[文:王嵬]
新鮮高性能雷克薩斯F品牌體驗
[文:王嵬]
這是讓人新鮮的高性能產品,之前的IS F并沒有正式引進,LFA又高高在上,這算是“F”在中國的第一次亮相。但憑借雷克薩斯公認的品質和認真態度,我充滿信心地認為“F”絕對有挑戰那些先到者的實力。
在現如今,你能夠買到的V8高性能車型已經屈指可數,從這一點就可以看出“F”的堅持。從凝聚雷克薩斯工程師夢想的圖紙,到第一款超級跑車LFA的問世,歷時10年;從F家族第一款量產車IS F,到如今的RC F,又是一個10年。10年,執著于自然吸氣發動機,執著于打造豪華高性能座駕,執著于對夢想的追逐,雷克薩斯F家族在時間淬煉下,愈發精彩,每一款產品也被深刻烙印下源自富士賽道的高性能基因。
基于對LFA的傳承,LEXUS雷克薩斯RC F高性能豪華轎跑車堅持5.0L V8自然吸氣發動機作為動力核心,兼顧唯美設計與豪華舒適駕馭體驗。此番亮相金港國際賽車場的碳纖維版RC F,在原型車基礎上采用了源自LFA的碳纖維材質,覆蓋引擎蓋、車頂以及主動式尾翼,成功減重10公斤,配合同級最高升功率的V8自吸發動機、8擋運動型變速器以及TVD電子扭矩主動分配差速器,使其擁有更為出色的賽道表現。
在金港賽道上,這款碳纖維版RC F讓人印象最深刻的是自吸發動機獨有的線性輸出。直道加速時,隨著油門踏板被深深踩下,發動機迸發出強勁且連續的推力,沒有絲毫遲滯現象,隨著而來的是極為悅耳的聲浪。此外,最快換擋速度僅為0.1秒的運動型8擋變速器,在試駕過程中也表現出足夠機敏的響應,尤其在S+駕駛模式下,碳纖維版RC F在賽道中愈發游刃有余。即便在遇到高G力彎道時,聰明的電子扭矩主動分配差速器以及VDIM車輛動態綜合管理系統,都會適時介入,從而幫助駕駛者獲得更穩定的過彎姿態。當然,來自于Brembo訂制的前6、后4活塞鋁制卡鉗和開槽制動盤剎車套件,則給予了駕駛者足夠的自信。與此同時,碳纖維版RC F并沒有因為追求賽道體驗,而降低對駕駛舒適性的要求。很難想象,在這樣一款高性能運動車型上,配備了頂級的Mark Levinson?17揚聲器音響系統、觸控式多媒體信息系統、全車半苯胺真皮內飾以及一體式發泡桶形賽車座椅等諸多豪華配置。
正如LEXUS雷克薩斯中國副總經理朱江先生介紹:“對于國際級車廠而言,產品所呈現的風格,不是技術的限制,而是選擇的問題。車廠選擇以什么樣的方式來與消費者對話。”那么,之于LEXUS雷克薩斯F家族,一方面是堅持傳承賽道的運動基因,另一方面則是對精良做工以及豪華舒適性的不妥協,這正是“F”的選擇,賦予駕駛者同樣出色、均衡的賽道和公路體驗。