綜合

動態

全球班輪公司100強最新榜單出爐

根據Alphaliner最新運力數據顯示，截至8月3日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運和中遠集運位列前六位。第七名到第十名分別是：中海集運、韓進海運、漢堡南美和商船三井。

中國大陸的班輪公司中，除中遠集運排第6位，中海集運排第7位外，海豐國際排名第23位，泉州安盛船務排名第28位，中外運集運排名第32 位，中谷海運排名第34位，上海海華輪船排名第63位，廣西鴻祥船務排名第64位，寧波海運排名第83位，福建中行運輸排名第84位，天津海運排名第85位。

中國船級社9月發布全球首部LNG加注船規范

7月27日，中國船級社在武漢召開《液化天然氣燃料加注船舶規范》（《規范》）評審會。據悉，該規范預計將于9月份正式發布，屆時，將成為全球首部LNG加注船規范。

據了解，該規范的編制是中國船級社著眼于綠色、清潔航運發展需求的最新舉措，也是對《交通運輸部關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》的落實。《規范》主要包括船舶入級、船舶布置、貨物圍護系統、加注系統、動力系統、安全系統、電氣設備、消防等方面的技術要求。

該規范的主要特點為：申請入級中國船級社的LNG燃料加注船可授予“LNG Bunkering Ship”的附加標志;考慮了加注船與受注船之間相對運動對加注系統和設備帶來的影響;考慮了儲罐中不同液位水平帶來的晃蕩問題;考慮了加注船的多用途性，對加油和加注LNG合一的加注船提出了布置要求和加油/加氣同時操作的技術要求。

希臘船東涌入塞浦路斯注冊企業

包括頂尖企業在內的一些希臘航企已邁出試探性的步伐，準備將業務轉入塞浦路斯。但所涉的船東及船舶管理人則堅稱，此舉不過是“未雨綢繆”的預防措施，除非稅收機制的改變真會抹殺他們的競爭力，否則仍會留守希臘。根據該國的官方數據，上述企業似已在過去幾個月，紛紛前往塞浦路斯提出注冊申請。據《貿易風》報道，這些不過是后備方案，以防政府因資金抽緊而被迫提高航運征稅，并導致希臘企業的競爭力遭到抹殺。但他們還是傾向于相信，這樣的情況不會真的發生。

西雅圖—塔可瑪兩港結盟生效

7月28日，美國聯邦海事委員會宣布批準西雅圖港、塔可瑪港兩港結盟生效，由此兩港聯合市場的推廣、共同規劃基建發展成為可能。為爭取更多的貨源和駐在碼頭的企業，西雅圖和塔可瑪兩港過去彼此競爭激烈。位于西北太平洋區的洛杉磯長灘港、溫哥華港，魯伯特太子港及美國東岸的港口是將來最強勁的競爭者。結盟后的西雅圖和塔可瑪港憑借合并后的吞吐量將成為繼長灘港、新澤西港后北美第三大港。兩港結盟意義重大，特別是在運輸市場競爭白熱化的今天，8000～1.4萬 TEU型船為了利潤最大化只能選擇盡可能停靠更少的港口。

政策

上海出臺推動長江經濟帶建設實施意見

8月5日，上海市政府在其官網發布關于貫徹《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》的實施意見（《實施意見》）。根據《實施意見》，上海將在大力發展水上運輸、完善綜合交通體系、促進產業轉型升級、推進新型城鎮化、擴大對外開放、強化生態建設和環境治理、加強組織保障等七大領域發力。

其中，在發展水上運輸方面，《實施意見》指出，未來上海將實施長江口12.5米深水航道減淤一期工程，研究實施長江口南槽航道整治等工程，以提高內河航道的通航能力;將加快建設洋山深水港區四期工程，研究推進羅涇、張華浜、軍工路港區功能轉型和外高橋港區后續項目，以提升國際航運樞紐港的服務功能。此外，上海還將啟動江海直達船型的研發應用，積極發展江海聯運、江海直達和河海聯運。推進長江航運船舶標準化、航道標準化、港口泊位標準化和航運管理與服務標準化，以完善港口集疏運體系。在發展綜合交通體系方面，上海將加快構建“五個方向、十大干線”的鐵路樞紐布局，完善上海與長三角、長江流域的交通聯系。

《實施意見》特別指出，上海將完善油氣管道布局：進一步完善天然氣主干管網布局和長三角天然氣管網互聯互通設施，加快建設崇明島-長興島-五號溝-臨港天然氣管道。實施洋山LNG接收站儲罐擴建工程，支持東海油氣資源大開發，提高安全供應保障能力。優化成品油儲運設施規劃布局。在產業轉型升級方面，《實施意見》強調，上海加強跨區域產業合作，積極推動長三角產業合作信息平臺建設。

《實施意見》指出，上海將加大自貿試驗區制度創新力度，推出更多可復制、可推廣的創新舉措，推動創新成果在長江流域推廣和共享;推進長江大通關體制建設。推動口岸城市群合作，發揮地方政府、口岸監管單位和相關市場主體的積極性，搭建多層次、全方位的交流合作平臺。推進長江經濟帶口岸監管部門一體化改革，開展跨區域、跨部門合作，形成改革合力，積極推動誠信信息共享、監管信息互通和執法標準統一，建立長江經濟帶大通關協作機制。endprint