上汽依維柯紅巖產品調整進行中

■文／本刊記者 劉 勇

全年預計銷售整車25000輛，其中牽引車6000輛，同比增長59%；載貨車2500輛，同比增長35%；自卸車16500輛，同比下降26%。這是上汽依維柯紅巖2014年全年的銷售成績，牽引車和載貨車的快速增長使這家企業在產品上近年來過于依賴自卸車的局面得到改觀。

調整產品結構是重心

2014年12月17日，履新不久的上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳出現在該公司2015年營銷商務年會上，這位上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的前任副總經理幾個月前剛剛完成了從賣發動機到賣整車的角色轉換，盡管他自認為賣車比賣發動機更有潛力可挖，但是帶領公司實現產品結構調整和再調整，壓在他肩上的擔子著實不輕。

2011年之前，上汽依維柯紅巖的產品組成以自卸車為主，那時合資后推出的杰獅牽引車尚未發力，以金剛為代表的自卸車的銷量一度占到產品總銷量的80%-90%。為了適應市場變化，上汽依維柯紅巖開始進行產品結構調整，2013年始，自卸車的銷量比例開始下降，牽引車和載貨車比例則大幅上升，2014年，該公司的產品結構進一步趨向合理。

上汽依維柯紅巖產品結構調整的主角之一是杰獅，這個技術源于依維柯的高品質重卡品牌自誕生之日起便肩負起“使國內重卡技術同步歐洲”的重任，在這一平臺上，上汽依維柯紅巖先后完成了杰獅牽引車、自卸車和載貨車整個系列的產品研發并將產品適時投向市場。2014年，杰獅品牌車型實現銷售近10000輛，杰獅至此全面爆發。而杰獅品牌的“重心”在牽引車上，牽引車要上量，杰獅就要挑大梁。2014年9月21日，杰獅“暢途版”牽引車在深圳首發，這款搭載上菲紅Cursor13和上柴SC12E發動機、3.7以下速比后橋，定位于大馬力、高效高速運輸工具的“杰獅家族新貴”一上市便大受追捧，在接下來的近10場推廣活動中，該車型共簽下了600輛的訂單。

上汽依維柯紅巖銷售事業部總經理曹宗強表示：杰獅2010年上市時只有Cursor9發動機，Cursor13和上柴12升發動機的裝配使杰獅品牌更具競爭力。“下一步，杰獅暢途版上將添加更多配置，比如可實現瞬時油耗顯示，可以幫助駕駛員自我調節駕駛習慣，11升的發動機也會逐步裝配上去，杰獅暢途版的基因將概括為‘動力強勁、安全舒適、高效可靠’，它將面向那些關注產品全生命周期成本，關注安全、舒適的用戶群體。”

據楊漢琳介紹，在完成了對產品的結構調整后，上汽依維柯紅巖正在進行產品結構的再調整。“之前主要是對公路車和非公路車比例的調整，目前進行的是對配貨物流車、港口物流車、專線物流車等細分市場的調整，比如杰獅暢途版調整的是大排量發動機在牽引車中的比重，下一步，城市渣土車上將裝配輕量化底盤、搭載13升發動機，新金剛自卸車上增加上柴12升發動機的車型，總之就是要把細分市場再細分，同時挖出更多的增量市場。”

2015年，上汽依維柯紅巖將以更豐富的產品線參與市場競爭。除上述搭載Cursor13升和上柴12升發動機的6×4暢途版牽引車將參與配貨與干線物流運輸市場競爭之外，裝配Cursor9發動機的4×2港口牽引車將介入港口物流運輸市場的競爭，自卸車方面，新金剛將配裝上柴12升發動機，杰獅自卸車則添加Cursor13發動機的配置。

鞏固優勢 推行差異化戰略

對依維柯的造車理念和技術進行消化、吸收后，上汽依維柯紅巖的產品品質及生產工藝水平取得了長足進步。比如2014年12月開始實施的SQP系統，將全面提升供應商零部件質量。SQP是菲亞特集團建立的供應商管理平臺，主要功能是對零部件供應商不合格品進行管理，同時更加有效地開展相關整改工作。另外，上汽依維柯紅巖還將優化產品開發流程、投入新設備、達到先進且柔性化的工藝水平。與此同時，進一步提升產能，根據該公司的整車銷售計劃，2017年，車橋總成需求量約30萬根，按照分步實施、精益投資的原則，至2017年，將逐步建成前橋、單級減速橋、雙級減速橋共30萬根的生產能力。

楊漢琳認為，上汽依維柯紅巖的產品優勢主要體現在發動機供油方式的統一上，Cursor發動機采用的是博世第三代共軌系統，產品競爭力得以提升。另外，國Ⅳ排放標準在全國全面實施后，上汽依維柯紅巖的產品在駕駛室、動力總成、汽車電氣等方面與歐洲接軌，充分保證了整車在節能、環保、安全、舒適方面的優勢。優勢還體現在售后服務上，各服務站從2008年開始就具備高壓共軌發動機的維修能力，且經歷6年的維修能力提升，在高壓共軌發動機維修能力方面處于行業領先水平。

面對2015年更加激烈的競爭態勢，上汽依維柯紅巖將通過加大產品開發力度和銷售網絡建設雙管齊下全面提升競爭力。產品開發方面，進一步豐富和提升杰獅平臺，增加LNG車型。繼續強化和專用車企業的合作，分層級發展專用車網絡，開發基于依維柯平臺的冷鏈物流、甩掛運輸、危化品運輸等高端物流用車的細分市場，提升公路車業務的市場覆蓋度，在合適的時機推出窄體準重卡系列車型。與此同時，對原有車型進行技術改進和升級，例如港口牽引車的離合器改為法雷奧離合器，提高了離合器的使用壽命。對牽引車的進氣道進行改進，可實現百公里油耗下降約2升。在售后網絡建設上，上汽依維柯紅巖將推出“雙100”計劃。即在重卡年銷售量排名前100的地級市發展年銷量100輛以上的有效經銷商100家。

“接下來，上汽依維柯紅巖將進一步推行差異化戰略，產品的駕駛室、動力總成向依維柯平臺轉移，高端產品更加高端、中端產品的型譜更加豐富。2015年，同步歐洲車聯網技術的車聯網平臺將在上海車展上發布，該平臺對駕駛員和車隊將提供有益幫助，提高管理可視化，可實現遠程控制和人機對話功能，是一款非常實用的管理軟件。另外，杰獅的小改款也將同時對外發布。”楊漢琳透露。

2015年，紅巖汽車品牌將迎來50周年紀念日，這個誕生于中國第一家重型軍用越野汽車的生產基地、曾填補了自主重卡生產空白的老品牌，將向著30000輛的銷售目標邁進。