中國郵政涉足出租車市場運營的探索分析

張震++王雨連++劉也暢

摘 要：在企業轉型升級的過程中，跨界融合已經成為一個熱詞。在經濟發展的改革大潮中，重新洗牌在所難免。郵電分營已經成為歷史，并且郵政和電信分化的距離越來越遠，當今人們很難想到郵政和電信曾是一個行業。郵政已經歸屬交通運輸部，所以在發展的模式中要探索與交通業的融合。在當下，出租車行業正經歷改革的醞釀期，而郵政與出租車有著先天的相關性，通過交通的方式給百姓提供服務，既是交通業又是服務業，探索優勢互補是大勢所趨。

關鍵詞：郵政；出租車；并軌運營

近來，中國郵政轉型發展持續升級，速遞物流、銀行、保險等業務版塊實現獨立運營，世界各國郵政也不斷推陳出新發展非傳統業務，如電子商務、銀行服務等；而出租車領域打破壟斷的改革呼聲也越來越高，乘客“打車難”與司機“生存難”并存。同為交通運輸部管理的兩個業態，能否從提高車輛利用率和出行服務質量方面做到更優的戰略整合呢？本文從三個方面分析一下中國郵政集團推出城市TAXI服務的可行性。

一、郵政與TAXI本是同根生

Taxi，我們生活中頻繁用到的一個稱呼，它本是一個意大利人名（1460-1517）。Taxi的祖先早在1290年從事意大利城邦之間的信使業務。1489和1504年，Taxi先后擔任了羅馬帝國皇帝馬克西米利安一世和西班牙國王腓力一世的驛站站長，被授權在兩國收費運送郵件，由此建立了歐洲最早的公用郵政。在Taxi老爹去世的前一年，為感謝他長期忠實為皇室提供免費服務，國王任命他為郵政總監，并特許他的家族世襲通信運輸事業。Taxi把自己的名字鑄在郵驛馬車上，郵驛馬車往往既載客又郵運，由此演繹出了現代出租汽車的Taxi。車輛歷來都是既可以載客又可以運輸貨物的。近年來，西安的一些“的哥”也悄然推出同城快遞業務，以打車費的價格投遞包裹，九成市民對此表示歡迎。目前，很多的城際客運大巴也提供包裹托運的業務。市場充分說明，郵政和TAXI都是交通圈內的事兒，有優勢整合的先天可行性。

二、出租車的發展趨勢

目前中國大中型城市的交通擁堵和打車難問題愈演愈烈，而與此同時，出租車司機又叫苦“份子錢”太高，的哥停運罷工的集體性事件時有爆發，政府和民間呼吁打破壟斷的意愿漸強。交通運輸部已出臺《關于全面深化交通運輸改革的意見》明確表示，要完善運力投放機制，科學調節出租汽車總量，推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經營權；交通運輸部令2014年第16號公布的《出租汽車經營服務管理規定》也重申，國家鼓勵通過服務質量招投標方式配置出租汽車的車輛經營權。出租車行業目前最大的問題是市場供給不足，這還是在私家車不限行的背景下。解決辦法就是要增加供給，調整結構。未來城市交通會越來越擁堵，市民出行越來越不方便，私家車越來越多，空駛率又高，街道幾乎變成了停車場。所以，交通改革的方向一定是限制私家車，增加公共交通車輛。一些國際大都市如東京、香港、新加坡的治堵之道都是加強公共交通，多舉措限制私家車。再如上海世博會期間，3.58平方公里的空間內日均流量達40萬人次，場區內沒有私家車，沒有擁堵，便利的公共交通（公交和地鐵）解決了交通的全部問題。TAXI是城市公共交通中和地鐵、公交車并駕齊驅的組成部分，它是一塊即將打破壟斷的“蛋糕”，處于天時地利人和的中國郵政應積極反應。

三、郵政與TAXI并軌運營的優勢與策略

郵政與TAXI都屬于宏觀的交通運輸業，郵政有先天的硬件基礎：充裕的車輛、全覆蓋的網點、規模化的駕駛員團隊等，而同時也存在較高的空駛率。有調查顯示，我國物流運輸空駛率為37%，城市TAXI的空駛率也在30%至40%，無論是快遞物流業還是出租車行業都在尋求降低空駛率的措施，降低油耗，增加效益。郵政公司開設TAXI業務后，可將城區投遞車輛與TAXI合而為一，出租車也可成為街頭巷尾的移動郵局，出租車司機是兼職的攬投員，為百姓提供更為便捷的出行和郵政服務。

中國郵政已經開啟了轉型發展、裂變發展的新篇章，中國郵政旗下已有速遞、儲蓄銀行、人壽保險、證券、基金、郵樂網等資產，2014年又開始開拓移動支付市場，在集團化創新發展的道路上將越走越遠，多業態立體式發展的框架內可以嘗試加入出租車行業。

參考文獻：

[1] Taxi老爹——歐洲郵政始祖，http：//show.artxun.com/youpiao-4-18405.shtml

[2] 王勉，別讓出租車行業改革成為又一個“爛尾新聞”，新華網。