紅巖打通“任督二脈”

■文／本刊記者 劉 勇

2015年重卡市場的慘淡絲毫澆不滅上汽依維柯紅巖向前的激情，當沉寂的黑夜遇到一顆勇敢的心，一場攻堅戰在醞釀中只待爆發。在整個行業都被悲觀情緒籠罩時，這家企業卻用兩款新車的到來昭告天下——紅巖已醒！

9月19日，紅巖杰卡與全新杰獅暢途版牽引車為重卡行業再添新丁，之所以選擇這個日子上市，你可以理解成“就”要大賣，當然，紅巖更希望能“長長久久”，因為它太需要有款車的暢銷來映襯其此刻的心情：擁有歐洲血統的紅巖重卡絲毫不遜色于國內的任一品牌，它等待的時間已足夠長，市場應還其一個“公道”。

自2007年成立合資公司以來，上汽依維柯紅巖全面引進意大利依維柯重卡及發動機技術，號稱“技術同步歐洲、引領重卡潮流”。但正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，其產品上搭載的依維柯原配Cursor系列發動機代表著全球領先的發動機技術，但在那個重卡用戶“以濰柴為尊”的年代，Cursor發動機在中國市場的認知度并不高，這直接導致了合資公司成立后推出的首個重卡平臺杰獅的有價無市，2009年上市的杰獅沒有大紅大紫，上汽依維柯紅巖錯過了最火爆的2010年，盡管接下來杰獅C100、新金剛、杰獅M100、金剛礦霸、杰獅LNG車型的陸續推出讓其業務逐步步入正軌，但難言成功。直到2014年杰獅暢途版上市，這稱得上紅巖歷史上有轉折性意義的一款車型。它在高效、可靠、安全、低運營成本等方面的突破使其受到市場歡迎并屢獲批量大單。

杰獅暢途版有多強？它擁有的六項第一可窺一斑：國內第一款全面引進國外整車技術的重卡、國內第一款授權使用國外商標并返銷國外的重卡、國內第一款最早采用德國博世第三代高壓共軌系統的重卡、國內第一款真正通過歐洲ECER29碰撞法規要求的重卡、國內第一款整車質量保修周期長達30萬公里/36個月的重卡、國內第一款發動機保養周期達到歐洲15萬/國內6萬公里的重卡。可以說，這款車全面融匯了杰獅車型的優秀基因，并越來越貼近用戶使用需求，更重要的是，經過6年的市場培育，Cursor發動機在燃油經濟性、動力性、可靠性等方面的優勢已得到認可并在這款車上得以集中體現，至此，紅巖已真正具備了反擊的條件。

成功者往往就在于能抓住那些不是機會的機會，他人的觀望和氣餒只會讓紅巖更快前行。紅巖杰卡與全新杰獅暢途版牽引車的上市標志著紅巖正式加快產品結構調整步伐，一改之前凡事慢半拍的節奏，“來得晚就要跑得快一些”，上汽依維柯紅巖銷售事業部總經理曹宗強承認在公路車領域起步晚，但不一定就不能實現超越。確實，在此前很長一段時間里，紅巖自卸車占產品銷量的比重一度達到近90%，2015年上半年，自卸車市場銷量下跌75%，紅巖成為受其影響最大的企業之一。這種背景下發布兩款公路車，合情合理。

紅巖杰卡，側重能源、工業設備、日用百貨和建筑原材料等多個運輸領域，適用于中短途運輸，特點是輕量化，整車最低自重僅6.91噸，舒適性方面，杰卡的大空間令人印象深刻，這里有個有趣的橋段，在杰卡上市現場，有人問上汽依維柯紅巖技術中心總監LUCA這款車舒適性到底好在哪里，此時LUCA直接在駕駛室內站立起來對眾人說：“我一米八的身高，在車內可以直立行走，這么大的空間怎么會不舒適呢！”其安全性方面的優勢用一個事例完全可以說明——自紅巖杰獅車型誕生以來，還未發生過一起駕駛員死亡事故，甚至一名杰獅的駕駛員駕車不慎撞上了火車仍得以幸存，紅巖重卡駕駛室安全程度之高不言自明。上汽依維柯紅巖總經理楊漢琳認為，紅巖重卡的駕駛室不僅外觀大氣，而且結構堅固，安全性高是紅巖重卡最令人自豪之處。當然，不可否認的是這款車另一個賣點是性價比高，Cursor9L 390馬力車型售價24.88萬元，350馬力售價23.98萬元，實際上，隨著Cursor量產所帶來的規模效應導致的成本降低及紅巖對車橋產品的提升、優化，紅巖在車輛成本控制方面初見成效，杰卡用戶已經可以享受到用最低的購車成本買到歐洲級重卡水平的產品。

全新杰獅暢途版被稱為暢途版2.0，其Cursor13L 480馬力標配版售價33.88萬元，價格極具競爭力、誘惑力，它在原暢途版的基礎上進行了26處改進和提升，比如加寬了臥鋪并降低了高度，內飾改用防污材料，增加了面罩鎖，改進了后視鏡的布置方式，實際上，全新杰獅暢途版最大的亮點在于配置了Cursor13發動機，那邊“國內目前尚無13升發動機作為主流配置的車型，13升發動機將成為乘龍H7車型的標簽”的話音未落，這邊紅巖便將13升發動機杰獅暢途版車型率先推向市場，“搶占先機”已不足以形容紅巖此舉的重要性，它更深層次的意義在于，受產品發布總晚于行業所累的紅巖終于覺醒并在13升發動機車型的推廣上當了一回帶頭大哥。

楊漢琳把13升發動機車型稱為“金字塔塔尖”上的產品，而杰卡則是塔基上的車型，兩款產品一款往上延伸，一款向下伸展，這無異于給紅巖肋下插上雙翅，也為紅巖品牌50周年生日送上最好的禮物。據曹宗強分析，今后重卡市場對產品的需求將呈現兩極分化趨勢，一極的用戶會希望產品盡可能便宜，只需要滿足基本要求即可，搭載歐洲技術發動機的杰卡將全面引領這一市場，另一極用戶對產品的要求會非常高，高效是基本指標，全新杰獅暢途版則滿足這部分群體，480馬力的發動機將為用戶的高效運營提供保障。

2015年賽程過半，中途換上新跑鞋的紅巖欲在接下來的賽道上趕超對手，懂得進退、上下自如的紅巖自楊漢琳掌權后，正如被高手打通了任督二脈，這位清華才子終于找到了紅巖的癥結所在，一場重要的轉型正在加速，“上汽依維柯紅巖的轉型表面上看是產品結構的轉型，其實更深層次的轉型在服務理念上，紅巖將專注于如何把產品做得更好，專注于如何利用依維柯的技術優勢為用戶提供可盈利的整體解決方案。”楊漢琳說。歷史鑄紅巖、品質鑄紅巖，造中國最好的重卡，上汽依維柯紅巖不忘初心，只為老紅巖精神的代代傳承。

當前，紅巖已不乏好的產品，良醫也已到位，剩下的僅僅就是需要一點時間來調理往日難醫的舊疾，然而，市場留給它的時間和機會已不多，兩把利劍能否在最關鍵時刻刺破暗夜的籠罩迎來曙光，或許就在此一舉。為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。這屬于紅巖的最后一擊，一聲吶喊后惟愿其再無彷徨。