伊頓：為提高燃油經濟性而戰

“提升燃油經濟性”，這是伊頓高層在媒體見面會上反復強調的一點。這家全球領先的動力管理公司，致力于為中國市場提供各種節能高效的解決方案。其在上海車展上展示的12擋機械式自動變速箱、汽缸停缸系統等技術也都是為了幫助車輛制造商提升產品的燃油經濟性。

伊頓專為中國市場設計的12擋機械式自動變速箱——捷驅，采用電控模塊離合器執行器（ECA）、獨特的磨損自調整雙片陶瓷離合器、行業領先的電子控制軟件，以及更加合理的擋位排列，使其與手動變速箱相比，不僅能夠全面提升車輛的整體駕乘體驗，更能幫助車隊降低近2%的油耗。

這款變速箱可提供多種操作模式，包括適用于惡劣路況下的手動模式以及低擋模式。低擋模式可最大限度地利用引擎制動，減少剎車片的磨損，保證更安全、高效的駕駛操作。另外，電子模塊控制的離合器執行器（ECA）實現了車輛雙踏板式設計，讓司機能夠集中精力于駕駛，并且還保證起步平穩，換擋更快捷。它最大的技術優勢是顯著提升燃油經濟性，并帶來高性能、易操作的駕乘體驗。

伊頓汽缸停缸系統更是在幫助車輛發動機提升燃油經濟性方面具備獨特優勢。目前，全世界的汽車和卡車制造商都希望通過創新的解決方案來幫助他們設計和制造高效、靈活的發動機，使發動機的汽缸可以根據需要，在幾毫秒之內平穩地實現運行或停缸操作。伊頓汽缸停缸系統便是此領域的杰作。在發動機無需滿功率運行時，它會對發動機執行停缸操作，通過這種方式，剩余的工作汽缸會以更高效的模式運行，從而提高燃油效率，減少排放。

伊頓為各種型號的柴油和汽油發動機提供汽缸停缸解決方案。相較于傳統內燃機的8個、6個或者4個汽缸，時下先進的發動機可能是小型3缸結構，因此需要創新的汽缸停缸解決方案。伊頓動態汽缸停缸技術可使每個汽缸在每兩個循環后停缸一次，從而將3缸發動機變成了1.5缸發動機。大量的研究和測試都表明了汽缸停缸是一項卓有成效的發動機熱量管理技術，在不影響車輛性能的前提下，能夠有效地降低柴油和汽油發動機的油耗。

伊頓因其發動機空氣管理而聞名世界。在過去的80年里，伊頓始終是發動機氣門和氣門驅動產品的最大生產商之一，其氣門和氣門驅動技術被世界各地的汽車制造商選中來提高燃油經濟性和發動機整體性能。主要產品包括：發動機氣門、液壓挺柱及滾子搖臂、可變氣門驅動系統、油泵挺筒及上述的發動機停缸技術。

除提高燃油經濟性的技術之外，伊頓在環境保護方面的研究也已取得領先。已在美國應用了近20年的車載加油油氣回收系統能夠收集加油過程中揮發出來的燃油蒸汽，作為燃料進行再利用，從而減少車輛加油過程中約95%的碳氫化合物排放，占每年汽車碳氫化合物排放總量的50%。行業數據顯示，在車輛加油過程中，大量碳氫化合物通過加油口向大氣排出，是霧霾的重要成因之一。

伊頓車輛集團亞太區總裁柯睿山表示：“目前，加油油氣回收系統主要有兩種形式，一種是在加油站使用的二級油氣回收系統，另一種則是車載加油油氣回收系統（ORVR）。伊頓致力于幫助本土及全球的客戶和政府解決最嚴峻的動力挑戰，而我們的車載加油油氣回收系統已被證明是能夠幫助減少碳氫化合物排放的最有效解決方案之一。”

另外，伊頓的4擋變速箱的純電驅動系統，通過換擋優化可實現高達10%至15%的節能效果。相較于傳統的直驅方案，該純電驅動系統采用的變速箱更節能，并絲毫不影響車輛加速。伊頓將機械式自動變速箱與驅動電機組合起來，可顯著減輕傳動系統的整體重量，降低整車能耗。

“隨著中國公交客運市場的持續增長，伊頓為客戶提供的解決方案也更加多樣化，包括我們經過市場驗證且應用廣泛的混合動力系統，以及這款純電驅動系統。長期以來，伊頓一直致力于幫助全球及本地客戶應對最棘手的動力管理挑戰。這款新產品使我們能夠提供更全面的解決方案，滿足多種細分市場的客戶需求。”柯睿山說。

據悉，伊頓在新能源汽車配套領域較早進入中國，早在2007年就與恒通客車合作推出了世界上第一臺氣電混合動力客車。目前，在中國的道路上已有6000多輛搭載了伊頓混合動力系統的公交車在運營。除混合動力系統外，伊頓也已介入純電動領域，如上述的4擋變速箱純電驅動系統。“市場對混合動力系統和純電動系統都有需求，只不過短期來看，由于政府的政策推動，純電動的增長速度要快一些，但長期來看，兩者會共存。”伊頓高層如此解讀中國的新能源汽車市場技術前景。