要個性更要安全

包崇美

作為斯柯達旗下的一款A0級車型，晶銳從引入國內以后就憑借個性的元素、炫彩的外形和良好的口碑吸引了眾多消費者。國產7年之后，晶銳在今年迎來全新升級。升級之后的全新晶銳更加年輕時尚，甚至可以用“脫胎換骨”來形容。各大媒體在解讀全新晶銳時，常常會出現“顏值”的字眼。這也充分說明，全新晶銳的外觀確實有其出眾的地方，榮獲著名的“紅點大獎”便是最好的證明。

汽車作為人們日常使用的交通工具，光有款型和質感的高顏值是遠遠不夠的，還需要有過硬的品質、值得信賴的安全性。全新晶銳的安全性如何呢？日前，中國汽車技術研究中心正式公布了2015年度第2批C-NCAP測試車型的評價結果。作為評價車型之一，全新晶銳交出了一份不錯的答卷——以52.2的成績獲得5星級評價。

被動安全性向主流A級車靠攏

要實現C-NCAP高分必須滿足兩個基本條件：一個是剛度匹配良好的車身結構，其最終目的是保障較為完整的乘員生存空間，同時在碰撞過程中不讓乘員承受過大的加速度；另外就是優秀的約束系統匹配。由于體積的限制，小型車的車身吸能區通常很短，車艙空間也較小，這就導致了車輛在發生碰撞后乘員的生存空間的狹窄。但全新晶銳通過良好的車體結構設計、乘員約束系統的優化來克服這些問題，在被動安全性上向主流A級車靠攏。

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，胸部位置得到了2.50分，小腿部位得到1.69分。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，試驗車的速度高達64km/h，對于車身結構的耐撞性提出了更高要求。從試驗現場看，碰撞后，發動機艙吸能潰縮，A柱、B柱等關鍵部位并沒有明顯變形；同時，前排假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，安全氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰。這些現象都在表明，乘員艙保持得比較完整，乘員受到了很好的保護。假人身上傳感器測得的數據顯示，頭頸部和大腿部位都得到了滿分。最終，前排假人共得到14.05分，得分率達到87.8%，這樣的成績對于小型車而言算比較不錯的了。

座椅安全設計比較合理

當車輛發生追尾時，車內乘員的軀干隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯后，乘員頭部向后甩動，從而造成頸部受傷，此種情況稱為“揮鞭傷”。針對這種情況，C-NCAP在2012年版規則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗座椅對頭部、頸部的保護性能。

全新晶銳的駕駛座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷獲得了滿分，只是在NIC指標和上頸部載荷略有減分，最終獲得了7.73分，得分率達到96.6%，這一成績遠超過采用2012年版C-NCAP規則評價的124款試驗車型駕駛席座椅的平均得分7.06分。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以全新晶銳順利獲得4分滿分，顯示出很好的安全性能。

總結

對于一款小型車來說，受限于成本、空間等因素，要在嚴格的高速碰撞測試中取得高分，十分不易。從全新晶銳本次C-NCAP測試情況來看，無論是車身結構還是安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配方面，其表現基本令人滿意。在安全配置方面，全新晶銳還配備了博世ESP、感應式自動前大燈、坡道輔助系統等，誠意十足。