安全！更舒適普利司通DRIVEGUARD安馳者

文 /圖: 施毓麟

安全！更舒適普利司通DRIVEGUARD安馳者

文 /圖: 施毓麟

“DRIVEGUARD安馳者”是繼普利司通搭載可缺氣行駛技術的“RFT輪胎”在華實現國產、并陸續配套國內多款高端車型后，專為注重行駛安全的中國乘用車用戶獻上的一款集“安全”、“便利”為一體并高度考慮“舒適性”的全新革新產品，可適配于所有安裝了TPMS的乘用車車型，為更多用戶帶來“安于心，穩于行”的全新駕駛體驗

作為全球輪胎和橡膠行業的領軍企業，搭載可缺氣行駛技術的“RFT輪胎”由普利司通研發，當輪胎爆胎或被異物扎破喪失胎壓后仍能以一定速度安全行駛一定距離，也就是大家通常所稱的“防爆胎”。作為普利司通輪胎安全革新技術的戰略產品，“RFT輪胎”自20世紀80年代誕生以來，憑借其在低氣壓狀態下可保障行車安全、實現車輛無備胎化的安全環保性能，已取得業內認可并廣泛用于全球市場。

為了能夠滿足更多消費者對安全和舒適的需求以及人們對于生活質量的更高追求，普利司通于日前推出了自搏天族、泰然者和綠歌伴后的全新乘用車系列產品——“DRIVEGUARD安馳者”。“DRIVEGUARD安馳者”的發布，是普利司通將可缺氣行駛輪胎技術呈現給廣大乘用車用戶、尤其是注重行駛安全人士的誠摯之舉。

“DRIVEGUARD安馳者”系列產品是普利司通研發的革新性產品，不僅保持了原有“RFT輪胎”所具有的安全、便利等優勢，更因搭載了普利司通第三代可缺氣行駛技術，從而實現了可與普通輪胎媲美的乘坐舒適感，加上其獨特的花紋設計，相較以往的“RFT輪胎”，“DRIVEGUARD安馳者”具有更為優異的乘坐舒適性和濕地性能，同時耐久性也更加長久。更重要的是，其適用范圍不僅包含了原廠配套“RFT輪胎”的車型，同時也基本涵蓋了目前市場上裝配了TPMS的全部常見車型，包括轎車、雙門轎車、旅行車等，是一款可全面滿足商務人士、家庭用戶等各類注重行駛安全人士的新一代“RFT輪胎”。

首先，我們來了解一下這款名為“DRIVEGUARD”系列的普利司通全新輪胎產品到底有何特別之處。首先，普利司通的“RFT輪胎”屬于在胎側部位使用補強橡膠的側壁增強型輪胎。為了改善側壁增強型“RFT輪胎”的舒適性，降低輪胎側壁部位的厚度和硬度是最有效的手段，然而在低胎壓行駛時，輪胎胎側部位的屈撓運動加大，產生的熱量也大大增加。為了在保持缺氣行駛時的耐久性的同時也改善舒適性，與前兩代RFT技術相比，“DRIVEGUARD安馳者”所搭載的第三代可缺氣行駛技術，采用胎側散熱鰭片、納米技術結合胎壁增強橡膠的全新胎側設計，加上輕量化的胎側結構，可減少熱量的生成。所以，全新的“DRIVEGUARD安馳者”同樣能在零氣壓的情況下以80公里/小時的時速繼續行駛80公里。其次，富含硅元素及納米科技的特殊胎面與非對稱全天候胎面花紋設計使輪胎的濕路性能得以提升，增強操控制動性的同時，確保了商品的排水性能乃至雪路性能，進一步為車輛的安全行駛保駕護航。第三，經過優化的接地形狀與壓力設計以及獨特的胎面花紋，讓“DRIVEGUARD安馳者”擁有了更長的行駛里程，壽命更長久。

編輯短評

相較于以往的“RFT輪胎”，本次普利司通發布的革新商品“DRIVEGUARD安馳者”輪胎不僅搭載了普利司通第三代可缺氣行駛技術，實現了可與普通輪胎媲美的乘坐舒適感，再加上其獨特的花紋設計，相較以往的“RFT輪胎”具有更為優異的乘坐舒適性、耐久性和濕路性能。通過一天的體驗，其出色的整體表現令人印象深刻，可以說“DRIVEGUARD安馳者”在輪胎的安全性與舒適性之間找到了一個絕佳的平衡點。據悉，其在價格上也將非常親民，讓我們拭目以待。

在發布會之后，我們在普利司通的安排下，通過“操控性能試駕”、“舒適性能體驗”、“零胎壓試駕”這三個科目，切身感受了這款搭載第三代可缺氣行駛技術的“DRIVEGUARD安馳者”在操控、舒適以及在缺氣行駛時的表現。

操控性能試駕

“操控性能試駕”項目的內容是“Z”字形繞樁，為了能讓駕駛者更直接地體驗到新產品的性能，“Z”字形繞樁與直線繞樁相比加大了測試車輛在操控時打方向盤的角度，對試駕車輛輪胎的抓地力和操控性能提出了更高的要求。活動主辦方為我們安排的試駕車為兩臺一汽大眾的新款CC，一臺安裝的是某競爭品牌的舒適、靜音型輪胎，另一臺則安裝是本次活動的主角“DRIVEGUARD安馳者”輪胎，兩款輪胎的胎壓相同。兩輛試駕車分別以50公里左右的車速進行繞樁，駕駛者可以明顯地察覺到當車輛中心瞬間轉移時輪胎胎壁支撐力的變化對操控性能的影響。在試駕過程中我們發現，由于“DRIVEGUARD安馳者”輪胎采用可缺氣行駛技術，通過額外的胎側橡膠增強技術，加強了輪胎側壁的支撐力，輪胎抓地力的轉化過程更為流暢，也就是俗稱的線性切換能力很強，而競品輪胎由于胎壁較軟，所以在繞樁過程中不免有些“拖泥帶水”，而且隨著車速的提升兩者的差距就越發明顯，安裝“DRIVEGUARD安馳者”輪胎的測試車輛在急劇轉向時體現出的強大抓地力及良好的穩定性輕拉開了與競品間的差距。

舒適性體驗

對于上一代“RFT輪胎”來說，由于要確保輪胎在缺氣后仍能保證車輛安全行駛的性能，所以在胎體結構上就決定了其在減震性能上的先天劣勢，而新一代“RFT”技術的重點就是要讓新產品在舒適性上有接近普通輪胎的性能，所以舒適性體驗是本次活動的“重頭戲”。在此項目中，我們分別試乘裝配了“DRIVEGUARD安馳者”、第二代“RFT輪胎”的RE050以及普通競品輪胎的三輛奧迪A4L，分別以50公里/小時的車速通過模擬的“搓板路”，體驗輪胎的軟硬和吸震能力。在相同胎壓下，就通過路面的舒適性而言，我們感受到第二代“RFT輪胎”RE050的表現最硬，當車輛駛過鋼條時，會伴隨著類似金屬體的清脆共鳴聲，這種聲音有點像輪胎胎壓過高時的表現，通過輪胎傳導到車廂內的噪音和震動也最大。而“DRIVEGUARD安馳者”的表現相比普通輪胎差距非常小，輪胎在駛過鋼條時對地面的震動和傳入車廂的噪音控制得非常到位，而不是像以前缺氣保用輪胎那樣完全犧牲了駕乘的舒適性。

零胎壓試駕

在最后的零胎壓試駕環節，我親自駕駛一部安裝了“DRIVEGUARD安馳者”輪胎的奧迪A4L，在預先設置好的模擬道路內體驗輪胎在零胎壓狀態下的直線和彎道表現。在上車前我發現，安裝“DRIVEGUARD安馳者”輪胎的試駕車雖然處于零胎壓，但胎側仍然有接近50%的支撐力。啟動車輛進入模擬道路后，我們首先在直道上將試駕車輛加速至70公里/小時，此時車輛的試駕感受和平時并沒有什么異樣，如不是看到儀表板上的胎壓報警燈亮著，我完全感受不到右側前輪已經處于零胎壓狀態。進入彎道后，車輛的速度被控制在40公里/小時左右，由于右前輪胎處于零胎壓狀態，所以當我打方向時能夠很明顯地發現有股向右邊拉扯的外力，方向盤也比在正常狀態下要略顯重一點，這時如果放開方向盤的話，車子就會直接往右前方偏離，但通過對方向盤的調整，車輛仍然能維持一定的操控性，車輛也并非如同想像中的難以控制，一切都可讓駕駛者輕松掌控。