區域物流經濟發展競爭力綜合評價——以酒泉﹑嘉峪關經濟一體化為例

陳雙生林天水

（1 浙江海洋學院東?？茖W技術學院，浙江 舟山 316000）（2 巢湖學院應用數學學院，安徽 巢湖 238000）

區域物流經濟發展競爭力綜合評價——以酒泉﹑嘉峪關經濟一體化為例

陳雙生1林天水2

（1 浙江海洋學院東海科學技術學院，浙江 舟山 316000）（2 巢湖學院應用數學學院，安徽 巢湖 238000）

文章在研究2013年酒嘉地區物流發展現狀的基礎上，選取甘肅本省的天水和武威以及外省的焦作、洛陽等地市作為比較，基于主成分分析方法，對酒嘉地區的物流發展競爭力進行綜合評價，根據各市的綜合得分，進行對比分析和綜合排序，并運用熵值法對綜合評價結果進行驗證。實證結果表明，酒嘉地區城市物流競爭力與省內城市相比具有較強的優勢，但是卻弱于河南省4座地級城市?；诖私Y論從區域物流效率和區域物流資源的角度提出促進酒嘉地區物流經濟發展的政策建議，對今后我國物流經濟發展有一定的借鑒意義。

物流經濟；主成分分析；熵值法

1 引言

區域物流的能力和水平是區域經濟實力和水平的重要體現，在酒泉和嘉峪關經濟一體化背景下，區域物流在區域經濟競爭與發展中的地位和作用顯著提高。

近年來，隨著我國第三產業的大力發展，物流業作為“第三利潤源泉”日益受到人們的重視，獲得了前所未有的發展。區域經濟實力的一個重要體現就是該區域物流經濟發展的狀況，區域物流對區域經濟的提升和促進作用毋庸置疑，同時，區域經濟的發展又會裝備和改造物流產業，使物流產業的整體實力增強，更好地服務于地區經濟的發展，可以說，區域經濟的發展離不開物流業的強大支撐。從理論上說，一個地區的物流產業影響因素有很多，然而與物流業緊密相關的行業一般只有第三產業中交通運輸﹑倉儲和郵電通信業中的貨運和倉儲部分，目前尚不能將這些行業中的貨運和倉儲部分的產值從中剝離出來，所以只能用交通運輸﹑倉儲﹑郵電通信業的增加值來近似代替物流業的產值。以2013年為例，酒泉和嘉峪關兩市的交通運輸倉儲郵政業增加值達到22.79億元，占地區生產總值的5.81%，郵電業務總量達到10.03億元，與2007年相比，交通運輸倉儲郵政業增加值和郵電業務總量分別增長18.27%和10.58%。另外，甘肅省在2013年的全省公路樞紐總體布局規化中，確定了酒嘉地區公路為省級公路鋪助樞紐地位。截止到2013年，酒泉市的公路里程達到11425公里，嘉峪關市的公路里程達到268公里。由此可見，酒嘉兩市物流產業發展速度較快。在推進酒泉﹑嘉峪關兩市（以下簡稱酒嘉）一體化過程中，要整合資源、統籌規劃物流產業，找出物流產業的簿弱環節，以加強和改善物流產業，提升物流產業的能力和水平，避免物流對酒嘉經濟的“瓶頸”限制，促進酒嘉經濟的快速發展。

2 區域物流經濟發展競爭力評價指標體系的設計

按照區域物流經濟發展的特點，文中設計了一套指標體系，其中由目標，一級指標，二級指標等層次的指標構成，評價指標體系包括3個一級指標（經濟環境基礎、物流發展基礎、可持續發展保障），17個二級指標 （地區生產總值（X1）、GDP增長率（X2）、財政收入（X3）、第三產業固定資產投資額（X4）、城市在崗職工工資總額（X5）、交通運輸、倉儲及郵政業增加值 （X6）、公路線路里程（X7）、公路貨運量（X8）、公路貨運周轉量（X9）、郵電業務總量（X10）、城市郵電局所數量（X11）、市區年末實有道路長度 （X12）、人均城市道路面積（X13）、年末常住人口（X14）、機構科技活動人員（X15）、普通高等學校人數（X16）、金融機構存款余額（X17）（表1），另外，指標數據分別來自各市的2013年國民經濟和社會發展統計公報及2013年各地區統計年鑒。

目標 一級指標 二級指標（X）經濟環境基礎區域物流經濟發展競爭力X1:地區生產總值（億元）X2:GDP增長率（%）X3:財政收入（億元）X4:第三產業固定資產投資額（億元）X5:城市在崗職工工資總額(元)物流發展基礎X6:交通運輸、倉儲及郵政業增加值（億元）X7:公路線路里程（公里）X8:公路貨運量（萬噸）X9:公路貨運周轉量（億噸公里）X10:郵電業務總量（億元）X11:城市郵電局所數量（個）X12:市區年末實有道路長度（公里）X13:人均城市道路面積（平方米）可持續發展保障X14:年末常住人口（萬人）X15:機構科技活動人員（人）X16:普通高等學校人數（人）X17:金融機構存款余額（億元）

3 基于主成分分析法區域物流經濟發展競爭力評價

本文基于主成分分析的評價方法，運用熵值法對評價結果的驗證，以便更準確的反應區域物流經濟發展競爭力的真實情況。

（1）原始數據的標準化處理（為了消除系統統計誤差及量綱差異的影響）；

Yij=（i=1，2，…，n；j=1，2，…，p）。式中，為樣本均值，Sj為樣本標準差，

（2）建立相關系數矩陣R，采用標準化以后的數據矩陣Yij，求取相關系數矩陣R=（rij）p×p，公式如下

（3）計算特征值與特征向量；

解特征方程|λI-R|=0，用可比法求出特征值λ1（i=1，2，…，p），并按大小順序排序；然后分別求出對應于特征值λ1的特征向量e1（i=1，2，…p）。

（4）計算主成分貢獻率及累計貢獻率；一般取累計貢獻率達85%的特征值λ1，λ2，…，λm所對應的第一，第二，…第m（m≤p）個主成分。

（5）計算主成分載荷；其計算公式為：

基于主成分分析法基本原理，得出主成分貢獻率其中前四個主成分的貢獻率分別為63.092%、76.498%、86.010%、92.421%。其中，根據旋轉后的因子載荷矩陣可以知道，第一主成分與地區生產總值 （X1）、第三產業固定資產投資額（X4）、城市在崗職工工資總額（X5）、交通運輸、倉儲及郵政業增加值（X6）、郵電業務總量（X10）、金融機構存款余額（X17）有較大的正相關。因此，可以認為第一主成分代表了酒嘉的經濟發展、投資、居民收入等狀況；第二主成分與財政收入（X3）、機構科技活動人員（X15）、GDP增長率（X2）存在較大正相關；第三、四主成分在普通高等學校人數（X16）指標中載荷較大。

利用主成分得分矩陣和標準化后的變量產生出4個公共因子Z1、Z2、Z3、Z4，可得出區域物流經濟主成分評價模型：

進而可得各地區物流經濟發展競爭力評價的主成分分值表：

地區 Z1Z2Z3Z4綜合得分 排名酒嘉 -0.71816 0.59817 1.32388 -0.79876 -0.32215 5天水 -0.91210 0.35400 -1.05831 1.54060 -0.56512 6武威 -1.16505 -0.06898 -0.50390 -1.15020 -0.93349 7洛陽 1.68325 1.03082 -0.37229 -0.35765 1.236969 1平頂山 0.35292 0.16848 -.81143 -0.30988 0.162423 3焦作 0.22314 0.02008 1.44085 1.19478 0.382467 2商丘 0.53600 -2.10256 -0.01880 -0.11889 0.038894 4

表2中得到了主成分的綜合得分，從得分來看，洛陽的綜合得分最高，這也意味著洛陽的物流競爭力在所選取的城市中是最好的，余下的依次是焦作、平頂山、商丘、酒嘉、天水、武威。從整體來看，所選取的河南省城市的物流經濟競爭力高于甘肅省內所選取的城市物流競爭力，酒嘉在與省內另2個城市的對比中，表現出了較強的競爭力。

4 基于熵值法的結論檢驗

對于物流經濟發展評價來說，如果某一指標對于不同的地區其差異程度較小，這說明該指標區分和評價物流經濟發展程度的作用也較小，差異系數小，相應的信息熵較大；反之，相應的信息熵較小?？梢姡骋恢笜讼?，不同評價對象差異程度的大小，反映了該指標在整個評價指標體系中的評價地位的高低。因此，可以根據物流評價指標的差異程度，以信息熵為工具，給各指標賦予恰當的權重。

（1）設有m個待評方案和n項評價指標，形成原始指標數據的矩陣為:X=（Xij）m×n；對于某項指標Xj，指標值Xij的差距越大，則該指標在綜合評價中所起的作用越大;如果某項指標的指標值全部相等，則該指標在綜合評價中不起作用。

（2）無量綱化處理:運用標準化方法，對指標進行無量綱化處理，得到標準化的數據。其處理公式與主成分的第一步相同，但是不同點是，運用熵值法標準化后需要把數據進行坐標平移，這是由于下一步運算的要求和消除負值，要對所有指標進行坐標平移，文中將坐標平移2，即X'=X+ 2，以保證運算有意義。

（3）比重計算:計算第i個對象在第j個指標下的權重，根據公式：

（4）熵值計算：計算第j項的熵值:

（5）差異數及權重計算。第j項指標的差異數：gj=1-ej；第j項指標的權重：

前面已經詳細說明了熵值法的計算步驟，因此，此處利用上述步驟所述進行計算，可得如下表3，表4。

從表3可知，在區域物流經濟發展競爭力評價指標體系中，熵權重越大，影響物流經濟發展競爭力也越大，而表3中，市區年末實有道路長度，公路線路里程，公路貨運量等指標熵權較大，從而影響物流經濟的競爭力也較大，從現實來看，這與實際情況是相符合的。

？地區 經濟環境基礎的熵 物流環境基礎的熵 可持續發展保障的熵 區域物流經濟發展競爭力的熵 排名酒嘉 0.028356 0.062998 0.021532 0.112884 5天水 0.022557 0.039518 0.034805 0.09688 6武威 0.022374 0.037226 0.015007 0.074607 7洛陽 0.075625 0.094994 0.052646 0.223266 1平頂山 0.053566 0.068535 0.036423 0.158525 4焦作 0.045971 0.088381 0.033026 0.167378 2商丘 0.040188 0.092739 0.033682 0.16661 3

表4中分別得出一級指標的的熵和目標的熵，有利于說明一級指標對物流發展競爭力的影響，也有利于原因的分析。從中可以知道，洛陽的物流經濟發展競爭力排名較好，競爭力較強，依次是焦作、商丘、平頂山、酒嘉、天水、武威，從整體來看，選取的河南省城市物流經濟競爭力高于甘肅省內所選取的城市，這點同主成分的結果是一致的，而酒嘉在同省內另2個城市的對比中，表現出了較強的競爭力較強，通過熵值法該結論也得到了驗證。

通過以上主成分分析和熵值法的驗證，區域物流經濟發展競爭力評價結果表明：洛陽、平頂山等河南省內各市區域物流經濟發展競爭力優于酒嘉地區，而酒嘉地區又優于天水、武威等甘肅省內各市，具體情況見圖1。

產生以上現象的是多方面的，結合實際情況現將原因歸為以下幾個方面：

（1）物流基礎設施落后，物流企業規模小

酒嘉地區地處西部，物流投資力度不足，物流基礎相對薄弱，交通不發達，公路交通線路里程相對較小，特別是高速公路里程落后于洛陽等中東部地區，交通運輸矛盾較突出，陸路瓶頸制約作用比較嚴重，嚴重影響了物流對經濟的貢獻作用。盡管近幾年來，政府加大了對酒嘉地區物流基礎設施的投資力度，但基礎設施相對落后的局面仍沒有徹底改變。同時酒嘉地區現有物流企業規模較小，物流產業市場集中度不高，難以實現規?；洜I，分散較小規模的企業又導致無序競爭，使得現有物流效率低下。

（2）物流信息化程度低，標準化建設滯后

酒嘉地區物流信息化程度較低，導致物流運營效率低，現代物流的重要特征就是信息化，物流同時也是信息流，信息不暢就會導致物流不暢，物流信息的交換、反饋、處理、發布直接影響物流的效率。信息化的同時要求物流的標準化，酒嘉地區物流標準化建設相對滯后，如基本的物流設備缺乏同一規范，物流包裝標準與物流設施標準相互間不能對接。

（3）現代物流理念普及率低，物流人才嚴重缺乏

因為物流人才的匱乏，使得現代物流管理的理念還沒有被酒嘉地區的眾多企業所接受?，F代物流的基本理念要求物流業市場化、信息化、規?；?、效率化，酒嘉地區的大型工礦企業都擁有自己的化巨資建設的專門的物流渠道。第三方物流不發達，這一方面是因為酒嘉地區缺乏實力較強規模較大的物流企業承擔專門化的物流運作，另一方面也由于現代物流的理念仍沒有為廣大企業所接受。

5 促進酒嘉地區物流經濟發展的對策

盡管酒嘉地區的物流業存在上述劣勢，但是隨著酒嘉一體化進程的提出，基礎設施建設投入力度不斷加大，加快了交通運輸網絡化建設，提高了酒嘉地區道路建設水平，有效加強了兩地之間的溝通和交流，促進了商貿物流的發展。另外，政府也為該地區提供更多的優惠政策來吸引投資，這為酒泉、嘉峪關兩市經濟的快速發展與融合提供了強大的助力，而經濟的發展又能帶動物流經濟的發展，而且在物流經濟領域不斷向一體化方向發展，使酒嘉地區物流經濟發展實力顯著提升，物流經濟的綜合競爭力不斷得到加強。促進酒嘉地區物流經濟發展，關鍵是要增加對物流基礎設施建設的投入，培育物流企業，構建信息平臺，進行標準化建設，培養物流方面的人才。

加強綜合物流規劃與基礎設施建設，加大公路、鐵路、機場等的交通建設的投資力度；根據酒嘉的地域特點，有選擇的建設物流園區作為戰略重點，同時加強馬鬃山口岸的物流設施建設，建成強有力的物流支撐系統。同時，培育具有服務品牌的第三方物流企業，加快發展第三方物流，支持物流企業基于市場基礎上的改革、兼并、重組。切實落實好物流市場準入、稅收優惠、規費減免、財政扶持、價格扶持等優惠政策，形成一批立足酒嘉、面向甘肅、服務于新疆、青海、內蒙等少數民族地區的大型現代物流企業。

盡管近年來酒嘉地區物流經濟取得較大發展，但由于物流標準建設滯后，各物流企業有著自己的物流標準，導致物流作業不連貫，物流成本過高，效率低下。所以，政府或者行業協會應因地制宜的制定本地區的標準，進行標準化建設，通過制定和國際國內接軌的標準規劃尺寸來實現整個物流作業過程的連貫性，確定物流的基礎模數尺寸，用物流模數作為物流各環節標準化的核心?？傊?，物流信息化和物流標準化建設，有利于物流的連貫性，促進物流運作高效通暢、提高物流服務水平、優化物流作業流程。

從總體上看，相對于其他行業而言，物流業的人才還相對缺乏，因此，政府部門加大對物流人才引進的投入，要做好對現有物流人才知識培訓工作，加大物流人員引進、培養的力度，用事業和待遇留住人才，為物流業的發展提供智力支持。加大對物流業研究的支持力度，大力發展物流職業教育，有條件的可讓企業員工培訓，從而提高酒嘉地區物流業從業人員的專業知識和基本素質。還要支持高校和物流企業合作，建立起物流培訓和實習基地，使更多的人才能快速的融入物流經濟，這對于現代物流理念的普及也有很大幫助，從而促進物流經濟的發展。

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責任編輯：陳小舉

F127

A

1672-2868（2015）05-0049-06

2015-07-25

巢湖學院校級科研項目（項目編號：XLY-201301）

陳雙生（1970-），男，河南鄭州人。浙江海洋學院東海科學技術學院經濟系，會計師。研究方向：區域經濟。