中遠集運布局全球支線網絡

自 “一帶一路”戰略提出后，中遠集運自此備受關注。作為中國最大的集裝箱班輪公司，截至去年年底，中遠集運在全球共擁有約 500個銷售和服務網點，在64 個國家和地區的 192 個港口掛靠，經營 101 條國際航線、33 條國際支線、23 條中國沿海航線及 83 條珠三角和長江支線。

可以說，作為“一帶一路”戰略所帶來基礎設施建設和物流運輸需求的“出海”途徑，中遠集運將為相關國家和地區以及企業提供優質的全程運輸供應鏈解決方案。

在中國遠洋2014年年報中提及，中遠集運將在“一帶一路”國家戰略引導下，創新運輸模式，實現多段運輸方式中轉的無縫銜接，打造特有的競爭優勢。

布局歐洲

2005年1月，中遠集運歐洲有限公司（中遠歐洲）在德國漢堡成立。歷經10年耕耘，特別是依托中遠集團在希臘比雷埃夫斯港的經營，中遠歐洲在歐洲區域內初步建立起支線運輸網絡，而中歐陸海通道也初具雛型。

2008年11月25日，中遠集團獲得比雷埃夫斯港2號、3號碼頭35年的特許經營權；2010年，中遠集運兄弟企業中遠太平洋開始組建相關管理和工作團隊，當年比雷埃夫斯港實現集裝箱吞吐量86.4萬TEU，2011年同比增長94.5%，2012年同比增長63%，2013年達到316.4萬TEU，去年達到370萬TEU。比雷埃夫斯港成為世界上吞吐量增長最快的港口之一。

目前，關于比雷埃夫斯港的股權私有化進程波折不斷，中遠集運相關人士坦言：“目前出售股權的是1號碼頭，其私有化進程對中遠集團既有戰略不會有太大影響。”

一艘滿載中國貨物的集裝箱船從上海出發，經紅海穿越蘇伊士運河，再一路往西出直布羅陀海峽，然后沿大西洋北上到達德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港，再經歐洲鐵路網把貨物發往歐洲腹地。這一歷程所需的時間要比從比雷埃夫斯港卸貨，再通過鐵路直接運往匈牙利要多7～10天。

中遠集運相關人士表示：“依托國家戰略和中遠集團未來發展戰略，以比雷埃夫斯港為核心樞紐，掌控碼頭、場站、倉庫等關鍵供應鏈節點戰略資源，構建支線和延伸服務網絡，將有助于中遠集運實現差異化服務，控制延伸業務成本，對中遠集運由海上承運人向集裝箱全程運輸供應鏈解決方案提供者方向發展，尋找新的盈利點，抵御行業周期風險意義重大。”

5月中旬，中遠集運新開一條以比雷埃夫斯港為中轉港的土耳其/黑海支線（TBX），該航線將與陽明海運共同投入2艘1500～1700TEU型船。目前，中遠集運獨立投船運營2條以比雷埃夫斯港為樞紐港的支線：亞德里亞海/希臘/土耳其蝴蝶支線（AGT）以及意大利那不勒斯快航（PNX）。此外，中遠集運每周可通過歐地干線提供9個班次的比雷埃夫斯港掛港服務。

7月初，中遠集運進一步加強歐洲支線網絡，新增波蘭、立陶宛快航 （PLX1）和瑞典、荷蘭快航（SNX1）2條新支線服務。目前中遠集運在西北歐、地中海區域總計可提供12組航線服務（包含1組西非線）。其中，西北歐區域7條航線通過漢堡和鹿特丹港中轉；地中海區域5條航線中，3條連接戰略樞紐港比雷埃夫斯港，2條歷史悠久、口碑良好的航線專注于區域運輸服務。

“依托主干航線和支線網絡，中遠集運不僅能夠提供高效便捷、覆蓋面廣泛的中轉服務，而且能夠提供高品質的歐洲區域運輸服務，覆蓋西北歐、地東、地西、黑海、亞德里亞海、西非以及其他各相關區域。”中遠集運相關人士補充道：“可以說，中遠集運歐洲區域內運輸已經初具競爭力。”

聯網亞太

“一帶一路”戰略提出，要推進建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，逐步形成兼容規范的運輸規則，實現國際運輸便利化；推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道；推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。對于中遠集運而言，不僅在歐洲布局迅速，而且在亞太和美洲同樣富有成效。

2005年3月，中遠集運美洲有限公司（中遠美洲）成立。企業總部設在美國新澤西州，是中遠集運在美洲地區的業務管理平臺，統一管理中遠集運在美洲地區8個國家的業務和拓展工作。去年12月1日，中遠美洲北美操作中心全面試運行，同時陸續關閉位于波士頓、查爾斯頓、芝加哥、亨德森、紐約、諾福克、舊金山和西雅圖的辦事處。該中心位于美國得克薩斯州休斯敦，下設VIP客戶服務部、進出口客戶服務部、內陸運輸操作部、海運操作部和財務部等部門。

2011年10月，中遠集運東南亞有限公司（中遠東南亞）在新加坡成立，其宗旨為提升中遠集運在東南亞地區的營銷能力，進一步強化區域管理職能，完善區域支線網絡布局，以提高企業為客戶服務的能力。成立3年來，中遠東南亞的航線網絡發展迅猛。中遠集運相關人士表示：“在東南亞，中遠集運通過自開航線、互換艙位、網絡共建，目前擁有30多條航線。自中遠東南亞成立以來，貨量年均達到50%的高增長。”據《航運交易公報》記者了解，中遠集運目前已有計劃擇機將旗下上海泛亞航運有限公司（泛亞航運）的中日航線業務也整合進中遠東南亞。

在中東和非洲，中遠集運目前尚未建立專門的區域企業。中遠集運相關人士坦言：“主要是因為區域內貨源市場相對較小，但中遠集運還是采取了積極擴張的態度。比如在非洲，中遠集運的航線由1條擴展到了5條。其中，東非2條；西非1條；南非2條。”

對于未來，中遠集運相關人士表示，將進一步加大對新興市場投入，通過對航線的優化、升級和改造，積極尋找市場新機遇；通過不斷完善區域內航線網絡，規劃中轉路徑，統籌協調短程艙位，提升艙位資源的有效利用率。

對接長江

“一帶一路”戰略實施規劃可以概括為“兩個核心區、18個省份、7個高地、15個港口”。兩個核心區中，新疆被定位為“絲綢之路經濟帶核心區”，福建被定位為“21世紀海上絲綢之路核心區”；18個省份包括西北6省、東北3省、西南3省，沿海5省市以及內地重慶；7個高地指西安、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥；15個港口包括大連港、青島港、上海港、廈門港等。

對照“一帶一路”戰略實施規劃，中遠集運相關人士表示：“作為今年中國經濟工作的三大核心之一，長江經濟帶戰略可以起到綱舉目張的作用，帶動一批資源進入到‘一帶一路戰略規劃中。因而長江很重要，而具體到重要節點，我們認為武漢港可以作為長江經濟帶對接‘一帶一路戰略規劃的具體抓手。”

作為長江中游地區重要的樞紐港口，武漢港的綜合運輸體系正在完善，中遠集運也在不斷加強武漢港在長江運輸中的樞紐地位。今年，泛亞航運在長江中上游進一步優化航線，實現駁船大型化，逐步構建以400TEU以上型船為主力，輔以少量350TEU型船的船隊。

但在鐵水聯運方面，武漢港尚有很多改進空間。首先，基礎設施的亟待完善，增加了公路運輸和多次裝卸的成本；其次，運價機制有待完善，價格缺乏競爭力；第三，運輸組織不協調，沒有統一的管理協調部門，操作復雜化。中遠集運相關人士認為，這些不足給中遠集運指明了完善和提升的方向，中遠集運將積極參與相關鐵水聯運項目建設。

結合長江沿線業務發展需要，中遠集運相關人士認為，中遠集運將加大對物流園區、保稅區等熱點區域，貨源聚集地的倉儲、場站等供應鏈重要節點的投資開發利用力度，提升全程運輸競爭力和差異化服務水平。“希望推動武漢地區的地塊建庫工作，開展集裝箱堆存、拆裝箱、分撥、配送等業務，并將建成連接長江中上游和下游運輸通道的重要區域樞紐。”endprint