建設祖國立交橋 發展湖北大物流——為打造中國“第四物流圈”獻策

文/曹康林

1小時輻射省內主要城市，2小時輻射中部省會城市，4小時輻射北京、上海等中心城市，12小時輻射國際城市，武漢離中國和世界兄弟城市越來越近，越來越通。通則物流其暢，湖北將是中國的“物流大省”，湖北要努力打造成為中國“第四物流圈”。

交通樞紐帶動物流圈

中部通則全國通，中部活則全國活。德國位于歐盟的地理中心，使其成為該地區最重要的貨物轉運地，其物流業僅居貿易和汽車制造業之后，是德國第三大產業和國民經濟的重要支柱。湖北位于中國的中心，物流也應該成為國家支柱產業。

2011年，“祖國立交橋”建設計劃在湖北出爐——以武漢為中心，營運總里程達4500公里以上的“四縱三橫”鐵路骨干網絡，形成武漢至長三角、珠三角、京津、成渝等全國重要經濟區域3~4小時快速客運交通圈；“七縱五橫三環”，6500公里高速網絡、28000公里國省干線公路網、170000公里農村公路網；形成3億噸港口吞吐能力、400萬標箱集裝箱吞吐能力的武漢新港、宜昌億噸級組合港、鄂東組合港、荊州組合港、襄陽組合港五大港口綜合運輸樞紐；引進、培育和壯大10家專業化、規?；默F代物流企業，建成武漢新港物流園區、宜昌三峽物流中心、襄陽鄂西北物流基地等10大物流示范基地?？偼顿Y達萬億元。

“祖國立交橋”計劃，將會使湖北交通全面升級，鐵路快速客運將覆蓋全省，將開通天河機場至黃陂、武漢至天門、武漢至潛江、武漢至荊門等城際鐵路；航空適時啟動武漢第二機場建設，重點加快武漢天河機場三期工程建設，新建神農架、武當山機場，擴建襄陽、宜昌、恩施機場，籌劃改造和新建荊門、赤壁、天門、來鳳、隨州、荊州等通用機場；公路實現縣縣通高速;大別山、武陵山、秦巴山、幕阜山旅游公路全線貫通，省內所有縣城和4A級以上景區實現二級以上公路通達，全面消除省際斷頭路；水路高等級航道里程將超過2000公里，港口吞吐能力達到5億噸，其中集裝箱吞吐能力達到800萬標箱；郵政將打造快遞產業競爭新優勢。

2012年武漢開通了歐洲、東南亞等多條新航線，2014年9月，湖北首趟“東盟物流直通車”啟動，全程最快48小時，這是繼中歐國際專列、武漢至東盟四國水上航線之后，又一條以武漢為起點的國際物流大通道。

目前國內廣東、上海都已經開通了陸路“東盟物流直通車”，很多江西、安徽的貨源都通過上海發送。與之相比，我省的區位優勢更明顯，將來不僅可以與上海直接競爭江西、安徽、河南等省的貨源，而且可以輻射成都、四川等長江上游省市，對于把武漢建設成為全國重要物流基地，實現多式聯運等具有重大意義。

2015年5月1日，新一趟漢新歐冠捷班列，載著貨值780萬美元的電子產品從中鐵聯集武漢中心站如期開出。該班列在襄陽北更換車頭后，一路沿西安方向向北向西進發，經新疆阿拉山口口岸，然后經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，于13天后抵達漢堡。

▲漢新歐冠捷班列。

▲位于宜昌市伍家崗區的三峽物流園。

漢新歐班列是湖北建設物流運輸大通道的一個縮影?！笆濉逼陂g，湖北省為服務國家長江經濟帶、“一帶一路”、長江中游城市群等發展戰略，結合湖北省四大產業帶（京廣新興產業帶、沿江復合產業帶、漢十產業帶和武黃先進制造產業帶）發展需要，將重點打造“兩縱兩橫”四條物流運輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。

在“兩縱兩橫”物流大通道上，重點打造四類物流節點，即以機場、港口、鐵路貨運場站、公路場站為節點的物流樞紐，形成九大物流產業集聚區，即東西湖物流產業集聚區、漢口北物流產業集聚區、孝感物流產業集聚區、荊州江陵物流產業集聚區、鄂州物流產業集聚區、十堰東物流產業集聚區、襄陽北物流產業集聚區、恩施華硒物流產業集聚區、宜昌伍家崗物流產業集聚區。目前湖北省已建成了東西湖保稅物流中心、武漢寶灣國際物流中心、伍家崗物流中心等。

“十三五”期間，湖北省還將擬建荊東物流園、恩施好又多華硒物流園、荊門市公鐵物流中心、三江港物流園、隨州市綜合物流園等一批新的物流園區。

2015年4月，武漢長江中游航運中心建設獲國務院批復，武漢新港范圍內將新增花山、金口、漢南、黃州、三江5個對外開放港區。湖北對外開放口岸由此增至9個，翻了一番多，區域經濟對外開放度加快了步伐。

臨港產業迅速發展。武鋼200萬噸鋼材深加工基地、西門子變壓器制造基地、一冶鋼構產業群和亞東水泥產業群等400多家企業先后落戶、投產；武鋼、武石化、神龍汽車等大型企業，已形成依托港口大進大出的規模效應。

長江經濟帶一體化通關改革，讓外貿企業可以自由選擇申報、納稅、放行地點，通關效率大提速，縮短3至7天，物流成本降低一半。長江沿線9省2市12個海關，一個標準、一套程序。

武漢物流成本約在16.08%，略低于全國平均水平。武漢對周邊地區進行生產、銷售的物流服務組織，比在沿海地區城市平均節省運輸距離約1000公里，物流時間縮短，運輸費用也低。

湖北成大物流投資熱土

獨特的地理區位和交通優勢，吸引著各地資本大鱷來鄂投資物流業。

2013年，全球采購網絡巨頭阿里巴巴在湖北落子產業帶，將目光緊緊鎖定湖北紅安經濟開發區。在馬云看來，憑借水路、航空網絡，未來紅安經濟開發區的物流，將以低成本、最便捷的途徑實現貨品“買全球賣全球”。

同年，平安銀行華中電子商務物流中心選址黃陂，擬投資300至500億元，在武漢建設輻射華中地區的電子商務物流中心，其中黃陂項目為整個計劃的一部分。據介紹，平安銀行將以綜合金融的手段、電商的模式，打造全國性的現代物流網絡平臺，實現信息流、資金流、物流和商流“四流合一”的發展模式。

2011年被國家商務部正式認定為“中華老字號”，并入選“中國新八大名酒”，且連續九年蟬聯“中國500最具價值品牌”的稻花香集團，2013年斥資18.8億打造宜昌三峽物流園，是鄂西渝東最大的綜合性物流項目，占地1154畝，總建筑面積80.8萬平方米，規劃有農貿城、冷鏈倉儲配送中心、物流信息交易中心三大功能區，建成后可實現年貨物吞吐量720萬噸，可解決3萬人就業，實現利稅過億元。

2013年，國藥控股湖北有限公司投8000萬在荊州建省內最大醫藥物流園，還將在未來五年，投入10至15億元人民幣的免息資金用于支持荊州市醫療衛生事業的改革和發展，免費為荊州所屬的二級以上醫療機構全部配置藥房電子管理系統，將荊州醫藥企業生產的產品納入全國銷售網絡。

2014年5月28日，中國首個第四方物流平臺產業在我省誕生——金瑞（京山）物流產業園與湖北郵政速遞物流公司簽約，共同打造區域性物流產業集聚地，它將成為中部地區最具規模效應的中國第四方現代物流產業新城。園區占地1040畝，總規劃建筑面積80萬平方米，總投資28億元，由倉儲物流區、主題交易區、中央商務區、商業住宅配套區四大功能模塊組成。一期22萬平方米倉儲物流區已建成。產業園總經理李更剛介紹，該園區是我國“第四方物流服務平臺”首個運營實體。

2014年底，湖北佰昌集團已投資6億元建設好40多萬平方米服裝、小商品大市場；今年開始用1500畝地建設中部最大的國際農副產品交易中心，規模150萬平方米，總投資60億元；投資建設聯結線上和線下的智能倉儲物流，規劃6000畝，全國最大，按當今國際最先進標準建設，總投資100億元。

2015年，順豐擬在湖北黃岡投資400億，建順豐“全國核心樞紐”貨運機場。擬新建分揀中心及辦公區35萬平方米，航站樓1萬平方米，飛機4E雙跑道3200米，達到年貨運量200萬噸，客運量100萬人次。順豐貨運機場項目建設專班前期在全省對機場選址布局進行實地踏勘、論證，初步確定了全省6個選址點，其中黃岡有兩個，分別是蘄春縣彭思鎮康橋村和團風縣上巴河鎮標云崗村。黃岡將成為順豐“全國核心樞紐”貨運機場預選場址首選。

▲漢口北物流產業集聚區。

把脈湖北物流“虛胖癥”

據湖北省現代物流聯席會議辦公室統計，2014年底，我省物流園區141個，其中運營33個，在建58個，規劃中50個。而國際上，物流業發達的德國只有33個物流園區。

我國自20世紀80年代初從日本引入物流的概念以來，物流業作為一個產業，在湖北雖然得到了長足的發展，但并沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應。湖北的物流企業，在2000年以前都是一片混亂，沒有比較完善的體系和行業規則，所有物流企業發展物流都是采用大而全，小而全的理念，此時第三方物流也尚未形成，大多數是制造企業自己解決物流需要，物流只停留在“第一方物流”和“第二方物流”之間。2006年時，才慢慢的有所好轉，企業也開始重視物流，意識到物流是第三利潤源，所以都各自采取措施，來提高物流質量，降低物流成本，或選擇外包，或自營，或部分外包。物流是否外包，取決于物流是否為企業的核心競爭力，和是否影響到最終客戶需求。到現在，各個企業越來越重視，國家也開始規范物流行業。

湖北正在向物流大省發力，然而，在發力的路上湖北出現了物流“虛胖癥”——運輸過剩，園區吃不飽。2006年以前，宜昌、襄陽、荊州只有不到20家物流企業，做物流有利可圖。但現在，大大小小的物流企業多如牛毛，企業利潤越擠越小。據統計，全省涉及物流業務的各類企業超過1萬家，比美國物流企業的總數量還多。

今年5月9日，由《現代物流報》主辦的“2015湖北干線物流集約創新發展論壇”會上，一位從事干線運輸的女司機談到當前公路貨運行業所面臨的嚴峻形勢時說，為了爭搶貨源，不斷壓低價格，導致從業人員惡性競爭，為了生存，不得不超載?！皼]人想超載，但現實情況是不超載根本就活不下去。”

統計顯示，中國道路運輸車輛平均每天運營里程為300公里，而美國道路運輸車輛運營里程為1000公里。這組數據并不說明中國司機駕駛水平低下，之所以造成這種局面，是因為中國的卡車司機完成一趟運輸任務后往往要等待數日配貨。

物流企業賺不到錢，物流園區的日子也不好過。襄陽四季青農貿城占地約2500畝，項目總投資15億元，是襄陽北的一艘“綠色航母”。為吸引物流企業入駐，農貿城免門面租金、免住宿費、免停車費，年讓利上千萬元。

湖北省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為，物流園區存在的意義不是做大物流產值，而是降低全社會的物流總成本。湖北正在由“物流通道”向“物流節點”轉變，物流業增加值年均保持10%以上增長。我省要形成物流發展新優勢，要降低物流成本，園區建設需要對路。

一份湖北省物流市場主體發展調研報告指出：湖北物流市場的核心問題是“散、小、弱、低”?！吧ⅰ?，就是主體分散、經營粗放、封閉運行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個地區，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個市州?！靶　保褪瞧髽I規模小。主體95%為中小物流企業，主體注冊資本在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%；全省重點物流企業只有90家，占比僅0.3%；A級物流企業只有187家，占比僅0.7%?！叭酢?，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內資物流企業中，注冊資本100萬元以下的占59.9%；全省14221家私營物流企業中，注冊資本在50萬元以下占57.2%。在關于企業運營車輛的調研中，普通貨車和廂式貨車的數量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業只占43%，大部分物流企業難以提供全程一體化物流服務?！暗汀?，就是企業提供服務層次低、運作效率低。在企業主要從事的業務中，60%以上的物流企業主要從事傳統、單一的運輸和倉儲業務，而能提供信息服務、物流咨詢與物流系統設計的現代物流綜合服務的企業則僅占22%和7%，由于服務功能單一，經營方式粗放，往往被動地滿足客戶需求，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場化運作。

湖北絕大多數中小物流企業主營業務仍然以儲、運為主。從調研情況來看，全省大部分物流企業的收益很大程度上來自基礎性服務，企業普遍缺乏對客戶提供定貨管理、庫存管理、流通加工、定單處理、保險理賠、賬款結算、信息服務等系列化的綜合物流服務。從物流供應鏈服務來看，大多數物流企業服務功能有限，只能提供單一或部分物流服務，不能提供一體化的全程物流供應鏈服務。另外，信息化水平偏低。全省抽樣的339家運營狀況較好的物流企業中，運用GPS和GIS等物流管理信息技術的占41%，運用RFID等現代物流信息技術的僅為8%，真正編制了信息化整體規劃，建有企業信息管理系統、專業物流企業信息平臺的企業不多。物流企業在立體倉庫、條碼識別、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施方面投入較少。在調研企業中，50%的企業沒有信息化建設經費預算，35%的物流企業不會經常升級其信息系統，物流企業信息化整體規劃能力較低，對信息化的理解不深，物流企業對信息化發展也缺乏規劃。

物流信息平臺的短缺，關鍵是物流人才短缺。真正掌握現代物流知識，具備全面的經濟、物流、管理等知識的復合型物流人才，如綜合性物流管理、物流信息管理、客戶服務、運輸管理和庫存管理等高專精人才相當匱乏。據調查的湖北339家企業中，僅有22.4%的物流企業高層管理人員具有大專及以上學歷（部分有物流師職業資格證書）。物流企業人才培養、引進、激勵機制尚不健全，在高等院校中開設物流專業本科及以上層次的教育規模偏小，職業教育的普及程度不高，產學研對接不暢。42%的企業在發展過程中面臨人才流失問題，大多數人才主要從中小民營物流企業流向外資、國有等大型物流企業，從二三線城市流向一線城市，且年輕人才流動比率較高。其中薪資待遇低、工作強度高、工作時間長、工作環境差是造成人才流失的主要因素；其次是工作壓力大、成長機會少、發展空間有限等。

物流如人之氣血，一通則百通。湖北要成為全國的中心城市，首先要成為全國的物流中心。

早在17世紀中葉，漢口開埠成為對外通商口岸，由一個傳統商業市鎮發展成為內連腹地、外達海洋的近代都市，與佛山鎮、朱仙鎮、景德鎮并稱為四大名鎮，形成“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀?！柏浀綕h口活”更是久傳不絕的佳話。到20世紀初，武漢進出口貿易占全國貿易額的12.4%，僅次于上海位居第二。

然而，當今上海仍然是中國物流的老大，全國十大快遞公司上海有5家，北京2家，杭州2家，深圳1家，湖北為0。就地緣來講，湖北理應進入十強，然而，因湖北物流發展體制機制不健全、產業布局不科學、基礎設施建設不配套等成為湖北物流發展的制肘，導致物流經營規模和水平不高、資源積聚能力弱、區域輻射能力不強等系列問題。錯過了發展機遇，即便是再優越區位和交通優勢，“九省通衢”終將無用武之地。

重建“大楚網”物流要打“九州牌”

未來10年是湖北發展的“黃金10年”。這10年，湖北物流如何走？近期，記者采訪了湖北的物流專家和學者及物流企業家認為，發展湖北物流可分三步走：

第一步：創建大物流網絡體系，盡快降低物流成本。

湖北要成為現代物流的大省，要盡快形成以武漢為中心，黃石、十堰、荊州、宜昌、襄陽等大城市為支點，大規模、多品種、高效率的現代物流網絡體系。大力培育物流企業集團。優先支持第三方物流發展，積極吸引國內外知名物流企業落戶湖北，著力培育20家左右大型骨干物流企業，推動汽車、鋼鐵、石化、農產品等優勢產業物流和快遞物流加速發展。然而，目前湖北物流業存在的問題是，物流成本高，阻礙了物流業的發展。如何解決物流成本過高的問題，中南民族大學劉連銀教授支招：

他說，要降低物流成本，就得構建一個基于全面連接、聯合、聯動的大區域物流系統。我們湖北的物流資源不少，但是小散亂，每個企業的資源都是有限的，但如果把所有分散的資源——物流企業、物流基礎設施、物流通道、物流節點、倉儲、園區全部連接起來，包括實體的連接、信息的連接、規則的連接、標準的連接以及運營的一體化，我們的物流體系就會很強大。這個強大的物流體系，不能只限于湖北，可以以湖北為中心，向周邊鄰省輻射，打破交通的分割服務，讓物流資源、信息共享。

劉連銀強調，建立大物流體系，我們要大力發展第四方物流。

所謂“第四方物流”，是專門為第一方、第二方和第三方物流提供物流規劃、咨詢、信息系統、供應鏈管理等活動的企業。“第四方”運營實體若能健康成長，這對創建湖北大物流體系會產生極大影響。

第二步：打造“第四物流圈”，湖北物流成圓心。

劉連銀的大物流設想，引起策劃專家魯建華的關注。魯建華是全球定位理論體系的開創者，定位咨詢公司創始人、《定位屋》的作者。他說，湖北物流企業制定戰略時都是由內到外的——根據企業內部的現有優勢，分析自身有什么，市場在哪里，然后制定企業戰略。而他的觀點是，真正的物流企業戰略制定應該是由外向內，比如自身物流公司定位于第三方物流，那就要了解全球第三方物流公司的架構、經營范圍、流程等，再反觀自身的欠缺?；诖硕ㄎ?，把自身不足的條件想方設法彌補，這樣就可以缺什么補什么，最終提高企業自身的能力。

在他看來，找準坐標，順勢而為，才是湖北物流發展的思路。湖北是物流大省，如何發揮物流大省的作用，就應該以湖北為中心向周邊鄰省輻射，形成一個物流圈。我們把武漢周邊的城市都納入武漢，稱“8+1”武漢城市圈，其實，我們也可以把湖北周邊的省納入湖北，稱“N+1湖北圈”。湖北在戰國時期，楚國都城在今天湖北的荊州，其地域覆蓋湖北、湖南、安徽全部，浙江、江蘇大部，河南、陜西、重慶局部。湖北創建物流網絡要有當年開疆拓土的楚王精神。

目前中國有三大物流圈：環渤海灣物流圈、長江三角洲物流圈和珠江三角洲物流圈?！癗+1”湖北圈可以先從“中三角”（鄂湘贛）開始，再向其他省地輻射，打造中國“第四物流圈”，形成圈內資源共享。

魯建華建議，“第四物流圈”應該成立一個“第四物流圈物流協會”，由湖北物流行業牽頭；或者由三省政府聯合組建一個“第四物流圈管委會”，總部設在武漢。

魯建華的物流定位不無道理。目前湘贛鄂三省已經推出道路運輸一體化方案。

2015年4月29日，長江中游城市群道路運輸聯席會在武漢召開，鄂湘贛三省運管（客管）部門共同簽署備忘錄，將在構建物流大通道、省際公交、跨省接駁、一卡通刷、聯網售票、小件快運、綜合運輸、應急聯動等8大領域進行深度合作，舉三省之力促進長江中游城市群道路運輸一體化發展。

武漢市政府推出的一套扶持物流企業的政策，也有利于“第四物流圈”的形成：

2013年8月14日，武漢市出臺物流企業系列扶持政策：凡物流龍頭企業總部在漢落戶，可享一次性開辦補助500萬元，新購、自建自用辦公用房，最高補貼500萬元，項目貼息和補助最高達500萬元，并在土地供應、稅收獎勵等方面給予優待。

武漢市政府常務會議原則通過的《建設國家物流中心的實施意見》提出，到2016年末，武漢社會物流總額達3.2萬億元，物流業增加值達1500億元，基本建成服務中部、輻射全國、影響世界的國家物流中心。

為實現這一目標，武漢市物流局邀請起草物流“國九條”的相關專家，在詳細對比了10個同類城市后拿出物流發展“漢九條”?！皾h九條”提出，將重點引進世界物流企業100強、國內物流企業50強，以及在行業中具有控制力的骨干物流企業，在漢設立地區總部。對物流企業高管人員納入武漢市“黃鶴英才計劃”、“3551人才計劃”，享受相關政策。

湖北要形成“第四物流圈”的中心，中國物流學會副會長、武漢大學教授海峰認為要做到以下七點：

促合作：促進跨市域的區域物流合作（確定物流區域）、企業合作。政府促進、協會推動。

優布局：圍繞物流區域、物流通道，優化物流節點布局。

抓基礎：完善物流運輸體系。進一步完善鐵路、公路、航空、水運等立體交通運輸基礎設施建設，形成更加高效便捷、順暢銜接的綜合運輸網絡，促進生產要素聚集，推動物流業大發展。

突重點：重點領域與業態（農產品、冷鏈、電商物流、城市配送、保稅物流、中轉物流）、重點項目（物流區域、物流通道上重點物流節點建設項目），重點突破信息網絡（平臺）的相互銜接。

樹示范：示范物流園區、龍頭物流企業，示范園區評價標準，物流企業誠信分類認證。

引創新：業態創新、創新物流服務模式、創新物流組織（城鄉物流、電商物流）、技術創新。

營環境：政策扶持、環境保障。

湖北要借“共建中三角，打造第四極”的東風，制造物流的大船迎來更寬闊的海域。

第三步：走出“中三角”，實現“九州通”。

“祖國立交橋”計劃，武漢是心臟。交通的飛速發展，互聯網的神奇變化，將使武漢由“九省通衢”變成“九州通衢”，也將給湖北物流實現“九州通”的夢想變成了可能。

湖北物流要實現“九州通”，必須走出湖北，走出中部，走向全國。

湖北有個“九州通醫藥集團股份有限公司”，她發軔于改革開放之初的1985年，是一家以西藥、中藥和醫療器械批發、物流配送、零售連鎖以及電子商務為核心業務的股份制企業。2009年，公司含稅銷售統計指標為220億元，是湖北省最大的民營企業，在全國近萬家醫藥商業企業中位列第三名、中國民營醫藥商業企業第一名。

30年前，九州通只是湖北縣城里的一個很小的醫藥批發部，現在卻成了全國醫藥行業的老大。她的成功密碼就是打“九州牌”——醫藥通九州，健康送萬家。就這樣從縣城送省城，從省城送全國。最后送成了湖北首富，送成了連續6年中國500強，中國5A級企業。

九州通醫藥集團的成功為湖北物流實現“九州通”計劃走出了一條可行之路。湖北的一個物流企業可以成為全國的物流中心，一個物流大省也可以成為全國物流中心。

只有走出去，湖北才能通九州，九州才能通湖北。湖北走出去，現在正是時候，也正有實力。

“運輸通九州，貨物送全國”——應該成為湖北物流人鑄造“九州牌”的理念。