如何建立中國的賽車品牌

何曉樂（長安福特車隊　北京　100022）

如何建立中國的賽車品牌

何曉樂
（長安福特車隊北京100022）

賽車運動發(fā)展至今已有100多年的歷史了，這些年來涌現(xiàn)出的經(jīng)典賽事，賽車和車手一直使人們津津樂道的話題。然而，相對于西方國家，中國的賽車運動似乎沒有這么發(fā)達，歸根究底，是因為我們沒有自己的賽車品牌。意大利有法拉利，非洲地區(qū)有達喀爾拉力賽，德國有舒馬赫……換句話說，建立我們自己的賽車品牌是在中國推廣賽車運動的當務之急。所謂“賽車品牌”就是一個讓世界認識中國賽車的一個平臺。作為一名資深賽車手，筆者在賽車運動方面有著自己的看法，希望借本文與大家一起交流分享。

影響力 品牌 賽場經(jīng)營 賽車文化

1　賽車運動的影響力

賽車運動有著悠久的歷史，世界上的第一場汽車賽，是在1895年6 月11日由法國人舉辦的，線路是由巴黎出發(fā)至波爾多折回。當時獲得冠軍的是埃未爾·魯瓦索爾，不過，他的平均時速卻只有可憐的24. 55 km/h。也許這樣一個數(shù)字很難把賽車運動跟速度與激情聯(lián)系在一起，但在當時，那幾乎已經(jīng)是人類所能制造出跑的最快的機器了。或許是出于人類與生俱來的對未知領域的探索欲以及科技的飛速發(fā)展，100多年后的今天，賽車運動已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。速度的大幅提升，極大地提高了賽車運動的觀賞性，而豐富多彩的賽事也吸引了世界各地車迷們的目光，賽車運動儼然已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)一項影響重大的體育運動。現(xiàn)代賽車運動其實是各式各樣的汽車比賽的一個統(tǒng)稱，大體分為兩大類：場地賽車和非場地賽車。

在各大場地賽車中，最受廣大車迷們關注的當屬F1了。它是方程式汽車賽的一種，即一級方程式賽車。稍微了解一點賽車的同學不會不知道邁克爾·舒馬赫的大名。他就是著名的德國一級方程式賽車手，被稱為“F1之王”，獲得過7屆F1世界冠軍，是當今世界F1車壇當之無愧的第一人。和其他運動一樣，F(xiàn)1自出現(xiàn)以后，便經(jīng)歷了坎坷的發(fā)展理歷程，但前景總是光明的。1950年，國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標賽，到現(xiàn)在60多年過去了，在漫長時間里，F(xiàn)1得到了成熟而穩(wěn)健的長發(fā)展。現(xiàn)代世界一級方程式錦標賽每年都要舉行18場比賽，是目前世界上速度最快、費用最貴、技術最高的比賽，也是方程式賽車中最高級別的比賽項目。F1每一場比賽，均融合了高科技、車手勇氣與智慧，以及團隊精神，風險給車迷的是精彩絕倫的比賽。在年度統(tǒng)籌安排、賽事組織、車隊管理工作和電視轉播等各個方面，F(xiàn)1均規(guī)劃和安排的有條不紊，成為組織和管理相當健全的F1。

2　國內(nèi)賽車場經(jīng)營不善的原因及對策

中國的賽車場建設起步于1996年的珠海國際賽車場（簡稱珠賽）。珠賽的發(fā)展道路滿布坎坷，但這沒減少其他商人及地方政府投入到這項新興產(chǎn)業(yè)的興趣。上海國際賽車場，北京金港國際賽車場，上海天馬山賽車場，成都金港國際賽車場，廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場先后投入運營。然而，與賽事期間的熱鬧相比，全年至少7成時間閑置的賽車場在運營上無不例外深陷盈利問題。珠賽建成至今，珠海市政府投入不少于20億；上賽建成至今，上海市政府投入超過50億；而在盈利上，兩者雖無公布，但在多次媒體訪問中，均透露過目前仍處“投入階段”，只表示對未來充滿信心。

從國內(nèi)公共體育設施和國外同類型賽車場的“長期閑置”可以看到，賽車場的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，這個平臺的運作方式，是導致其盈利低下的直接原因。編輯認為，缺少“觀眾”是賽車場運營問題的根源。賽車場需要觀眾，除卻觀眾具有賽事觀看者的身份外，其他的多重身份，亦對賽車場的運營提供了支持，是賽車場發(fā)掘新盈利點的所在。賽車場作為一項體育運動的承載體，其自身的屬性已經(jīng)從簡單的場地上升為多元化的平臺，觀眾的身份在不同層面上有所差異。

首先，賽車作為當今最賺錢的體育項目之一，吸引觀眾是每項賽事組織者的考慮重點。賽車場是場地的提供者，除需要吸引觀眾在某一項賽事期間前來觀賽，也希望觀眾能夠長期光臨。累積的“人氣”是賽車場得以將賽事持續(xù)舉辦下去的前提。沒有觀眾，也就沒有關注，賽事也就失去其商業(yè)性，僅僅成為一場比賽而已。觀眾的持續(xù)聚集，是對賽車場的認可，給賽車場帶來的“品牌效應”是賽事組織方選擇該賽車場的理由。

其次，賽車車身的贊助商，和賽場周圍的廣告，作為一項商業(yè)活動，當中贊助商和廣告內(nèi)容都需要觀眾的關注，并以觀眾作為最主要的產(chǎn)品和服務消費者。沒有觀眾的注意，贊助商和廣告主將無法透過賽事向外界進行宣傳，失去注意力的渠道會被舍棄；賽車和賽車場沒有了贊助商和廣告主的投入，也無法繼續(xù)營運。觀眾、賽事方和贊助商之間，有著相輔相成的利益關系。

再次，賽道日活動是賽車場一方借賽道空閑之際創(chuàng)收的良機。作為向公眾開放的項目，賽車場需要吸引足夠多的參與者來到賽道開放日。基于賽道的養(yǎng)護和運作成本，賽道日一整天的出租費用相當高昂，需要有充足的消費者參與其中，經(jīng)攤分的活動費用方才能讓普通消費者接受。如此，賽道日才能長久以往運作下去。倘若，單靠極少部分有豐厚經(jīng)濟基礎且對賽車運動狂熱的消費者支持，該項目的目標市場無疑過于狹窄。

最后，多承辦國際性的賽事有助于快速提升我國賽車的國際地位。精彩的賽事是吸引觀眾最好的手段。目前來說，關注度最高的賽事當屬F1了。世界一級方程式錦標賽（FormulaOne），即F1，是由國際汽車聯(lián)盟（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽、美洲杯帆船賽并稱為“世界四大賽”。2004年，F(xiàn)1進入中國，經(jīng)過這些年的發(fā)展，F(xiàn)1上海站熱度逐年增加，為中國培養(yǎng)了一大批車迷。此外，WRC世界越野錦標賽也是大名鼎鼎，這項賽事對賽車種類要求極為嚴苛，與真是世界賽車幾乎相同，由于參賽車輛均是由市售車輛改裝而成，且比賽場地和賽道環(huán)境惡劣，比如：阿根廷險象環(huán)生的山路、西班牙一馬平川的高高速公路、非洲肯尼亞的原始草原和芬蘭冰霜英尺的雪地等，昭示著F1賽事在最泥濘、最危險的雪地、沙漠和雨林中進行，真正實現(xiàn)了只要有路的地方就有WRC賽事。

與其他體育賽事一樣，賽車的賽事舉辦的次數(shù)密度不宜過大。所以，專門修建的比賽場地不可避免會出現(xiàn)70%甚至以上的場地閑置時間。如此高的閑置率并不符合效用最大化的原則，因此，必須摸索出一套多元化經(jīng)營模式，結合賽車場地區(qū)周邊資源實施跨領域經(jīng)營。

3　提升自身實力，逐步走向世界

在國際性的大賽中，無論是F1、WRC世界越野錦標賽、世界房車錦標賽、全球方程式冠軍賽車還是勒芒24 h耐力賽、雷諾方程式等，都甚少有中國元素，我們的車隊和車手似乎和國際先進水平還有很大的一段距離。在世界大賽中，達喀爾拉力賽算得上中國車隊和車手參加最多的了。從2003至今，中國車手已經(jīng)數(shù)10次挑戰(zhàn)這項極具危險的賽事。2003年達喀爾，中國車手的身影終于出現(xiàn)在征服死亡之旅的道路上，但羅丁和劉大地未能完成比賽。2004年盧寧軍和羅丁參賽，最終分別獲得第57和47名，能順利完賽已是突破。2005年有4位中國車手參賽，結果帕拉丁車隊3位車手全部完賽，周勇第19名，盧寧軍總成績排名56，徐浪總成績第44名，門光遠因中途事故退出。

就目前來看，國際一流的車手，中國確實是沒有的，但是能參加國際高水平比賽的車手，國內(nèi)還是有一些的。馬青驊在WTCC莫斯科站的第二回合比賽中奪冠，中國車手第一次站上世界級賽事的最高領獎臺，實現(xiàn)了中國賽車零的突破。另外，程叢夫也在去年代表睿佰琳車隊（Rebellion Racing）參加了勒芒最高組別LMP1組的賽事，算是進入了有國際水準的車手的行列。應當穩(wěn)扎穩(wěn)打，進一步與國際接軌，培養(yǎng)出自己的頂尖車手和車隊。

4　賽車文化并非一朝形成

汽車代表著工業(yè)文明，可謂是反應工業(yè)發(fā)展程度的一面鏡子。汽車的發(fā)展歷程，也是工業(yè)社會的變遷歷程，忠實記錄了經(jīng)濟社會和人類的變遷，汽車工業(yè)對社會經(jīng)濟結構和發(fā)展速度產(chǎn)生著不可估量的影響。一個多世紀以來，汽車不但滿足了人們便捷出行、安全舒適出行的需求，而且在發(fā)展過程中，也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予多重文化內(nèi)涵。而賽車文化更是能體現(xiàn)一輛車的性能和一個品牌的品質。

近年來，中國舉辦了多種類型的賽車比賽，隨著賽車文化的發(fā)展，中國賽車文化也日漸豐富，隨著場地的開放和市場的發(fā)展，越來越多的車迷走進賽程，親近賽道，到現(xiàn)場感受賽車運動的獨特魅力。全國汽車場地越野賽，國內(nèi)著名的賽車運行項目，雖然是商業(yè)比賽，但也承擔這培養(yǎng)新晉車手的使命——定期組織車手培訓、每站賽事設立新秀組，助力國內(nèi)賽車運動人才培養(yǎng)機制和架構日漸合理和成熟。

此外，國內(nèi)汽車賽事與賽事主辦方的配合也越來越默契，追求雙方的共贏，更好地推動賽車運動的未來發(fā)展。

作為一項群眾性體育活動，賽車不僅體現(xiàn)著技術革新的步伐，也體現(xiàn)出人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險的情趣，因而激起越來越多人的狂熱。每次大獎賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。它那豐富而又復雜的內(nèi)涵超過了世界上任何一項體育運動。總之，有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟實力的企業(yè)集團的資助，再加上熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經(jīng)久不衰的關鍵所在

此外，汽車運動服務于車迷的需要，一直以來，汽車運動，尤其是專業(yè)賽事往往給人一種“高高在上”的印象，被認為是專業(yè)車隊“自娛自樂”的圈子游戲，普通民眾可望而不可及。根據(jù)實際情況逐步放開賽車運動執(zhí)照管理，優(yōu)化賽車運動執(zhí)照類別，而各賽車培訓機構將會同步大力發(fā)展賽車學員，使車迷能夠更近距離地接觸汽車運動，普及汽車文化，才是當務之急。同時也應當為地方賽事提供更多的賽手資源。如，2011年中國汽聯(lián)對汽車場地賽放開了G級執(zhí)照，大幅提高了人才厚度。

［1］屠衛(wèi)星.汽車文化［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］夏懷成.汽車概論［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2007.

［3］汽車發(fā)展史［EB/OL］.www.baike.baidu.com.2009-07-15.

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