飛機(jī)編號及飛機(jī)維修手冊的有效性標(biāo)識

劉美娥

摘 要：隨著生產(chǎn)及運(yùn)營飛機(jī)數(shù)量的增加，飛機(jī)編號被廣泛應(yīng)用于與飛機(jī)有關(guān)的圖紙、報(bào)告、持續(xù)適航文件中。而飛機(jī)投入運(yùn)營后，需要依靠飛機(jī)維修手冊中的維修任務(wù)等來保證其持續(xù)適航。因此，如何準(zhǔn)確地查閱并實(shí)施適用于該飛機(jī)的維修任務(wù)，對飛機(jī)的持續(xù)適航至關(guān)重要。該文分析了目前飛機(jī)具有的編號及其用途，以及這些編號在飛機(jī)維修手冊有效性標(biāo)識中的應(yīng)用。通過飛機(jī)編號的特點(diǎn)，分析了手冊編號在飛機(jī)維修手冊中的應(yīng)用，對飛機(jī)維修手冊有效性標(biāo)識進(jìn)行補(bǔ)充，對飛機(jī)維修手冊的有效性標(biāo)識工作提出了建議。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)編號 飛機(jī)維修手冊 有效性 產(chǎn)品構(gòu)型

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（b）-0081-02

The Numbers of Aircraft and The Effectivity of Aircraft Maintenance Manual

Liu Meie

（COMAC Shanghai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，Shanghai，200241，China）

Abstract：As aircraft in manufacture and service increases， the numbers of aircraft are used widely in drawings， report and airworthiness documents. When an aircraft comes into service，its continued airworthiness depends on the maintenance tasks in the aircraft maintenance manual. So it is crucial to find and carry out the exact tasks suitable for this aircraft.This paper lists the usual numbers of aircraft and their function， as well as how these numbers are used to identify the effectivity of aircraft maintenance manual.Also，by analyzing aircraft numbers， this paper analyzes the principles of how to use these numbers in Aircraft Maintenance Manual，and proposals on identifying effectivity of Aircraft Maintenance Manual are raised.

Key Words：Aircraft number；Aircraft Maintenance Manual；Effectivity；Product Configuration

航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引起全球飛機(jī)需求量的快速增長。隨著生產(chǎn)及運(yùn)營飛機(jī)數(shù)量的增加，主制造商及運(yùn)營商為有效管理飛機(jī)，需要對飛機(jī)進(jìn)行編號管理。這些編號在與飛機(jī)有關(guān)的圖紙、報(bào)告、持續(xù)適航文件中頻繁出現(xiàn)。

由于各種形式的編號出現(xiàn)在不同的制造商文件，特別用于持續(xù)適航文件的有效性標(biāo)識，如不加以區(qū)分說明，容易引起使用者的混淆，嚴(yán)重時(shí)將造成航空事故。

該文歸納介紹了常用的飛機(jī)編號及其用途，著重介紹了飛機(jī)編號在飛機(jī)維修手冊（Aircraft Maintenance Manual，以下簡稱AMM）中的應(yīng)用，結(jié)合飛機(jī)編號的特點(diǎn)，總結(jié)出飛機(jī)編號在AMM有效性標(biāo)識中的應(yīng)用原則，對AMM的有效性標(biāo)識進(jìn)行補(bǔ)充，并對AMM有效性標(biāo)識的工作提出建議。

1 飛機(jī)編號介紹

按照飛機(jī)從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、批量生產(chǎn)到交付運(yùn)營階段的劃分，各主制造商在持續(xù)適航文件中常用的飛機(jī)編號有如下幾種[1-2]：

1.1 型號（Model Number）

飛機(jī)主制造商給予其生產(chǎn)的飛機(jī)的編號，主制造商和運(yùn)營商均使用，用于確定飛機(jī)的機(jī)型。如波音公司的B737-200、B747-100，空客公司的A320-100、A380-800等。

1.2 制造流水號（MLN，Manufacturing Line Number）

飛機(jī)主制造商對其特定一條生產(chǎn)線持續(xù)生產(chǎn)的某一機(jī)型進(jìn)行的編號，如波音公司737生產(chǎn)線制造流水號為2458的飛機(jī)，表示波音公司生產(chǎn)的第2458架737飛機(jī)。

制造流水號主要由制造商使用，用于統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)線的產(chǎn)能。

制造流水號不包括用于靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)的飛機(jī)。

1.3 制造序列號（MSN，Manufacturing Serial Number）

主制造商對其所有生產(chǎn)線生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，不區(qū)分機(jī)型。如波音公司制造序列號為27131的飛機(jī)，代表波音公司生產(chǎn)的第27131架飛機(jī)。

1.4 機(jī)身號（Airframe Number）

機(jī)身號是為尚未安裝客戶選型的飛機(jī)制定的，由一個(gè)字母和四位數(shù)字組成，所有出廠飛機(jī)均標(biāo)識機(jī)身號，用戶對該號碼無選擇權(quán)。如 737-P0001，表明：737機(jī)型，機(jī)身號為P0001的飛機(jī)。

1.5 批次/有效性號（Block Number / Effectivity Number）

批次號/有效性號由用戶選擇，出現(xiàn)在與特定飛機(jī)相關(guān)的所有文件里。該編號由一個(gè)字母和三位數(shù)字組成。如737-PA001，A001為批次號。

1.6 注冊號（Registry Number/Tail Number）

注冊號由飛機(jī)持有國家的官方指定，并印在機(jī)體上，由1～2位字母和4位數(shù)字組成。如B-2552即為飛機(jī)的注冊號，它代表一架中國的飛機(jī)。

1.7 客戶有效性代碼（Customer Effectivity Code）

也稱為客戶機(jī)隊(duì)號，是各航空公司對其機(jī)隊(duì)的飛機(jī)按照一定的規(guī)律給予的編號，由三位數(shù)字組成，從001到999。

客戶有效性代碼在持續(xù)適航文件中亦用于標(biāo)識手冊內(nèi)容的有效性。

2 飛機(jī)編號在AMM中的應(yīng)用

2.1 在編制AMM時(shí)的應(yīng)用

從前面飛機(jī)編號的介紹可以看出，由主制造商指定的三個(gè)編號：MLN、MSN和AN中，MSN是飛機(jī)全壽命周期中一個(gè)重要且唯一的編號，一旦飛機(jī)組裝出廠，此編號即由主制造商給予指定并持續(xù)使用，直至飛機(jī)退役。

由于MSN編號的唯一性，主制造商在編制AMM等持續(xù)適航文件時(shí)，可以使用MSN在編制系統(tǒng)中有效標(biāo)識并管理AMM的有效性。

對于與客戶密切相關(guān)的飛機(jī)編號，如批次號、注冊號、客戶有效性代碼，由于此類編號在主制造商編制AMM時(shí)不一定可以獲取，即便已經(jīng)獲取，由于客戶訂購架次的隨機(jī)性及多變性等原因，如采用這些與客戶密切相關(guān)的飛機(jī)編號進(jìn)行編制手冊，必定導(dǎo)致有效性標(biāo)識及管理工作的混亂。因此主制造商在AMM的編制過程中，不建議采用由客戶指定的編號對手冊有效性進(jìn)行標(biāo)識。

2.2 在交付AMM時(shí)的應(yīng)用

AMM為客戶化手冊，ATA2200（由美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合航空公司和飛機(jī)制造商共同制定的，用于指導(dǎo)改進(jìn)技術(shù)信息過程的通用數(shù)字化資料標(biāo)準(zhǔn)）中明確規(guī)定，客戶化的手冊應(yīng)在手冊中反映客戶信息[2]。

實(shí)際上，航空公司在購買主制造商的飛機(jī)后，將飛機(jī)納入本公司的機(jī)隊(duì)管理，并按本公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃對飛機(jī)進(jìn)行編號[3]，即客戶機(jī)隊(duì)號（客戶有效性代碼）。實(shí)際運(yùn)營及維護(hù)過程中，客戶更關(guān)心機(jī)隊(duì)號、注冊號等與之密切相關(guān)的編號信息，而對MLN、MSN、FN等供主制造商使用的編號使用較少。

因此，為滿足ATA2200規(guī)范及客戶的使用要求，在交付客戶AMM時(shí)，應(yīng)采用客戶機(jī)隊(duì)號對其有效性進(jìn)行標(biāo)識和管理。

3 AMM有效性標(biāo)識的補(bǔ)充

AMM作為飛機(jī)重要的持續(xù)適航文件之一，其包含的系統(tǒng)、程序類別繁多，如在手冊中未對這些技術(shù)信息給予精確區(qū)分，手冊使用者將無法正確理解和使用數(shù)據(jù)。

飛機(jī)編號，無論是主制造商指定的編號還是客戶選擇的編號，其共同點(diǎn)是一旦指定，便不輕易更改，而飛機(jī)在運(yùn)營過程中，由于事故、安全、客戶改裝等原因，會(huì)出現(xiàn)構(gòu)型更改、技術(shù)條件更改、運(yùn)營條件更改等情況，此類信息無法反應(yīng)在飛機(jī)編號中。

因此，僅采用飛機(jī)編號對AMM有效性進(jìn)行標(biāo)識，顯然不能滿足精確區(qū)分技術(shù)信息內(nèi)容的要求。鑒于此，ATA2200中明確規(guī)定[2]：有效性標(biāo)識不僅要給出特定的產(chǎn)品標(biāo)識，還需將技術(shù)內(nèi)容一致地應(yīng)用于那些特定的產(chǎn)品。這表明，AMM的有效性信息標(biāo)識，除采用飛機(jī)編號外，根據(jù)實(shí)際情況，還應(yīng)包含以下內(nèi)容[2]。

3.1 產(chǎn)品構(gòu)型信息

產(chǎn)品構(gòu)型信息即構(gòu)型差異，是由于飛機(jī)上安裝了不同廠商提供的設(shè)備而產(chǎn)生的。

例如：737-345飛機(jī)可以使用不同廠家的集中機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU），雖然發(fā)動(dòng)機(jī)都為CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有多個(gè)亞型。

對于AMM而言，在每頁右下角注明的Figure1、Figure2（或config1、config2）等一般就是在一個(gè)機(jī)隊(duì)中同一系統(tǒng)部件采用不同廠商提供設(shè)備的情況。

3.2 技術(shù)條件

技術(shù)條件反應(yīng)飛機(jī)產(chǎn)品在服務(wù)通告（Service Bulletins，SB）、改裝（Modification，MOD）、客戶發(fā)起更改（Customer Originated Change，COC）等技術(shù)狀態(tài)，手冊中常見的技術(shù)條件表達(dá)有 Pre SB XXX，After SB XXX等。

技術(shù)條件必須始終與產(chǎn)品標(biāo)識或產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)保持一致。

3.3 操作條件

操作條件反應(yīng)飛機(jī)產(chǎn)品所處的操作狀態(tài)或經(jīng)歷。如過速（Over Speed）、延長運(yùn)營（ETOPS，Operational considerations）等。操作條件在手冊中使用文本描述。

與技術(shù)條件相同，操作條件必須始終與產(chǎn)品標(biāo)識或產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)保持一致。

4 結(jié)語

綜上所述，飛機(jī)在其壽命期間具有多個(gè)編號，主制造商可根據(jù)工作需要、規(guī)范要求或客戶需求選取某一個(gè)或幾個(gè)編號對AMM進(jìn)行標(biāo)識。但是為保證AMM信息的準(zhǔn)確性，應(yīng)在AMM的正文內(nèi)容前，給出各個(gè)編號的對應(yīng)關(guān)系表（如表1），以便主制造商和客戶查詢使用。

盡管AMM手冊有效性的標(biāo)識主要以飛機(jī)編號為主，但是由于飛機(jī)編號一旦指定，便不再改變，如果AMM的有效性標(biāo)識僅采用飛機(jī)編號，則手冊內(nèi)容并不能正確反映手冊的有效性信息。主制造商應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，在AMM有效性欄添加構(gòu)型、技術(shù)條件、操作條件等信息。

參考文獻(xiàn)

[1] 飛機(jī)編號及維修文件的有效性[EB/OL].http：//wenku.baidu.com/link？url=yR02XmVeeCKgbVYwVPESkQ4fSmXtenm_gRYxCo33Up5RMei LVzG6ch_8dGU5CV2wE-KEpX-SXz4L7XoxI-H6RGOsE9WiOq2-2bATSX_4dC.

[2] ATA iSpec 2200.Information Statement Standards for Aviation Maintenance[R].Revision 2005.1，Chapter 3.

[3] 劉少成.論航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃[J].中國民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1996（1）：30-33.

[4] 機(jī)場三字代碼[EB/OL].http：//baike.baidu.com/view/840340.htm.