魔都購車記（ 三）——路試

文／攝影: 宋一行

魔都購車記（ 三）——路試

文／攝影: 宋一行

在魔都購車記中，我們伴隨著故事的主人公費先生依次經歷了拍牌、選車的整個過程，在交付完全款后，費先生終于如愿將昂克賽拉從大老遠的郊區提了回來。就在周末的一個午后，我們迎來了這部昂克賽拉的第一趟路試。

下過雨的午后有點悶熱，在陪著費先生洗車的檔口，我特意詢問了費先生最終敲定昂克賽拉的關鍵因素是什么，他的回答讓我對馬自達品牌營銷手段的高明有了新的認識，記得費先生說的是：“我原來沒打算定得這么著急，后來碰巧在網上看到一條新聞，說的是今年的CTCC系列賽年度冠軍車手孫正將駕駛昂克賽拉參賽，我想這車都能下賽道跑CTCC了，說明這車底盤、動力基本不會有啥問題。”當時我沒忍心告訴他，其實能跑CTCC的車，除了那套外殼模具外，里面的重要構件如車架、發動機、變速箱等早已不是原廠的配件了，甚至許多資金雄厚的俱樂部自己重新打造一套賽車底盤也很常見。幸而費先生也沒有在這個問題上繼續糾結，陶醉地介紹著自己是如何如何一步步將一臺丐版的昂克賽拉打造成一臺豪華版車型的，從中控臺上的液晶屏到倒車影像、倒車雷達、紅黑縫線的真皮座椅等，紛紛在費先生的精心挑選、購置之下被安置在這臺昂克賽拉上。唯獨可惜的是天窗無法加裝，不然按費先生的搗鼓勁想必一定會從電商那邊買一塊全景天窗再開到汽車配件市場給安上……

在緊湊級這個級別中，昂克賽拉確實不愧為駕駛樂趣極高的一款產品，1.5升的發動機雖說動力表現沒有2.0升來得那么強大，但驅動1.4噸自重的車身飛馳還是不成問題的，令費先生有些費解的是，崇尚運動基因的馬自達在昂克賽拉身上竟然在這套6速自動變速器中沒有加入更加激進的S擋。不過好在一腳地板油后，這臺以節能著稱的Sky Active發動機仍能壓榨出客觀的動力，在變速箱稍微慢一拍作出降擋提速的指令后仍能拉著這臺約1.3噸重的小車疾馳在道路上。

相信所有昂克賽拉的車主一定會關注一件事，那就是2014年鬧得沸沸揚揚的昂克賽拉的缺缸事件，其具體癥狀為車身突如其來的劇烈抖動、動力下降且踩油門時無后續動力跟進以及發動機故障燈常亮。雖說這些癥狀都不直接影響駕駛安全，但這些問題多少會困擾許多新司機們，并且如果車主因缺乏汽車知識，長期在缺缸的狀態下行駛，也會對發動機造成不可避免的傷害，并且這種情況在新車中尤其容易發生。當時廠方的處理意見是，對昂克賽拉1.5升問題批次的車輛實行免費更換點火線圈，如無法解決問題則采取更換PCM發動機控制模塊的處理方式。幸而費先生的車在車身銘牌上標識的是2015年4月生產，且行駛到現在也沒有出現費先生擔憂的缺缸問題，在與很多論壇上車主交流過心得后，發現2015年批次的昂克賽拉都沒再出現過這個問題后才徹底放下心來。

其實除了缺缸外，費先生還有一點要吐槽的，那便是車噪過于明顯，尤其是在開到80公里/小時以上，邊說著費先生邊深踩油門提速，在耳邊傳來呼嘯聲漸漸增大的同時，費先生試圖調高收音機音量來抗衡外界的噪音，但效果并不佳。雖說收音機人聲能壓過外界噪音，但風噪、發動機噪音等仍清晰可聞。幸而這臺昂克賽拉配備了固特異的Assurance輪胎，在抑噪方面還有所加強。若是隨機裝配到了某三線品牌的輪胎，那帶來的胎噪方面的影響恐怕要更加難受。

綜合來說，昂克賽拉的表現還算中規中矩，在這段路試的過程中，費先生因為新車的緣故，也沒有做什么激烈駕駛，僅是以平均50公里/小時的速度行駛在地面道路上，據費先生親述，在駕駛昂克賽拉時，自己并沒有刻意地控制油門力度，但轉速普遍能夠保持在1500轉以下，動力輸出平穩而高效，似乎昂克賽拉的變速箱很適應這樣的節奏，穩穩地保持在6擋，即使有時稍稍需要踩油門提速，這臺變速箱也不太情愿迅速降擋來配合，想必是馬自達工程師們出于經濟性的調校使得這臺車更偏向于家庭駕乘吧。恰巧過了而立之年的費先生對動力的要求也并不高，這樣講求經濟性的動力系統正好對他的胃口，整段路試下來7.6升/百公里的油耗對于一臺未過磨合期的新車來說算是極為不錯的成績了。（未完待續）

TIPS:

在2015年第一季度，昂克賽拉的銷量同比增長達到了驚人的68%，且4月的同比增幅接近100%，如此驚人的銷量數據也讓昂克賽拉一躍成為A級車里的一批大黑馬。誠然，在馬自達這個日系運動品牌里，動力系統這一塊歷來就有十分高超的建樹。如果長安馬自達能夠在裝配工藝以及材質選擇上再花一點心思，再搭配如此犀利的外觀，相信昂克賽拉未來的路會走得更遠。