)過(guò)境交通需求。

b.分流點(diǎn)15 個(gè)。

設(shè)置在京港澳高速湖北段擴(kuò)容改造段項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)，G107、福銀高速、孝感繞城高速與S339，S304，S306，G107，G106 主要交叉口，實(shí)現(xiàn)孝南互通至孝感段、武漢北至蔡甸段、東西湖至武漢北段等關(guān)鍵路段，以及安陸市、孝昌縣、蔡甸區(qū)、新溝鎮(zhèn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通流量的強(qiáng)制性分流。

表2 中途跨城際交通流主要分流路徑

表3 短途區(qū)間交通流主要分流路徑

c.管制點(diǎn)12 個(gè)。

設(shè)置在大新互通、大悟互通、小河互通、孝昌互通等京港澳高速湖北段公路擴(kuò)容改造段項(xiàng)目沿線(xiàn)所有重要互通入口，強(qiáng)制疏導(dǎo)主線(xiàn)與關(guān)鍵相交路段各方向車(chē)輛，全力保障互通出入口各方向分車(chē)型交通流有序、順暢。

表4 誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)、管制點(diǎn)的設(shè)置

4 結(jié)語(yǔ)

在高速公路擴(kuò)能改造施工期間，交通組織是擴(kuò)建工程中一項(xiàng)極其重要而又相當(dāng)復(fù)雜的工作。通過(guò)合理制定交通組織方案，確定分流路徑和分流點(diǎn)，能最大程度上減少施工對(duì)區(qū)域交通的影響，有效保證高速公路擴(kuò)能改造路段在施工期間的正常有序通行。通過(guò)合理的交通分流、交通誘導(dǎo)措施，可有效緩解區(qū)域路網(wǎng)，尤其是擴(kuò)能改造路段交通擁堵，合理分配路網(wǎng)資源，提升路網(wǎng)安全性。

［1］廖朝華，王家強(qiáng)，徐邦凱，等.滬寧高速公路擴(kuò)建工程勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及創(chuàng)新對(duì)策［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(5):19-24.

［2］翟忠民.道路交通組織優(yōu)化［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［3］張建龍.高速公路改建工程保通方案研究［D］.長(zhǎng)沙:湖南大學(xué)，2007.

［4］林 雨，潘曉東.指路標(biāo)志信息量與認(rèn)知關(guān)系研究［J］.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2005，3(9):73-77.