產(chǎn)業(yè)聯(lián)動協(xié)作凍品
——寫在第27屆中國冷鏈物流萬里行活動走進凍品行業(yè)前夕

文/本刊記者 李靜宇

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動協(xié)作凍品
——寫在第27屆中國冷鏈物流萬里行活動走進凍品行業(yè)前夕

文/本刊記者 李靜宇

本刊記者從中國冷鏈物流聯(lián)盟秘書處了解到，為了推動冷鏈物流與冷凍食品聯(lián)動發(fā)展，中國冷鏈物流聯(lián)盟聯(lián)手中國食品科學(xué)技術(shù)學(xué)會冷凍與冷藏食品分會，于2015年9月6～8日在北京國家會議中心共同舉辦第27屆中國冷鏈物流萬里行活動走進凍品行業(yè)暨2015冷鏈物流“四化與5S”論壇，活動和論壇將與第十五屆中國方便食品大會及方便食品與冷鏈設(shè)備展同期同地舉辦。

本次活動和論壇將以“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、協(xié)作凍品”為主題，著重研究凍品與行業(yè)的結(jié)合點和聯(lián)動的必要性，為冷凍食品與冷鏈物流企業(yè)搭建一個交流對話和資源對接的合作平臺。對此，記者走訪了中國冷鏈物流聯(lián)盟，對冷鏈物流與冷藏冷凍食品聯(lián)動這個老話題進行了探討。

第三方冷鏈弱小有待成長

作為新建的中國百勝杭州配銷中心的特點是提供一條完整的冷鏈——貨物在凍庫、冷藏庫以及冷藏車之間周轉(zhuǎn)時，都將在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結(jié)構(gòu)，有效控制了卸貨區(qū)域的溫度，這樣冷藏車、低溫卸貨碼頭、冷藏庫以及凍庫就形成了恒定溫度的貨物保存空間，可以使貨物在恒定溫度下保存、搬運、選擇和運輸，確保冷鏈的完整性，從而保障食品的安全與品質(zhì)。

而這本應(yīng)是第三方冷鏈物流開展的業(yè)務(wù)，卻讓一個食品企業(yè)搶了“飯碗”，這也正是冷鏈行業(yè)里普遍存在的一個尷尬現(xiàn)狀，食品企業(yè)往往拋開它們，自己開發(fā)冷鏈業(yè)務(wù)。

客觀地說，這種現(xiàn)狀的存在恐怕是中國食品冷鏈物流從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代的一條必由之路，雖然它不符合現(xiàn)代經(jīng)濟社會分工的規(guī)律，但在條件尚不成熟的今天，必然要經(jīng)歷這個過程。

目前，有兩個模式已經(jīng)漸漸形成了自己的路徑，可以作為盡快改變這一現(xiàn)狀的選擇。一是讓這些食品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)已建成的食品全程冷鏈的設(shè)備、技術(shù)和資金得到最大效率地發(fā)揮，也就是說，讓其獨立成為專業(yè)的第三方的物流企業(yè)，從而更好地為更多的食品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)。對此，這已有不少成功的先例，如河南雙匯物流投資有限公司、天津康新物流有限公司、上海光明領(lǐng)鮮物流有限公司等等。

另一個模式就是走一條聯(lián)合之路，讓那些雖有資金實力卻并不具有實際操作實力和市場客戶資源的食品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)，與目前已初具規(guī)模的冷鏈物流第三方企業(yè)合作，融資、投資、合資，走一條強強聯(lián)手之路。

這些模式的出現(xiàn)與我國凍品行業(yè)所反映出的問題不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，多年來，由于我國冷加工及冷鏈物流設(shè)施不足，冷鮮肉僅占10%，冷凍肉制品產(chǎn)量只占肉類總產(chǎn)量的15%，與發(fā)達國家肉類冷鏈流通率100%，占肉類總產(chǎn)量比重50%的水平相比差距很大。由于第三方冷鏈物流不發(fā)達，很多冷凍食品企業(yè)還停留在自營物流階段，嚴重影響了企業(yè)的核心競爭力。如果能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，即可在協(xié)同發(fā)展、降低成本的基礎(chǔ)上實現(xiàn)共贏。

行業(yè)標準混亂，指導(dǎo)能力不足

7月初鬧得沸沸揚揚的“走私冷凍肉”事件讓人深思，它折射出這個行業(yè)冷鏈物流標準的問題。藥品監(jiān)管總局、海關(guān)總署和公安部聯(lián)合發(fā)布通告稱，查獲的走私冷凍肉品中，有的生產(chǎn)日期已達四五年之久。

據(jù)了解，目前我國對冷凍肉的存儲期限方面沒有強制性的法規(guī)，只有牛肉方面有可參照的推薦性標準《GB/T17238-2008鮮凍分割牛肉》適用，規(guī)定“凍分割牛肉應(yīng)貯存在低于-18℃的冷藏庫內(nèi)，貯存不超過12個月。”其他肉類凍品保質(zhì)期尚無明確規(guī)定。

對于肉品冷凍太久有什么危害呢？北京食品科學(xué)研究院高級工程師馮平介紹，由于凍藏時間較長，冷凍肉的油脂會氧化，水分和蛋白質(zhì)都會有大量流失，因此冷凍肉的口感和營養(yǎng)都要比鮮肉差很多。從外觀來看，冷凍過久的肉類的脂肪會變黃。

另外，很多冷凍食品從冷庫到超市存在嚴重的食品安全隱患，即所謂“餃子一下鍋就散，魚一下鍋就碎”，問題均出在易腐食品在運輸環(huán)節(jié)的溫度波動。

對于造成這一現(xiàn)狀的原因，除了冷鏈食品在運輸環(huán)節(jié)的不規(guī)范、超市和商場存儲不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致冷鏈食品“掉鏈子”外，一個最重要的原因就是目前我國冷鏈物流標準混亂。一方面，目前我國冷鏈物流標準在國家標準、行業(yè)標準和地方標準上相互交叉；另一方面，大部分冷鏈物流的標準多為推薦性的標準，不具有強制性，而不具有強制性的標準在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實環(huán)境下約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導(dǎo)作用非常有限。

精細化管理：豈止是一個“冷”字

無論對食品企業(yè)還是冷鏈物流企業(yè)，設(shè)備、技術(shù)和資金都是硬實力，而精細管理則是軟實力里的重中之重，其實也是最硬的一個實力。

精細管理即所謂“5S”，是整理、整頓、清掃、清潔、習(xí)慣（紀律），泛指生產(chǎn)經(jīng)營管理的精細化。而冷鏈物流的精細化管理，長期以來一般就是指圍繞溫度控制來進行的。整個冷鏈從倉儲、運輸?shù)脚渌停浇K端消費，都必須在規(guī)定的溫度范圍之內(nèi)，它涉及到人員的配備、裝貨的效率、時間的配合等等.

細節(jié)之處可以精細到每臺車都必須配備兩個駕駛員，以防止疲勞駕駛，每4個小時更換一次駕駛員；要放兩個溫控儀，中間放一個，后面放一個；每臺車上都配備紅外檢測儀，就是為了裝貨之前測量溫度，因為一個產(chǎn)品的出庫溫度在整個冷鏈運輸途中是非常重要的，首先從起點就要把溫度控制好，然后中途每4個小時做一次溫度記錄。其他諸如對冷庫環(huán)境、衛(wèi)生、人員身體健康等，無不有嚴格和具體的要求。

即使冷鏈物流做到如此，仍并非全部，那么還有什么呢？

中國冷鏈聯(lián)盟秘書處的相關(guān)人員介紹說，要“變靜態(tài)管理為動態(tài)管理。”

無論是對人的管理還是對物的管理，都有動靜之分。既然現(xiàn)代企業(yè)管理的核心和最高境界就是靠標準監(jiān)管，那么相對于人的監(jiān)管而言，從宏觀的標準監(jiān)管來說，無疑是屬于靜態(tài)的監(jiān)管。但是，被標準所監(jiān)管的對象作為人和物，卻處于動態(tài)之中。

但目前冷鏈物流行業(yè)乃至整個物流行業(yè)的標準制定，還處在起步階段，大多數(shù)物流企業(yè)在實踐中所實施的只是企業(yè)標準。其實，如果嚴格按照企業(yè)標準管理和操作，其效果并不比實施國家標準差，因為企業(yè)標準往往比國標更嚴格。

但存在的問題在于，很多冷鏈物流企業(yè)，對標準的監(jiān)管往往還停留在技術(shù)層面和粗線條的監(jiān)管，更主要的是，很多企業(yè)的管理還只是對人的管理，簡單地認為只要把合適的人放在合適的崗位上就是管理到位，而忽視對管理細節(jié)的嚴格要求和依據(jù)標準進行日常的動態(tài)管理。

對此，麥當(dāng)勞的做法值得借鑒，它最大的成功就在于其對細節(jié)的動態(tài)管理非常嚴格到位。不僅有著幾百頁的管理標準和技術(shù)標準，而且連每一片面包的厚薄、氣孔大小以及吸管的直徑都有嚴格限定；不僅每家分店經(jīng)理每時每刻都要檢查每一個工作流程是否嚴格按照標準實施，而且總店每天都要通過電腦終端，檢查每一個分店的經(jīng)營業(yè)績和標準實施情況，把已有的標準真正付諸實施并體現(xiàn)在每一天每一刻的操作實踐中，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理。

對于行業(yè)的動態(tài)管理，更需要身處其中的企業(yè)“動”起來，不僅要在標準和管理上下功夫，同時要把握變物流管理為供應(yīng)鏈全程管理這樣一個趨勢，這也是企業(yè)贏得市場占領(lǐng)市場所不可或缺的“功夫”。中國冷鏈聯(lián)盟負責(zé)人介紹說，基于此，目前很多冷鏈企業(yè)加大了電子商務(wù)的比重和科技含量，把電子商務(wù)管理的觸角向上下游作了延伸，其解決方案包括倉儲配送軟件，同時還包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業(yè)和零售業(yè)的內(nèi)部物流軟件。