汽車海運或日漸式微

阿 里看好中國平行進口車市場，5月20日，阿里汽車事業部宣布啟動天貓“車海淘”業務，將目光聚焦于提供平行進口車服務，中國首個平行進口車試點區域——上海自貿試驗區成為天貓“車海淘”的合作伙伴。

一向習慣主導市場的阿里，或將訂造汽車船并進入汽車船運輸市場。那么，阿里將面對的是一個怎樣的市場呢？

產銷當地化

據全球汽車運輸船船隊規?！袄洗蟆薄毡距]船的分析，自從日本2011年大地震后，日本的汽車生產商將更多的生產線轉移到海外，“當地生產、當地消費”的趨勢日益顯現。2008—2013年，雖然全球汽車年產量從6700萬輛增加到8200萬輛，但日本汽車年出口量卻從520萬輛下降到不足450萬輛。受此影響，日本郵船出口汽車運量也呈下滑趨勢。

但另一方面，由于全球生產和銷售量的增加，日本以外國家的汽車運輸船運量卻在增長。2008—2013年，日本郵船在日本之外兩國之間的汽車運輸船運量增加1.5倍，這使得同期日本郵船的汽車運輸船運量從326萬輛/年增加到360萬輛/年。

日本郵船預測，2017年之前，全球汽車年生產量將近1億輛，汽車運輸船運量或將超過3500萬輛/年;如果汽車生產量的年增長率穩定在5%～6%，汽車運輸船運量的增長率或將在2%～3%（見圖1）。

在“當地生產、當地消費”趨勢日益顯現的背景下，雖然汽車海運量或仍會增加，但區域間的陸路和沿海運輸將成主流，汽車海運距離將被縮短。因此，日本郵船計劃增強海運之外的增值服務。2008年，日本郵船擴展汽車物流業務，在全球設置19處基地，2013年增加至35處，在馬來西亞、新加坡、哈薩克斯坦、菲律賓、印度、俄羅斯、泰國和墨西哥都有布局。日本郵船計劃明年之前將基地從35處擴張到42處?！艾F在，隨著汽車生產商在全球建立網絡，他們對物流的要求變得更多樣及復雜。因此我們也需要拓展自己的服務網絡?！比毡距]船在去年年報中表示。

同樣，全球汽車運輸船隊規模排名第二的商船三井正重新布局汽車船業務，認為汽車的新貿易模式越來越受汽車新生產中心——如泰國和墨西哥的影響，這使得商船三井越來越偏離傳統業務模式——從日本、美國和歐洲運輸出口汽車。商船三井歐洲汽車運輸船業務負責人Rudolf Luttmann表示，貿易模式日趨分散化，其負責的汽車船有些甚至從未到過日本。Luttmann說，汽車生產中心正在搬近消費市場。

全球汽車運輸船船隊規模排名第三的川崎汽船認為東南亞的汽車出口將會增長，泛大西洋的汽車船運輸需求將會增加，為此川崎汽船將維持靈活的汽車船運輸服務。

就中國市場而言，目前一些進口汽車品牌廠商已開始調整市場戰略布局，開始實行本地化生產，沖擊中國的進口車市場。資料顯示，去年隨著包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1和沃爾沃S60在內的4款車型在中國生產后，去年前10月4款車累計進口同比下滑85.3%。今年，這一狀況會進一步加劇，除英菲尼迪Q50和QX50外，福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將在中國生產，上述車型去年前10月累計進口近9.2萬輛，約占進口車市場的9.6%。

出口受限制

中國的汽車進口或將沒有增長前景，那么中國的汽車船運輸市場能否依賴中國汽車的出口前景呢？根據商船三井的研究，中國每年的汽車出口增量并不大，與墨西哥不可同日而語（見圖2），且中國汽車的出口前景恐怕也并不樂觀。

據中國汽車工業協會統計，前4月，中國汽車出口24.5萬輛，同比下降14.6%。中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，出口數據下降從短期方面分析，原因主要有三點：首先，出口目的國政策、政局不穩定;其次，人民幣匯率升值以及中國競爭對手日本、韓國貨幣的貶值，造成中國汽車出口困難;第三，出口結構發生變化。為保證出口利潤，單一車的出口價格有所上升，不能為了進入市場而一味降低價格，虧損出口。

除了短期方面的原因，師建華還總結了汽車出口下降的長期原因：第一，中國汽車出口主要以小排量車型為主，近兩年該領域競爭日益激烈，市場趨于飽和，對出口量影響較明顯;第二，中國汽車出口企業對出口目的國市場適應能力不強，缺乏根據當地需求改善產品的能力，而且在戰略、品牌上都處于競爭劣勢。同時，由于很多國家經濟復蘇緩慢，一些國家針對汽車行業采取一系列措施，如俄羅斯報廢稅的出臺，都是中國汽車出口數據下滑的原因。

中國長江汽車運輸船市場“老大”民生輪船旗下民生物流有限公司整車物流事業部總經理陳文波認為，中國汽車運輸船在全球的競爭實力取決于中國汽車出口的市場現狀。2012年的數據顯示各汽車強國汽車出口量都占到總產量的50%以上，中國去年的汽車出口量僅占產銷量的3.5%，與世界第一汽車產銷國的身份極不符合。

另外，由于中國汽車出口較為分散，市場呈多元化格局，運量很難達到汽車船運輸的水平，給汽車船運輸企業帶來很大風險。以汽車出口額排，中國對亞洲出口為第一，對歐洲出口躍居第二，以下分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。中國汽車出口市場去向分散、航線偏僻，導致運價高而售價低，汽車運輸成本過高，且海上運輸只占總運輸成本的一小部分，因此汽車船運輸企業若僅靠從事海上運輸很難盈利，不利于汽車船運輸市場的發展。

當然，陳文波仍然看好中國的出口汽車船運輸市場，中國汽車出口從2002年2.2萬輛到2012年突破百萬輛僅用了10年時間。海關統計數據顯示，前5月，出口單價增長14.7%，出口車的檔次有較大提升。

內貿或是肥肉

中國的汽車進出口量或沒增長前景，但國內汽車運輸量總體將呈持續上升趨勢。

在長江汽車船運輸市場占據60%市場份額的民生輪船看來，到 2020 年，重慶汽車年產銷量將達到 400 萬輛;長江重慶一帶將產生年140萬輛的汽車船運量，這將需要800車位汽車運輸船40艘左右。據《航運交易公報》記者統計，目前，民生輪船的汽車運輸船為18艘，在中國內貿汽車船運輸市場占據30%份額的上海安盛船務有限公司擁有江船3艘，可見長江汽車運輸船缺口巨大。民生輪船2012年編制的招股說明書顯示，其原本打算上市融資后新增汽車運輸船6 艘，運力增加 4800 車位，但至今仍在準備再次IPO。

此外，中國汽車行業物流費用率居高不下，也需要大力發展性價比相對高的汽車船運輸市場。數據顯示，2008—2011年，中國汽車行業物流費用率均超9%（見圖3）。在汽車物流的成本結構中，運輸成本占比最高，占全部汽車物流支出的52%（見圖4）。據研究，歐美汽車企業的物流成本占銷售額的5%左右，2009年日本汽車行業的物流費用率僅為2.97%。

民生輪船表示，在汽車廠家降低物流成本的要求日趨強烈背景下，未來中國汽車運輸船市場充滿機遇。 endprint