城市低碳物流發展影響因素分析

陳會芹，劉利民

（浙江萬里學院，浙江 寧波 315100）

CHEN Hui-qin,LIU Li-min

(Zhejiang Wanli University,Ningbo 315100,China)

隨著氣候和環境問題日益嚴重，全球“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入低碳新紀元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎的全新時代。然而目前有關于減排的技術、政策和討論都主要集中在溫室氣體主要排放行業，比如制造行業、能源生產和資源開發行業，但對物流業節能減排的研究還比較缺乏。盡管目前物流業產業規模相對其他行業比較小，但是其所處的位置尤為重要，它是現代經濟發展的直接支撐力，在低碳經濟中占有特殊位置，物流業的能源消耗大，同時它的碳排放量也大，物流業能耗的降低，可以對低碳經濟發展有良好地促進作用。因此物流業必須走低碳化道路，著力發展綠色物流服務、低碳物流和智能信息化。

1 哈爾濱物流業發展的現狀

改革開放以來，前身是老工業基地的哈爾濱，努力轉型為現代工業城市，不僅在工業上得到了很大的發展，物流業也有了良好的起步。近年哈爾濱市經濟快速發展，工業生產、固定資產投資和消費需求的增速尤其過快，對社會物流的需求也迅速擴大。市場經濟的卓越發展，除帶動本土制造企業、服務企業規模的迅速擴大，其所需物資也成倍上漲，帶動了物流運輸行業發展，使得物流業成為全市經濟又快又好發展的重要基礎和支撐產業。

2013年，全市物流業運行形勢總體良好，社會物流總額、社會物流總費用和物流業增加值平穩增長，物流業固定資產投資高速增長。

2013年，全市社會物流總額13 874.04億元，同比增長13.3%。其中，工業品物流總額7 881.78億元，增長12.7%；外埠流入貨物5 157.79億元，增長14.7%，其中進口貨物物流總額222.82億元，增長1.6%；農產品物流總額799.17億元，增長9.7%；再生資源物流總額為27.45億元，增長15.0%；單位與居民物品物流總額7.86億元，增長4.7%。

2013年，全市社會物流總費用為895.62億元，同比增長14.4%。其中，運輸費用518.71億元，增長13.8%；保管費用250.59億元，增長16.3%；管理費用126.31億元，增長12.9%。

2013年，全市物流增加值345.61億元，同比增長12.2%，增幅高于全市生產總值3.3 個百分點，高于第三產業增加值3.2個百分點。其中，交通運輸業251.28億元，增長11.2%；倉儲郵政業21.87億元，增長16.3%；其他行業72.46億元，增長14.5%。

倉儲業國有建設用地供應總量控制在4 294.4 公頃，倉儲用地總面積為633.24 萬m2，這占城市建設用地的3.0%。倉庫種類多樣，滿足所有物資需求。主要由道里南部倉儲區、道外鐵路沿線、港口倉儲區、南崗海成街倉儲區、太平拉濱鐵路沿線倉儲區、香坊鐵路沿線倉儲區和動力東部拉濱鐵路倉儲區六大區組成，廠區建設在鐵路和幾大工業區旁，分布在哈爾濱市的東、東南、東北、西和西北方向。哈爾濱市現在倉儲用地分類如表1 所示。

表1 哈爾濱市倉儲用地分類

據統計，目前哈爾濱市內共有337 家開展再生物質資源回收與處理服務的企業公司，其中大型廢棄材料、廢棄物資、殘次品回收加工企業有兩家，目前，越來越多的物流企業經營者意識到了逆向物流發展的必要性，這為順利進行逆向物流創造了良好的條件。同時，哈爾濱還是國務院商務部確定的全國再生資源回收利用網絡體系建設的試點城之一，有利支撐哈爾濱建設發展再生資源回收利用網絡體系。

2 哈爾濱市物流業能源消耗

2013年，哈爾濱市運輸領域煤炭消耗超1 150 萬噸，是2005年的1.4倍，且能耗比例持續上升，其中，公路運輸的碳排放量居于各運輸方式之首。經濟合作發展組織（OCED）統計，OCED 區域的公路碳排放量高達68.9%，而全球公運碳排放也達64%之高。隨著化石能源的日益減少，經濟的快速發展，以及溫室效應的緊迫環境現象，高污染、高能耗的公路運輸并不符合現狀要求，如果不對公路運輸實施節能減排措施，將不僅是制約低碳物流發展，還對日益脆弱的環境造成嚴重威脅。

能源價格的不斷飆升，流通制造成本不斷增加，傳統運輸代表著企業要花費更多的成本和時間去經營、服務。實施低碳物流，意味著企業在降低環境污染度的同時，創造產業價值，降低物流成本，提高運作效率。通過對低碳物流人才的選拔培養，來提升整個團隊的管理理念和技術，加強企業的物流信息建設，更新相關物流設備，優化倉儲等配置，采用先進的包裝技術和材料等種種措施，提高物流效率，降低碳排放量。

3 哈爾濱市物流業能源消耗的灰關聯分析

3.1 灰色關聯分析?；疑P聯度分析是一種對系統發展中各因素之間的關聯，運用有限的數據對其進行分析研究排比的數學計算方法。在系統過程的發展中，假如兩個因素變化愈趨向一致時，則表示二者關聯度愈高；反之，則愈低。運用灰色關聯度分析法，明確低碳物流發展期間各環節與其的關聯程度。

3.2 實證分析。本文的物流能耗數據用交通運輸、倉儲、郵電通信業的能耗統計數據來替代（如表2 所示）。

表2 哈爾濱市物流相關行業產能耗值

表1 為哈市重點行業能源消耗匯總截取數字，其中2013年哈市物流相關行業的總能耗為7 821 486 噸標準煤，郵電業為54 698 噸標準煤，交通運輸業占多數，達到4 389 590 萬噸標準煤，而倉儲業則達到了377 198 噸標準煤。

眾所周知，煤炭消耗不僅會使固有的化石能源趨向減少，而且，在使用過程中產生的一氧化碳等氣體也是造成環境污染的主要因素之一。所以，能源消耗是評斷低碳發展的一重要依據。

本文截取2012～2013年哈爾濱物流相關行業能耗數據，計算分析其與低碳發展的關聯度。

通過運用Grey Modeling Software（GM）3.0 灰色建模軟件，得出各行業與總能耗的灰色關聯度如表3 所示。

3.3 分析結果。哈爾濱市物流行業的能耗相當之大，這充分說明其的碳排放非常多。從絕對關聯度來看：交通運輸大于倉儲大于郵電通信。從相關關聯度角度來看：交通運輸大于倉儲大于郵電通信。從綜合關聯度角度看：則也是交通運輸大于倉儲大于郵電通信。

綜上，可以發現，倉儲的能源消耗實際上并不少，說明哈爾濱市的倉儲存在浪費現象。而能耗大戶交通運輸業，更需要降低其能耗，如此才能保證低碳物流的順利實施。以重工業為經濟支撐的哈爾濱，近年物流業發展愈發迅速，所帶來的影響意義巨大。要又好又快的發展低碳經濟，就必須在出臺一系列規范制造企業碳排放政策的同時，注重制定物流領域碳排放標準，穩步發展低碳物流。

表3 哈爾濱市重點物流行業與總能耗的灰色關聯度

4 哈爾濱低碳物流發展對策

4.1 進一步完善有關低碳物流發展規劃與扶植政策。政府及其相關機構應當進一步完善有關低碳物流發展規劃與扶植政策。低碳物流是否有序、有效的發展，國家政策法規的引導與控制尤為重要。需要制定出切實可行的符合低碳物流發展的規劃和管理制度，同時還要出臺相應的獎勵和懲罰措施。

（1）制定低碳物流政策。在已出臺的《哈爾濱市道路運輸行業節能減排工作方案》、《燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作規范》等與低碳物流相關的方案措施基礎上，對交通運輸進行安排部署，確保全市道路運輸行業明確節能減排工作的重點和目標、方法措施及組織機構。

（2）普及使用低排放車輛。政府要鼓勵企業普及使用低排放車輛，并對車輛噪音進行管制，制定相關的環境保護法規，健全運輸行業的節能減排統計、監測體系，限制廢氣排放量，從源頭控制物流環節所造成的污染。例如，對現有車輛進行降低廢氣排放的合理改造，并按排污量進行排污收費、限制貨車在城區和居民區行駛等。

（3）合理規劃城鄉道路。合理規劃城鄉道路，開展鐵路道路立體交叉發展，減少交通阻塞，提高配送效率。指導企業采取合理的運輸配送方式，發展區域內共同配送，減少車輛空載率。

（4）積極引導交通運輸部門進行強化運營管理。加快物聯網技術在公路、水路等運輸領域的推廣應用，在城市現有交通公眾信息服務平臺中，增加低碳交通信息服務功能，努力建設和完善公眾出行信息服務系統，采取多種方式發布交通出行信息，提供安全、便捷、舒適、低碳的出行方案。

4.2 建設低碳物流園區。建設低碳物流園區，可以通過規模化經營，整合現有資源，滿足倉庫選址建設的要求，還可以減輕配送對城市主交通的壓力，降低成本，增加利潤，促進物流與社會經濟的發展。低碳物流園區具有專業化和規模經營，集物流、運輸、倉儲、配送和信息的綜合優勢，有利于提高物流技術和服務水平，共享相關設施，降低運行成本，促進物流的發展。

園區內的低碳組織要從整個供應鏈角度建立，包括原材料的供應商、物流流通環節、銷售部門和消費者。通過有效的信息平臺，整合社會資源，承擔社會責任，實現與業務同步增長。監管物流園區、物流中心和配送中心，最大的程度的減少碳排放和降低對環境的影響，提高園區裝卸作業、配送作業效率，確保園區內的低碳和可持續性發展。

4.3 采取高效低排的物流運輸方式。在物流各個環節中，運輸環節的碳排放量最大，可占總排放量的四分之三。所以，要做到節能減排，貫徹實施低碳物流理念，就必須在運輸環節做好安排。開展高效低排的可持續運輸模式，節約配送時間，為企業帶來良好收益的同時，減少環境破壞。

（1）聯合運輸。實行全程、無縫的、連續的物流運輸與多區段、多運輸工具自由組合相結合的運輸方式，對公路、鐵路、航空、水運進行優化整合，組合成有效的運輸模式，節約成本，提高運輸效率，在原有的各運輸模式和業務模式的基礎上，以信息化為基礎，加強各環節之間的銜接，發揮運輸的優勢和減少碳排放，通過這樣的運輸方式，根據各運輸方式的影響程度，按照不同地區客戶的需求，用不同的運輸工具，在滿足業務需要的基礎上，實現配送路徑方式的最優。

（2）直接運輸。直接運輸是一般運輸路線的最優選擇，其優點是可以減少過渡和增加運輸速度。此外，隨著客戶需求量的增加，消費者對物流速度及服務的要求也增加，直接運輸可以共享信息和運輸通道，運送到同一目的地，提高運輸水平，提高運輸效率和減少碳排放。其次，還會加強物流業之間的合作，優化物流配送點和降低碳消耗的同時，信息共享，降低交通負荷率，有利于減少二氧化碳的排放。

（3）共同配送。多家企業共同參與，對品種繁多、次數多又批量不大的貨物進行共同配送，對于哈市而言，由于交通等制約因素，并不能非?？斓臐M足商家要求，在共同配送的運輸手段下，能有效減少運輸車輛的空載率，同時還能緩解交通壓力，在相當程度上也使得碳排放量降低。

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