重汽的PK

曼發(fā)動機(jī)確實是好東西，拿去和別人PK，一PK就會贏，這讓我們信心大增。

——中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東

車展現(xiàn)場，華菱星馬集團(tuán)董事長劉漢如出現(xiàn)在中國重汽展臺研究其產(chǎn)品，大運集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山觀看東風(fēng)商用車開館儀式，一方面，中國車企間開放式的交流與學(xué)習(xí)已成為一種常態(tài)，另一方面，這兩家企業(yè)也確實在行業(yè)內(nèi)擁有著最廣泛的關(guān)注度。從一定程度上可以大膽設(shè)想：在未來的一段時間里，中國重卡市場頭把交椅之爭將發(fā)生在中國重汽和東風(fēng)商用車之間，前者與德國曼的技術(shù)合作正在走向深化、后者與沃爾沃成立戰(zhàn)略聯(lián)盟欲圖謀更大的市場。一場PK戰(zhàn)正悄然上演，我們期待的不是看誰死誰活，而是希望看到在以這兩個優(yōu)秀品牌為代表的中國重卡行業(yè)，在技術(shù)上整體向歐洲制造水平迅速靠攏。

中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東毫不避諱目前中國重汽自身尚存在的短板，比如在城市專用車市場，中國重汽還不夠強(qiáng)大，“但正因為有缺點，才有了進(jìn)步的方向，我們還有很大的空間去發(fā)展，還有很多市場有待開拓。”蔡東說。

自2009年與曼簽訂合作協(xié)議以來，中國重汽發(fā)生了脫胎換骨的變化，這家成立于1956年、在2000年還深陷“破產(chǎn)重組”泥潭的老企業(yè)重新煥發(fā)青春。“雙方合作以來，我們的工作重點一直放在產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量上，并用各種舉措來確保產(chǎn)品的高品質(zhì)和高質(zhì)量。德國曼憑借其經(jīng)驗，可以幫助中國重汽避免許多歐洲企業(yè)當(dāng)年遇到過的零部件出現(xiàn)問題的情況，實際上，在此方面，中國重汽做得很好。我們很難想象在中國還能找到比中國重汽更好的合作伙伴！”中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、副總裁努林格如此評價雙方的合作。

憑借著從德國曼拿到的TGA整車技術(shù)以及發(fā)動機(jī)、車橋等關(guān)鍵總成和零部件技術(shù)，中國重汽推出進(jìn)口替代型重卡——SITRAK。SITRAK重卡定位經(jīng)濟(jì)、高端，據(jù)蔡東介紹，雖然SITRAK目前銷量還不高，但已經(jīng)有了不少忠實的用戶群體，他們用過SITRAK后就不愿意再換成其他品牌。經(jīng)過了極其嚴(yán)格、復(fù)雜的程序后，SITRAK已正式進(jìn)入臺灣市場，這一市場每年對重卡有著2000臺的需求，而SITRAK將能拿到其中300臺－ 400臺的訂單。

SITRAK品牌在4年前的那屆上海汽車展上亮相，至今，該車型單車最長行駛里程已達(dá)60萬公里，出于對這一品牌的強(qiáng)大自信，中國重汽SITRAK品牌領(lǐng)先行業(yè)推出了重卡世界級品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)“15083”：發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋三大總成B10壽命高達(dá)150萬公里，發(fā)動機(jī)換油間隔里程長達(dá)8萬公里，單月運營強(qiáng)度高達(dá)3萬公里。

展臺上展示的SITRAK C7H全空氣懸架牽引車搭載的MC13發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)540馬力，是目前國內(nèi)市場上在售的最大馬力重型卡車。值得一提的是，MC系列發(fā)動機(jī)是德國曼發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化產(chǎn)品，它采用了曼歐洲原設(shè)備商的先進(jìn)生產(chǎn)線，并全部采用和曼相同的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，這保證了該系列發(fā)動機(jī)與曼原裝發(fā)動機(jī)在品質(zhì)上的一致性。另外，C7H車型上配置的全空氣懸架系統(tǒng)也迎合了其高端重卡的身份，該系統(tǒng)采用德國WABCO ECAS控制系統(tǒng)，即電控空氣懸架，用戶通過操作遙控器，實現(xiàn)空氣懸架的高度調(diào)節(jié)、提升橋的升降。全空氣懸架系統(tǒng)可以有效保護(hù)貨物，減少貨物在運輸途中的損耗，保證最高運輸效益，并且能夠延長車輛零部件使用壽命，進(jìn)而降低故障率，提高運輸效率。另外，它還可以做到在運輸過程中快速摘卸掛車，進(jìn)一步節(jié)省運輸環(huán)節(jié)時間成本。

除發(fā)動機(jī)、車橋、駕駛室外，變速箱的全面自供使中國重汽在競爭中又多了一籌勝算。早在2005年，中國重汽就與威伯科公司合作開發(fā)出國內(nèi)首款智能手自一體（AMT）電控變速箱，并把它裝在HOWO A7上，10年后，被裝在T7H車型上的變速箱已是AMT的41版，十年乃字，中國重汽持續(xù)研發(fā)10年的產(chǎn)品，將在AMT變速箱成為發(fā)展趨勢的今天提升其核心競爭力。要知道，駕駛AMT車輛，操作更加便捷、可靠，動力輸出更加穩(wěn)定平順，動力銜接高效，避免車輛運行動力的損失。因此，這一在歐美早已普及的技術(shù)在中國市場具備無限潛力。

另外一款HW21712STL變速箱產(chǎn)品同樣值得關(guān)注。這款新一代變速箱裝配了福伊特液力緩速器，緩速器分輕量化和非輕量化兩種，輕量化版可減重80千克。這款變速箱是中國重汽自主研發(fā)的產(chǎn)品，據(jù)悉，在研發(fā)初期，德國曼的技術(shù)人員給予了許多建議，產(chǎn)品研發(fā)成功后他們也對其進(jìn)行了評測，結(jié)果，德國曼的技術(shù)人員的評價是：完全可以和曼技術(shù)的發(fā)動機(jī)和車橋形成最完美匹配，質(zhì)量上也已達(dá)到曼技術(shù)要求。重汽一技術(shù)人員信心滿滿地表示：中國重汽要做出中國最有前景的重卡變速箱，把國外品牌趕出中國！這樣的話恐怕不僅僅是為自己打氣的豪言壯語，而是充滿了對自身掌握的技術(shù)的極大自信。確實，這一變速箱產(chǎn)品為全斜齒設(shè)計，能夠保持齒輪間的持續(xù)嚙合，傳輸?shù)呐ぞ卮螅胍粜　Ａ硗猓捎玫碾p副軸結(jié)構(gòu)設(shè)計降低了變速箱的重量，縮短了長度，這項技術(shù)目前在國際領(lǐng)先的變速箱企業(yè)如美國伊頓的產(chǎn)品上才被采用。

實際上，中國重汽此次參展的9款整車、15款零部件都經(jīng)過了精心挑選，在環(huán)境問題日益突出的大背景下，自然也少不了環(huán)保元素。中國重汽T5G搭載MC07雙級增壓發(fā)動機(jī)的新型渣土車就是為了應(yīng)對當(dāng)前大多數(shù)渣土車存在拋、灑、遺、漏等缺陷而專門研發(fā)的一款環(huán)保車型。這款T5G渣土車是基于曼技術(shù)平臺研發(fā)的國內(nèi)先進(jìn)產(chǎn)品，而且所搭載的雙級增壓發(fā)動機(jī)，大幅提升了整車加速性能、動力強(qiáng)勁，發(fā)動機(jī)低速扭矩大，油耗小，尤其適應(yīng)高原環(huán)境。目前，這一車型已批量服務(wù)于北京市場，并成功引領(lǐng)了石家莊、太原等華北地區(qū)市政工程用車市場的發(fā)展。

正在進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略及涵蓋重、中、輕、客、特全系列產(chǎn)品的中國重汽的多類產(chǎn)品已在市場上具備優(yōu)勢。比如，2009年才啟動的輕卡項目經(jīng)過前期的市場耕耘后已得到用戶認(rèn)可，2015年一季度，中國重汽HOWO輕卡以45%的增長速度成為低迷輕卡市場上的一匹黑馬。

隨著車輛智能化的興起，中國重汽也推出了其“智能通”產(chǎn)品，“智能通”即中國重汽車輛管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持車輛定位，在電腦上可以看到車輛實時位置、車輛運行參數(shù)，支持歷史軌跡回放，控制駕駛時間。“智能通”還可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)智能配貨，為車輛提供配貨信息。車輛故障也能夠?qū)崟r發(fā)回平臺，以便及時掌握車輛健康狀況。這套管理系統(tǒng)非常適合車隊管理，提升了作業(yè)效率，大大提高了物流企業(yè)的管理水平。與駕駛員息息相關(guān)的是，這套系統(tǒng)能夠做到對駕駛員的不良駕駛習(xí)慣進(jìn)行糾正，再加上AMT等技術(shù)的應(yīng)用，未來的重卡將朝著大幅度降低駕駛員勞動強(qiáng)度，降低車輛消耗的方向發(fā)展。

據(jù)悉，中國重汽集團(tuán)一季度銷售整車4.3萬輛，其中重卡銷售2.5萬輛，市場占有率同比提高1.66個百分點。中國重汽在第一輪的PK中表現(xiàn)搶眼，而實際上，中國重汽真正的PK對象不是任何一個競爭對手而是自己，如果其能夠靜下心來，不浮躁、不浮夸，充分消化、吸收來自于合作伙伴的強(qiáng)大技術(shù)，并對市場形勢做出合理判斷，擁有曼基因的產(chǎn)品一定能力助中國重汽在市場上站穩(wěn)腳跟，正如人最大的對手往往是自己一樣，中國重汽只有先戰(zhàn)勝自己，方能征服世界。