機車運用檢修狀況報表合理性的思考

王軍

摘 要：鐵路機車統計規則闡明機車運用檢修狀況報表是反映機車運用檢修狀況的統計資料，是分析機車工作、檢查計劃完成情況的依據。但現在由于鐵路運輸的不斷改革，機車跨局、跨段運行比較頻繁，同時動車檢修運用又相對獨立，固有的統計報表并不能真實有效地 反映機車運用檢修狀況。

關鍵詞：機車運用檢修 檢修率 機車臺日

中圖分類號：F530

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）08-295-01

一、基本概念

機車按指揮使用權限劃分為支配機車和非支配機車。

機車按歸屬權限劃分為配屬機車和非配屬機車，其中非配屬機車指原配屬關系不變，根據總公司命令由他局、段派至本局、段入助及臨時加入支配（含長交路輪乘）的機車。

機車檢修率為檢修機車臺日占支配機車的比重。

二、機車運用檢修指標合理性分析

通過機車運用檢修狀況報表可知以下數據：

由表可以清晰地看出在支配機車臺日相近的情況下，支配機車檢修率變化很大，尤其是非配屬機車檢修率由上年同期的4.2直接下降為0.8，表面看是機務段機車運用效率大大提高，機車檢修情況也明顯好轉，但實際情況卻不是這樣，而是存在機務段檢修效率指標失真的問題，下面我們就問題從兩個角度進行具體分析。

1.機車的更新換代。從2014年起，太原機務段將擔當太中銀客運交路的SS4型電力機車逐步更新為HXD1型電力機車，將擔當北同蒲客運交路的SS1型電力機車逐步更新為HXD3C型電力機車，將擔當南同蒲客運交路的DF4型內燃機車逐步更新為HXD3C型電力機車，由于在機車更新前使用的都為老舊機車，機車狀態不穩定，導致檢修率一直居高不，而更新后的機車為新出廠機車，機車狀態處于最佳狀態，機車檢修率自然下降，所以說報表檢修指標存在欺騙性，并不能真實地反映機車檢修效率。

2.動車組運用的加入。從2014年7月起，太原機務段將動車組運用報表與原有機車統計報表合并，根據機車檢修率計算公式對2015年4月機報一報表進行分析：

機車檢修率=檢修機車臺日/支配機車×100%

非配屬支配機車臺日為2972.4，其中動車組支配機車臺日為482.4，檢修機車臺日為24.9，如果剔除動車組支配機車臺日，非配屬機車檢修率=24.9/（2972.4-482.4）×100%=1。

從計算可以看出在剔除動車組支配機車臺日后，非配屬支配機車檢修率由原來的0.8上升為1，這說明我們在做檢修指標對比分析的時候忽略了動車組支配臺日的加入，導致檢修指標不符合實際，同時也不能真實地反映機車檢修效率。

三、機車運用檢修考核合理性分析

我們現有機車運用檢修考核主要以機車檢備率指標為主：其中檢修率摘錄自機報1第21列機車臺日行分子項，而短備率=短期備用臺日（機報1第19列，機車臺日行）/支配機車臺日（機報1第7列，機車臺日行）*100%，將檢備率（檢備率=檢修率+短備率）按照同比每增加0.5%按規定減分，每減少1%按規定加分，按照加減分原則對機務段機車運用檢修效率進行考核。

短期備用機車是指機務本段機車交路計劃內無任務或任務已經取消，并以調度命令備用的良好機車。這說明機車是否轉入備用完全取決于運輸組織的需要，在滿足運輸需要的前提下，機車轉入備用從根本上說是節約了機車成本，避免了機車浪費，但實際情況是機車短備率增加卻進行考核，這是極其不合理的現象。

四、建議措施

1.加強運輸組織和機車調度管理。加強各途經車站的貨流組織，各級調度指揮部門要根據各線路增量任務變化情況，精心編制機車工作計劃，進一步提高計劃質量及調度指揮水平，減少機車備用率，提高機車運用效率。

2.提高機車檢修質量及效率。機務段要從各個環節嚴格把關機車檢修質量，確保機車狀態良好，減少機車檢修率，提高現有機車利用率。

3.建議機車運用檢修考核主要以機車檢修率指標為原則，綜合考慮機車狀態等情況進行考核。

4.建議機車統計規則將動車組運用檢修狀況單獨統計，提高機車統計報表的真實性及合理性。

參考文獻：

[1] 鐵路部門采取嚴格措施節支降耗.鐵道運輸與經濟，2009（4）

[2] 沈岐安.內燃機車檢修基地質量控制系統的設計與實現.上海交通大學碩士論文，2012

[3] 中華人民共和國鐵道部.鐵路機車統計規劃.中國鐵道出版社，2010

（作者單位：太原鐵路局太原機務段 山西太原 030000）

（責編：賈偉）